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Seine Majestät - Mercedes-Benz 300 (im historischen Fahrbericht)

Erstellt am 1. Juli 1953

Leselänge 3min

Text:

F.A.B. Martin

Fotos:

Daimler AG

Archiv

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Mercedes-Benz 300 (1951) - war die Sensation der IAA 1951

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Mercedes-Benz 300 (1951) - die erste Version wurde von 1951 bis 1953 gebaut

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Mercedes-Benz 300 (1951) - 115 PS stark war die Limousine W186 zwischen 1951 und 1953

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Mercedes-Benz 300 S (1951) - die ersten beiden Exemplare, ein Coupé und ein Cabriolet A

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Mercedes-Benz 300 S (1953) - neben zwei anderen Varianten war dieses tiefgrüne Coupé zu sehen - am Automobilsalon in Genf 1953

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Mercedes 300 S (1953) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1953 - Mercedes Stand

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Mercedes-Benz 300 (1951) - mit dem W186 wird das für Jahre gültige Zweispeichenlenkrad mit Hupring eingeführt

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Mercedes-Benz 300 (1951) - Interieur der Limousine W186 II

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Mercedes-Benz 300 (1951) - der Innenraum des W186 II vermittelt einen neuen Eindruck von Luxus und Grosszügigkeit

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Mercedes-Benz 300 (1951) - X-Ovalrohrrahmen für den W186 II

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Mercedes-Benz 300 (1951) - Detailansicht der Trapezlenker-Vorderachse für den W186 II

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Mercedes-Benz 300 (1951) - Pendel-Schwingachse des Typs W186 II

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Mercedes-Benz 300 (1951) - Platz für zwei Ersatzräder

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Mercedes-Benz 300 (1951) - Reihen-Sechszylindermotor für W186

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Mercedes-Benz 300 (1951) - Werbeanzeige - der grosse Erfolg

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Mercedes-Benz 300 (1951) - Werbeanzeige - Höchstleistung in Formd nd Technik (W186)

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Mercedes-Benz 300 b (1954) - motdellgepflegte Version des W186

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Mercedes-Benz 300 c (1955) - mit verlängertem Radstand, für Bundeskanzler Konrad Adenauer gebaute Sonderanfertigung

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Mercedes-Benz 300 c (1955) - W186 3. Variante von 1955 bis 1957 gebaut

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Mercedes-Benz 300 (1953) - zusammen mit dem 300 SL Rennsportwagen

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Mercedes-Benz 300 b (1954) - Fahrgestell des nun 125 PS starken 300ers (W186)

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Mercedes-Benz 300 (1957) - schematische Darstellung der Pendelachse

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Zusammenfassung

Mit dem Mercedes-Benz 300 stellten die Stuttgarter an der IAA 1951 das damalige Nonplusultra einer schnellen Reiselimousine auf ihren Stand. Noch Jahre war der W186 die Referenz in seinem Segment. Kein Wunder, liess sich auch ‘hobby’-Testfahrer Martin eine Ausfahrt im 115 PS starken 300er nicht entgehen. Und seine Begeisterung ist praktisch Zeile zum Zeile spürbar. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Mercedes-Benz 300 auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufwändig gebaut
Einfach zu fahren
Nicht gerade wohlfeil
Angenehme Heizungsanlage
Sparsam in Anbetracht der Leistungsfähigkeit

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Auch Majestäten sind letzten Endes nur Menschen, und der 'Mercedes 300' ist nur ein Automobil auf vier Rädern – allerdings wohl das interessanteste und fortschrittlichste der Gegenwart. Begreiflich, daß sich der 'hobby-Tester' mit Spannung hinter das Lenkrad dieses vielbewunderten Wagens setzte, mit dem er in einer Woche von Stuttgart bis Cuxhaven, und von dort über Sonthofen wieder zurück spielend 2700 km zurücklegte. Schon nach einer halben Stunde war er mit dem schnellen Wagen voll vertraut und bewältigte die 238 km lange Autobahnstrecke Frankfurt-Northeim mit einem Durchschnitt von 119 km/h. Die gesamte Strecke von Frankfurt bis Hamburg erforderte nur sechs Stunden Fahrzeit, obwohl das Tempo durch viele Straßenbauarbeiten stark behindert wurde.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ro******

21.01.2020 (18:01)

Antworten

Wunderbare Fahrzeuge, die sich, zumindest als Cabriolet, preislich sicherlich noch deutlich nach oben entwickeln werden, da die Stückzahlen homöopathisch waren und die Qualität herausragend.

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