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Daimler machen Leute – Mercedes-Benz 220 S Automatic im (historischen) Test

Erstellt am 5. Januar 1964

Leselänge 26min

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Mercedes-Benz AG

Daimler AG

Mercedes-Benz AG$

Archiv

Mercedes-Benz AG

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Mercedes-Benz 220 S (1964) – auf einem zeitgenössischen Farbfoto

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – mehr Chrom unterscheidet den "S" vom normalen 220

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - durch den längeren Vorderwagen vom kleineren Vierzylindermodell zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - Ansicht von schräg hinten und oben

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - Das riesige Volumen des Kofferraums wird an dem aufgebauten Koffersatz beeindruckend dokumentiert

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – massgeschneidertes Kofferset

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Mercedes-Benz 220 (1959) - Die weit öffnenden Türen ermöglichen den bequemen Ein- und Ausstieg

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - Blick in den großzügigen Innenraum

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – Interieur mit gepolstertem Armaturenbrett und "Fieberthermometer"-Tacho

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – senkrecht stehende Scheinwerfer wie beim 300 SL Roadster

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – Innenraum-Entlüftung an der C-Säule

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Mercedes-Benz 220 S (1959) - Tankstutzen unter dem klappbaren Nummernschild

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – auf dem Flugplatz

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – im Donautal

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – im Hintergrund das Kloster Zwiefalten

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – elegant mit Zweifarbenlackierung und Weisswandreifen

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – in Schwäbisch Hall

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – am Ufer des Kochers bei Schwäbisch Hall

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Mercedes-Benz 220 S (1960) – würdevoll und repräsentativ, auch in der Natur

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Mercedes-Benz 220 S (1959) – kurz vor der Steilkurve auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 220 S (1960) - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon 1960

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Mercedes-Benz 220 (1959) – die Hinterachse mit Ausgleichsfeder

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Mercedes-Benz 220 (1959) – die überarbeitete Hinterachse

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Mercedes-Benz 220 (1959) – Ansicht der hinteren Eingelenkpendelachse mit tiefliegendem Drehpunkt und Ausgleichsfeder

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Mercedes-Benz 220 S (1965) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 220 (1961) – mit sehr grobstolligen Reifen in Südeuropa

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Mercedes-Benz 220 (1959) - Baureihe W 111

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Mercedes-Benz 220 (1959) – abgeschrägte Rückleuchten und nur einfacher Stossfänger

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – gefolgt von einem 220 S mit Vergaser und einem "nackten" 220

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – Vorserienfahrzeug inder Konstruktionsabteilung

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – Vorserienwagen mit Automatik

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – vornehm in Schwarz

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – am Rastplatz vor dem Aichelberg auf der A8

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – historische Kapelle, nagelneues Auto

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – Familienausflug

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – mit Schiebedach

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Mercedes-Benz 220 SE (1959) – Der Einspritzmotor mit 120 PS

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Zusammenfassung

Der Mercedes-Benz 220 S war ganz klar auf Qualität und Komfort ausgelegt. Trotz der hinteren Pendelachse konnte man aber auch sehr sportlich mit ihm unterwegs sein. Nur zwei Dinge standen dem im Wege: das gelegentlich falsche Entscheidungen treffende Automatikgetriebe – und vor allem die vornehme Aura des Wagens, zu der solch halbstarkes Gehabe nun wirklich nicht passte. Dieser historische Testbericht erklärt, was der Heckflossen-Mercedes noch alles gut konnte und was nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Würdevoll durch und durch
Lieber traditionell als modern
Sicherheit innen und außen
Handlich
Bremse für Haubentaucher
Der Motor: ausreichend, aber angestrengt
Die Automatik, der stumme Diener
Selbst schalten mit der Automatik
Ein herr(schaft)liches Auto
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 26min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vielleicht wäre der Mercedes-Test ein passender Anlaß gewesen, mir endlich einen Hut zu kaufen. Offenbar erwarten die Leute dergleichen, wenn man einen "Zwozwanziger" chauffiert. Irgend etwas jedenfalls muß nicht gestimmt haben, denn in jenen zehn Tagen, da ich das fünf Meter lange Automobil herumdirigierte, sahen mich die lieben Mitmenschen aus völlig anderen Augen an. Mein Verhältnis zur Umwelt war mit einem Schlage verändert. Nachbarn, die bei zufälliger Begegnung sonst schon einmal eine Bemerkung über das Wetter fallen ließen, nahmen ihr gesamtes berufsständisches Sozialprestige zusammen und grüßten mich so kühl, als würden meine Kinder die ihren fortlaufend mit Steinen werfen. Da ich keine solchen habe, fand ich dies befremdend. Unscheinbare Mädchen aller Altersklassen – zumal unscheinbare – hatten plötzlich mitten im Dezember ganz helle Augen und schauten nicht einmal weg, wenn ich dies bemerkte. Ich fand auch das befremdend, denn sie nahmen dabei keine Rücksicht auf meine Angetraute, die dies meist viel schneller erkannte als ich.

