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Mercedes-Benz 350 SL – Komfort und Sicherheit statt Sport

Erstellt am 15. November 2020

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv

Daniel Reinhard

Daimler AG

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - damals über 200 km/h schnell

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der R107 wurde von 1971 bis 1989 gebaut

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - geformt von Karosseriebauern nicht Designern, meinte damals AMS

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der Kofferraum fasst über 250 Liter Gepäck

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit roter Lackierung selten

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - klassisches Cabriolet ohne Überrollbügel

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - ein Aussenspiegel musste damals reichen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - unterschied sich optisch deutlich von seinem Vorgänger 280 SL der Baureihe W113

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - noch ohne Kopfstützen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - heute immer noch ein gewohnter Anblick im Strassenbild

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - 179 cm breit, damals wirkte er sehr gross

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - konkave und konvexe Kanten lösen sich ab

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - H4-Scheinwerfer im Querformat

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - anstelle einer Handbremse gibt es eine Fussfeststellbremse, umpraktisch beim Handschaltgetriebe

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - auf Sicherheit ausgelegtes Interieur

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - grosses Lenkrad mit Pralltopf

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Mercedes-Zeichen im Pralltopf des Vor-Airbag-Lenkrads

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - grosse gut ablesbare Uhren mit etwas wenig Charme

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Tacho bis 240 km/h, mehr als 210 km/h musste er wohl nie anzeigen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der Drehzahlmesser sitzt rechts vom Tacho, roter Bereich ab 6300 Umdrehungen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - handgeschaltete Exemplare sind selten

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Türverkleidungen mit MBTex

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - vor dem Fahrer wölbt sich eine gewaltige Motorhaube über dem V8

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - 350 steht für den Hubraum von 3,5 Litern, genau waren es 3499 cm3

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - bereit zur Losfahrt

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - grosser Stern im Kühlergrill

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der V8-Motor hatte sich schon im 280 SE 3.5 bewährt

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Typenschild

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Karosserienummer

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Blick in den Rückspiegel

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - grosser Mercedes-Stern im Bug

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - breiter Kühlergrill und querliegende Scheinwerfer

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Stern und Markenzeichen auf der Front

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - selbst Details entlarven den R107 sofort

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - geriffelter Blinker auch vorne

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - die 205-er-Reifen füllen die Radhäuser nicht aus

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Stahlräder mit schönen Radkappen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Scheibenwischer drehen eng nebeneinander

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der verchromte Aussenspiegel

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - neuartige Türöffner, die maximale Sicherheit bieten sollen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Schutzleisten und geriffeltes Bleck an der Flanke

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Luftdruckempfehlung

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - deutlich beschrifet

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - geriffelte Rückleuchten sollten weniger verschmutzen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Typenzeichen 350 SL

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - grossformatige Werbung

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - letzte Testrunden mit milder Tarnung auf dem Hockenheimring vor der Präsentation

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - aufgenommen noch vor Präsentation des neuen Modells

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - eines von drei Modellen, neben dem 280 SL und dem 450 SL

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - deutlich stattlichere Front im Vergleich zum Vorgänger 280 SL Pagode

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - von vorne gesehen sieht man die charakteristische Form des Hardtops gut

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Heckansicht mit der charakteristischen Kofferraumdeckelform

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit in Wagenfarbe lackiertem Hardtop

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Mercedes-Benz 350 SL (1975) - auch die Varianten 280 SL und 450 SL gleich aus

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Mercedes-Benz 350 SL (1975) - mit den klassischen Heckleuchten

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit montiertem Softtop

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Klatstarttest in der Kältekammer bei minus 25 Grad Celsius

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - das Cabrio mit aufgesetztem Coupé-Dach

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - offen am schönsten, hier mit den geschiedeten Aluminiumfelgen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - in voller Fahrt

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Mercedes-Benz 350 SL (1974) - mit montiertem Hardtop

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - elegantes und sicherer Reisewagen

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - frühes Modell, ohne Kopfstützen

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Mercedes-Benz 350 SL (1975) - unterwegs auf Sylt, Westerland

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - idyllische Sonnenuntergangs-Szenerie

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - standardmässig mit Stahlrädern und Radkappen

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Mercedes-Benz 350 SL (1976) - wintertauglich

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - grosses Lenkrad aus dem C111, übersichtliche Armaturen

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Mercedes-Benz 350 SL (1976) - Lenkrad mit grossem Pralltopf

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Blick ins Cockpit

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit vielen Sicherheitsattributen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - geräumiger, wenn auch flacher Kofferraum

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der Achtzylinder in V-Form füllt den Motorraum gut aus, ist aber für Wartungsarbeiten gut zugänglich

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der V8-Motor füllte den Motorraum komplett aus

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - der Motor M 116 mit Abgasreinigungsanlage und Blick auf die elektronische Motorsteuerung

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - Blick auf den Motor, mit Aufzeigen der Möglichkeiten zur Abgasqualitätsverbesserung

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Mercedes-Benz 380 SL (1980) - bauähnlich mit dem 350 SL, Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Entwurfszeichnungen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Entwicklung/Entwurf des Kühlers - hier wurden Kühler verschiedener Epochen zum Vergleich aufgestellt - 300 S 1952, 220 1954, 190 1963 und 200 1970

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - in Deutschland gelangen serienmässig Zweifaden-Halogenlampen zum Einsatz, in anderen Ländern steht 1971 die Zulassung unmittelbar bevor

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Türpfosten mit höherer Festigkeit und integrierten Windabweisern zur Reduktion der Verschmutzung der Seitenscheiben

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - die geschmiedeten Leichtmetallräder mit Liifterschaufeln kosten 1550 Franken - das Gewicht der ungefederten Massen verringert sich damit um rund 20 kg

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Typenschild weist auf den V8-Motor hin

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Mercedes-Benz 350 SLC (1973) - mit SL Und S-Klasse bei Kurvenfahrt

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - zusammen mit SSK und 280 SL (R113) Pagode

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Mercedes-Benz 350 SL (1982) - die drei Bauvarianten, rechts der 500 SL

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - klassisches Cabriolet für zwei Personen, hinten hat's höchstens Platz für Kinder

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - lange Schnauze, kurzes Heck

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Zusammenfassung

Mit dem Mercedes-Benz 350 SL begann eine neue Ära, der Nachfolger der Pagode war mit Sicht auf den amerikanischen Markt als Sicherheitssportwagen entwickelt worden und wurde mit Achtzylinder und grösseren Dimensionen deutlich schwerer. Aber nicht nur deshalb war man erst skeptisch, auch optisch wollte er den Kritikern nicht gefallen. Seither sind fast 50 Jahre vergangen und der R107 gehört zu den beliebtesten Klassikern überhaupt. Dieser Bericht kehrt zurück zu den Anfängen und porträtiert einen 350 SL von 1971, erzählt die Geschichte der Baureihe und zeigt die Fahrzeuge auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um Verkaufsliteratur und Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sportlichkeit mit Gewissen
Zuerst verschmäht und missachtet
Wohlbekannt
Sicherheit gross geschrieben
Gesteigerter Komfort
Kein Sportwagen
Stetige Evolution
Klassiker ohne Allüren

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Mercedes-Benz am 17. April 1971 den Tourensportwagen 350 SL ankündigte, da hätten nicht einmal die Erbauer selber daran geglaubt, dass es 18 Jahre dauern würde, bis ein Nachfolger auf dem Tapet erschiene. Schliesslich dauerte der Modellzyklus bei Daimler üblicherweise sechs bis acht Jahre und daran hatten sich die Vorgänger 190 SL (1955-1963) und 230-280 SL (1963-1971) auch gehalten. Dass der R107 zum Langläufer werden würde, war damals auch deshalb unwahrscheinlich, weil er anfänglich ein eher nüchternes Presseecho erhielt. Dabei hatte man den neuen SL mit viel Hoffnung angekündigt, um den typischen Vorurteilen, mit denen Mercedes-Fahrer zu kämpfen hatten, zu begegnen. Anstatt “stock-konservativ”, “total unsportlich”, “grenzenlos bequem”, “extrem risikofeindlich”, “maßlos egoistisch” und “ungeheuer materialistisch” sollten SL-Käufer In Zukunft “Sportlichkeit mit Gewissen” zeigen können.

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Quelle:

von ab******

15.11.2020 (17:30)

Antworten

Kenne ich vom Mitfahren - sehr angenehmer Klassiker, kraftvoll und luxuriös. Trotz offener Karosserie stabil wie eine Festung - nichts knarzt der wackelt in einer Kurve. Wer das Auto mag, sollte bei Youtube "Tatort - Rot - rot - tot" eingeben. Der Film - übrigens der erfolgreichste Tatort überhaupt - spielt im Villenmilieu. Dort kurvt zu Beginn ein offener 107er durch eine teure Wohngegend, erkennbar an einem am Straßenrand geparkten RR Silver Cloud oder Bentley S-Type und einem zeitgenössischen Porsche 911.

von Ru******

17.11.2020 (10:06)