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Quelle:

von ka******

05.04.2023 (13:41)

Antworten

Wenn man das Bild mit der Hinterachs-Pendelachse um 180° drehen würde wirkte es vermutlich stimmiger.
Das Fahrzeug kenne ich noch aus Kindheits- und Jugentagen, damals war es was Feines.

von wi******

05.04.2023 (13:58)

Antworten

Bringt gute Erinnerungen zurück an unserem 220S (W111) mit über 300.000 Km in Venezuela. Die einfachere Ausführung mit 4-Zylinder (190c W110) ist seit 1963 noch immer in unserem Besitz. Der 220S war ein echter Reisewagen im Vergleich zum 190'er.
Der Kofferraum habe ich geschätzt - Bierfässer, Campingausrüstung usw passte alles rein.

von be******

11.04.2023 (07:15)

Antworten

Schmieren alle 3.000 km, Kundendienst nach 9.000 km: solche Angaben zeigen, dass man früher viel weniger fuhr als die heutigen durchschnittlich 15.000 km pro Jahr.

von we******

11.04.2023 (10:02)

Antworten

Vielen Dank für den schönen Testbericht und vor allem für die hervorragenden Werkfotos!

von Strich 8

11.04.2023 (10:25)

Antworten

Frage zu diesen beiden Sätzen: "Wünschenswert wäre hier eine Antiblockiervorrichtung. Es gibt doch dergleichen."
Welche funktionierende Antiblockiervorrichtung gab es bereits 1964?
Bosch begann im Jahr 1969 mit eigenen Vorentwicklungen zu einem Antiblockiersystem. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Heidelberger Teldix GmbH (später ein Tochterunternehmen von Bosch) schon fünf Jahre an einem Blockierschutz für Kraftfahrzeuge geforscht und ein Erfolg versprechendes elektronisch gesteuertes Antiblockiersystem entwickelt.
Der erste Pkw mit einem automatischen Blockierverhinderer war 1966 der Jensen FF. Er besaß ein mechanisches Dunlop-Maxaret-ABS. Mit 320 Exemplaren eher eine Kleinserie.

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

11.04.2023 (13:20)

Wir vermuten, dass hier lediglich ein Bremskraftregler oder -verteiler gemeint ist, der ein Überbremsen und vorzeitiges Blockieren der entlasteten Hinterräder verhindert, und kein ABS im heutigen Sinne.

Antwort von ha******

11.04.2023 (13:53)

Na, die Andeutung bleibt ja sehr unkonkret. Vielleicht dachte der Autor an Systeme, die seit Anfang der 50er Jahre in Flugzeugen genutzt wurden?

Antwort von Strich 8

12.04.2023 (19:22)

Eventuell las der Autor Clauspeter Becker im Jahr vor Erscheinen des Fahrzeugberichtes über den Mercedes Benz 220 S folgende Artikel über eine Antiblockiervorrichtung:

AR-Katalog 1963 Seite 78 und 79
AR-Zeitung Nr. 16 / 1963 vom 28.Mrz.1963 - Seite 19

von al******

11.04.2023 (11:12)

Antworten

Grüß Gott.

Chapeau. Man stelle sich mal das feeling anno '76 als 20-jähriger mit einem 220 Sb - zwar angeranzt > ja, das liebe Blech - vor. Darum verspüre ich heute mit meinem 61er 220 Sb Automatik größte Befriedigung. Sei es ruck zuck mal 2.000 km nach der Badewanne derer aus Monaco (sorry, derer aus München), dem Lago di Garda über den Chiemsee .... Und das neuerdings mit einer originalen Klima. Mehr geht nicht. Liebe und flossige Grüße.

von 11******

11.04.2023 (12:58)

Antworten

Welch ein toller Artikel mit so viel „Zeitgeist“. Ein paar Ergänzungen dazu: Bild 1 ist nicht von 1959, denn hier ist der Spiegel bereits auf der Türe, was erst ab 06/63 so passierte. Das Foto ist bei den Bärenseeen in Stuttgart-Busnau 1964 aufgenommen worden. Ferner zeigt das Foto 7 einen 220b und keinen Sb, denn Türbeläge ohne Kartentaschen und fehlende Radzierringe hatte nur der 220b. Viele der Fotos sind 1959 im Werk Sindelfingen vor und um den Bau1 entstanden. Leider wurde etwa 2017 all das im Zuge des neuen Karrosseriebaugebäudes abgerissen. Bis dahin bin ich täglich an diesen „heiligen“ Orten gewesen. Seit 1983 fahre ich selbst „große Flosse“ (seit 23 Jahren 220SE) und ich kann jeden Punkt des Testes nachvollziehen. Es war, ist und bleibt mein Lieblings-Oldtimer. Und meiner ist auf ewig im W221-Prospekt bei Markteinführung verewigt; die dazugehörigen Fotoaufnahmen bei Rene Staud werde ich nie vergessen. Der Wagen ist DER Meilenstein der Firmengeschichte.

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

11.04.2023 (13:16)

Vielen Dank für die Anmerkungen. Wir haben die Angaben korrigiert.

von mo******

11.04.2023 (14:52)

Antworten

Ein sehr ausführlicher und informativer Bericht zu diesem schönen Auto. Allerdings fällt die ein oder andere Schwäche der Konstruktion etwas unter den Tisch. Die freischwingende, zweifellos komfortable Pendelhinterachse unterstützt das sportliche Fahren nur so lange, wie das Fahrzeug wenig beladen ist. Sobald das Heck durch Last in die Federn gedrückt wird, vergrößert sich der negative Sturz der Räder. Leider entsteht der diametrale Effekt, wenn das Auto so durch eine schnell gefahrene, langgezogene Kurve gelenkt wird. Der Sturz wechselt ohne große Vorwarnung von negativ auf positiv und begünstigt damit die Wirkung der seitlichen Fliehkraft äußerst bedenklich. Das Heck schiebt mächtig und wer dann hektisch gegen steuert erlebt schnell das gleiche auf der entgegengesetzten Seite. Das kann äußerst gefährlich werden und zum Überschlag führen. Verstärkte Federn und Stoßdämpfer mit Luftunterstützung helfen das Problem im Griff zu halten. Der Wagen sollte auch in beladenem Zustand möglichst immer waagerecht stehen! Als weitere Schwäche muß die Rostanfälligkeit der Karosserie, i.b. im Bereich der Schweller und Hinterachsträger benannt werden. Davon betroffen waren/sind i.b. Modelle mit Schiebedach, deren Regenablauf in den hinteren Radkästen oberhalb der Räder, leider die Tendenz hatte, sich aufgrund Korrosion zu lösen und dann den gesamten Ablauf in die Karosserie hinein zu führen. Bis das bemerkt wurde, war es leider häufig zu spät... Es gäbe zum Thema Heckflosse noch vieles mehr zu sagen, an dieser Stelle soll es genug sein...

von mo******

11.04.2023 (15:00)

Antworten

... als Ergänzung sei angemerkt, dass es eigentlich ausgesprochen schade ist, dass die Heckflosse als "Meilenstein" der Firmengeschichte (11******) im Markt für Oldtimer eigentlich bis heute keine echte Würdigung erfahren hat und in Wertschätzung und Preis so stark zurück steht gegenüber vielen anderen Mercedes Modellen...

Antwort von ru******

14.04.2023 (09:18)

Warum soll die Heckflosse den anderen Großserien von Daimler preislich zurückstehen? Sie paßt in dieser Frage genau zwischen 220S/SE oder 219 Ponton und den im Vergleich moderneren /8ern und 108ern. Die /8-Fans behaupten ja genau das gleiche, es sei "DER Meilenstein" in der Geschichte von MB. Auch das ist nachzuvollziehen. Wir standen vor der Entscheidung, uns als "Hauptoldtimer" in unserer Sammlung entweder eine Heckflosse, am liebsten als 230 (als kleine W110 mit 120 PS) oder als 230 S (große W111), oder einen 108er oder eben einen frühen /8er als 6-Zyl. 250 oder 230 zu kaufen. Es ist dann ein ganz frühes 250 CE /8-Coupé geworden, Fahrg.nr. 0000209 Bj.´69. Weil es als Sommerauto als Hardtopcoupé mit großem SSD einfach am kühlsten und offensten ist und weil mir als Zugfahrzeug für unsere div. Dethleffs Oldtimerwohnwagen (´58-´68) das modernere Fahrwerk und die moderne Bremsanlage entgegen kamen. Außerdem sind die 150 PS des 250 CE mit der druckvollen D-Jetronic erheblich rasanter und kräftiger als die 110/120 PS eines 220 S/SE.

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