Antworten

Vielen Dank für den Bericht eines frühen 350er SL, so kommt auch das tatsächliche Alter dieses Autos so richtig herüber! Beim 107er sind nämlich die ach so häufig vorhandenen letzten Baujahre von ´85 bis ´89 überhaupt nicht mehr mit den frühen Modelle zu vergleichen. Alles war anders, Motoren, Fahrwerk, Bremsen, Anbauteile der Karosserie, Frontschürze, Türgriffe, häßliche Felgen, etc.. Es ist die Crux der späten Baujahre, die dem ursprünglich so schönen 107er bis heute immer noch viel wegnimmt. Wer z.B. ein 88er Baujahr sein eigen nennt, der hat schlicht keinen Oldtimer in der Garage stehen, sondern zeitlich "nur" ein Pendant zum BMW E30 Cabriolet, Saab 900 Cabriolet oder VW Golf Cabriolet.... Das vergleiche man mit Baujahr 1971!

Als Besitzer sowohl eines SL und eines SLC noch kurz der Hinweis: Der SLC ist nicht nur "ein bißchen" länger, sondern sehr viel länger, auch im Radstand. Und er ist das viel bessere Fahrzeug als der SL. Länge läuft, viel spurstabiler, viel bessere Sitze, echt viersitzig, Karosserie am Dach "richtig herum" gewölbt, bessere Aerodynamik und vor allem das einzige Coupé von MB, das endlich einmal wie bei allen(!) Italienern aus einem Sportwagen entstand! Das ganze als Hardtopcoupé incl. großem, el. SSD und schon ist es ein herrlich halboffenes Auto und der schlechtere SL ist eigentlich obsolet! Auch der damalige Neupreis war beim SLC erheblich teurer als der SL, man kann das bis heute nachvollziehen, wenn man beide hat. Anstatt des schwachbrüstigen 350ers nehme man "natürlich" den 450 SLC, hier kommt echtes Luxusgefühl auf und mit der moderneren K-Jetronic wird er auch ein Stück "sparsamer", nämlich nur ca. 14,5 L....

Antwort von do******

18.11.2020 (10:59)

Ich kann vieles nicht nachvollziehen was Sie hier schreiben und letztlich ist das meiste Geschmacksache. Schon aus technischen und Rostschutzgründen würde ich immer zu einem Mopf-107 raten.

von tr******

17.11.2020 (11:41)

Antworten

Hässliche Alufelgen und Radkappen, das ist letztlich Geschmackssache. Die letzten R107 wegen ein paar Änderungen als '"nur" ein Pendant zum BMW E30' zu bezeichnen, OK wer es so sieht. Ich freue mich jedenfalls an meinem R107 Bj. 1987 und möchte ihn insbesondere wegen den wesentlich besseren Bremsen, mit denen ich in den Bergen flott unterwegs sein kann, nicht mit einem frühen Modell tauschen.

von Thomi

17.11.2020 (12:32)

Antworten

Ich finde, die Verbesserungen, die der R107 in seinen vielen Produktionsjahren erfahren hat, angenehm und logisch. Ob das eine oder andere anders oder vielleicht auch häßlicher ist, als das Ur-Modell von 1971, ist wie immer Geschmacksache. Auf jeden Fall machen sie ihn zu einem fast alltagstauglichen Wagen. Außer, man will ihn heute ja gar nicht im Alltag bewegen, ist doch inzwischen ein Oldtimer für den Sommerbetrieb. Ich fahre seit ein paar Jahren den 280 SL von 1984, der ist ausreichend flott unterwegs, hat einen schönen Sound (da vermisse dabei die 2 fehlenden Zylinder nicht) und fährt mit durchschnittlich 10 Litern Super plus. Was will man mehr?

Antwort von ru******

17.11.2020 (14:17)

Hallo Thomi, warum fühlen Sie sich angesprochen? Das Baujahr ´84 hatte ich nicht gemeint, sondern natürlich diese letzte, verschlimmbesserte Serie ab Mitte ´85. Die 107er SL von Mitte ´81 bis ´85 sind soz. die "mittleren", außer einer moderneren Heizungsbetätigung und modernerem Lenkrad (das kam ja schon ´79) ist da nichts schlechter als beim Urmodell und technisch dabei modernisiert. Wie z.B. endlich ein 5-Gg.-Getriebe für den 280er mit längerer HA-Übersetzung z.B.. Und eine verbesserte Rostvorsorge. Wenn es schon ein "moderner" 107er sein muß, dann diese mittlere Serie. Sie hat noch das echte Youngtimergefühl, der neue ab ´85 eben nicht mehr. Neu ist soz. immer "besser", aber das ist ja nun überhaupt kein Argument in der Oldtimerei, denn mit diesem lande ich dann letztlich beim Neuwagen....

von Thomi

17.11.2020 (14:37)

Antworten

Alles klar.
Ich fühle mich als Eigentümer eines 84er-Modells auch nicht kritisiert, dass ich ein so modernes, verschlimmbessertes Modell fahre :-) Ganz ehrlich, ich kenne die genauen Unterschiede z.B. zwischen 84er und ab 85 gar nicht so genau. Ich habe nur ein wenig die Fahrer der Modelle ab 85 in Schutz nehmen wollen, mir wäre es egal, denn wäre mir vor ein paar Jahren nicht meiner, sondern ein ab 85 in die Hände gefallen, hätte ich den auch gekauft. Der R107 ist einfach ein schönes Auto und wenn ich es entspannter, da etwas moderner, verbesserter und einer normalen Weiterentwicklung unterzogener Wagen haben kann, dann ist das für mich ok. Die Alltagstauglichkeit und vielleicht auch ein paar Features, die die Sicherheit oder die Wartungsfreundlichkeit erhöhen, finde ich ok.

Antwort von ru******

18.11.2020 (18:15)

Betrachten wir den 107er mal ganz pauschal: Er war der letzte Klassiker einer Ära, der noch mit viel Chrom und einem Design fast ohne Computer zu haben war. Der 129er ist gänzlich anders, aerodynamisch und viel schneller, aber eben ein Auto, das sogar noch das Millenium erlebt hat. Der 107er wird längerfristig seinen Vorgänger preislich einmal einholen, das war bei Mercedes immer so, man benötigt nur einen langen Atem, weil halt die Stückzahl im Verh. sehr hoch war. Ich freue mich über jeden 107er im schönen Zustand, vor allem mit den wunderbar klassischen Radkappen. Er ist der letzte Schöne!

Antwort von ab******

18.11.2020 (20:22)

Der 107er hat den 129er schon längst eingeholt und überholt. Auch wenn die Preise mittlerweile wieder stagnieren.

Antwort von ru******

19.11.2020 (08:40)

ich glaube, Sie sollten meinen Text nochmals durchlesen. Ich schrieb vom "preislichen Einholen des Vorgängers", nicht das des Nachfolgers!

Antwort von ab******

21.11.2020 (14:57)

Das hab ich tatsächlich falsch gelesen, tut mir leid! Aber preislich einholen wird der 107er die Pagode garantiert niemals, schon durch die weit höhere Stückzahl des 107er: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/mercedes-benz-sl-w113-und-r107-fahrbericht-pagode-oder-r107/
Außerdem stagnieren die Oldtimer-Preise schon seit Jahren. Das gilt auch für den 107er.

von Thomi

18.11.2020 (18:35)

Antworten

Hm, tut mir leid, meiner hat verchromte Barock-Felgen :-)

Antwort von Thomi

19.11.2020 (12:32)

Hm, tut mir leid, meiner hat verchromte Barock-Felgen :-)

von pe******

22.11.2020 (14:53)

Antworten

Der R107 und der 911 G-Modell - Sportwagen, die man fast 20 Jahre als Neuwagen oder als junger Gebrauchter kaufen konnte. Als Kind habe ich sie bestaunt, als Jugendlicher davon geträumt einen zu besitzen und als junger Erwachsener dann leider nicht genügend Geld gehabt einen zu kaufen, schade. Sicher hat sich in den 2 Jahrzehnten viel unter dem Blechkleid getan, von Einspritzung bis ABS. Das Design beider Autos ist jedoch zeitlos und denke ich an 911 oder SL, dann sind es diese Modelle, die mir in den Sinn kommen. For ever young!

von ae******

23.11.2020 (16:45)

Antworten

Ja, mein erster SL der Baureihe R 107 war ein 280 SL, Ex Fritz Ramseier, Bern , den ich in als Occasion mit 45 000 Km erwarb. Mit diesem habe ich die ganze Schweiz abgeklopft und dabei immer einen etwas stärkeren Treiber gewünscht. Sehnsüchtig suchte ich nach einem 500 SL aber ohne Erfolg. Da kam die Erlösung 1989 mit einem Angebot meines Garagisten, einen neuen 500 SL der letzten Baureihe R 107 mit einigem Rabatt wegen der eben erscheinenden Reihe R 129, zu erwerben. Ich griff zu und dieser Wagen (heute als Veteran fährt mit echten 90 000 Km immer noch bravourös mit Dach runter auf sommerlichen Strassen umher

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