Premium

Mercedes-Benz 190E 2.6 - Baby-Benz mit Luxus-Muskeln

Erstellt am 24. August 2017

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv Daimler AG

Archiv

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv Daimler AG

Archiv

81 1 12 4

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - sofort als Mercedes erkennbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Blick unter die Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - das hohe Heck bot Platz für einen grossen Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - dank nur wenig geschrumpftem Radstand weist der kleine Benz gute Platzverhältnisse im innern auf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - die schnellen Modelle liefen locker 200 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der cw-Wert liegt bei 0.33

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - fährt sich sehr handlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - war rund 30 cm kürzer als der W123

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - komfortables Langstreckenauto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Einstieg in eine kompaktere Fahrzeugklasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - frühes Modell vor der Modellpflege von 1988

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - kaum Chrom

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - schlichtes Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - hohes Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - alles im Griff hinter dem Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - helles Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Tacho bis 240 km/h - etwas optimistisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - klar beschriftete Bedienungselemente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - breite Mittelkonsole

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Mittelkonsole mit Heizung/Lüftung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Viergangautomatik gab es nur gegen Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - bequeme Fondsitzbank, ausreichende Platzverhältnisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Fensterkurbeln hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - hübsche Polsterstoffe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Reihensechszylinder passt nur knapp in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - die sechs Zylinder stehen in einer Reihe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - ABS - Anti-Blockier-Bremssystem - serienmässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Typenschild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Stern weist den Weg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Mercedes-Stern dient auch als Peilhilfe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - gliederte sich in die damals gelebte Mercedes-Design-Sprache ein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Breitband-Scheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Mercedes-Stern auf dem Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Mercedes-Stern auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - innen verstellbarer Spiegel links

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Einarmscheibenwischer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Entlüftung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - gerippte Schlusslichter im Stil der (Mercedes-) Zeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Baureihenbezeichnung links

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Hubraumhinweis rechts

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Modellreihenbezeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - 2,6 Liter Hubraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Erkennungszeichen - zwei Auspuffenden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - frühe Entwicklungsstufe des Designs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - Designer Bruno Sacco mit einem Modell des Baby-Benz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1983) - im Windkanal im Jahr 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - cW von 0.32 bis 0.35 je nach Motorisisierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz 190 E (1982) - das schlichte Design mit dem markanten Heckabschluss wirkt auch heute noch frisch und modern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - traditionelle Design-Elemente verknüpft mit neuen Formen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit leicht ansteigender Gürtellinie als neues Designmerkmal

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - Heckansicht des Baby-Benz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - frühe Version des "Baby Benz"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - dynamisch unterwegs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Raumlenkerachse, einem völlig neuen Hinterachskonzept

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Pferd und Reiter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - die Kompaktklasse aus Sindelfingen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes Benz 190 E (1983) - Benjamin aus Untertürkheim - brandneu und mit cw-Wert 0,33 windschlüpfig - am Genfer Automobilsalon von 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - gedrungene Silhouette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - ein "Schmuckstück"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - Heckanischt, Wagen der Baureihe W201

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Heckantrieb nicht das idealste Winterauto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1984) - im Frühling

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Skiträgern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - Baureihe W201 zusammen mit der E-Klasse der Baureihe W123

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - Demonstration der Vorteile des ABS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - die meisten 2.6-Liter hatten den Katalysator

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - Interieur mit geschäumtem Lenkrad ohne Lederbezug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 (1982) - Motorentyp M 102 V 20 mit Vergaser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - Motortyp M 102 E 20 mit vier Zylindern und Einspritzung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1982) - Produktion in Sindelfingen, neben der Baureihe W201 laufen die Fahrzeuge der Baureihe W123 vom BAnd

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1984) - Produktion in Bremen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - Kompaktklasse mit Luxus-Motorisierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - mit der Kraft des Reihensechsylinders

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - der grössere Hubraum ist in der Ziffer "2.6" am Heck dokumentiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - der Reihensechszylinder sitzt etwas weiter vorne als der Vierzylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 E (1986) - die Produktepalette mit Vier- und Sechszylindermotoren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 D (1984) - der Diesel-190er zusammen mit dem 260 D Pullman

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 190 D (1984) - der Diesel-Baby-Benz zusammen mit dem 260 D von früher

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - zusammen mit Baureihe 201 (190E)

Sie haben nur

4 von 81

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Von 1982 bis 1993 baute Mercedes-Benz das Modell 190 der Baureihe W201. Mit über 1,8 Millionen produzierten Exemplaren war die neue Kompaktklasse ein Erfolg. Am oberen Ende war die edle 2,6-Liter-Variante angesiedelt, die den Reihensechszylinder der grösseren Baureihen eingepflanzt erhielt. Die überlegene Laufkultur verwandelte den “Baby-Benz” fast in eine Luxuslimousine. Dieser Fahrzeugbericht schildert Fahreindrücke und Geschichte der Sechszylinder-190-Variante und zeigt sie auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einstiegs-Mercedes
Stetige Modellreihen-Erweiterungen
Der grosse Motor im kleinen Benz
Kein Kriegsschmuck
Begeisterte Tester
Besser als BMW
Nach oben offen
Garantierte Exklusivität
Langzeitauto
Sich grösser fühlen als sein
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Mercedes-Benz im Jahr 1982 die Baureihe W201, offiziell 190 genannt, vorstellte, bedeutete dies den Einstieg in eine neue (niedriger angeordnete) Fahrzeugklasse. Der 190/190E kam genau zur rechten Zeit, denn man sprach bereits von frostigen Zeiten in der Wirtschaft. Gezielt wurde auf die Mittelklasse und der “Baby-Benz”, wie er in den Vereinigten Staaten wegen seiner geringen Grösse genannt wurde, unterbot den Platzhirschen Mercedes-Benz 200-280E der Baureihe W123 in der Länge um 30 Zentimeter und in der Breite um zehn Zentimeter. Der Radstand wurde allerdings zugunsten des Innenraums nur um 13 Zentimeter gekürzt und das Kleid auf optimale Aerodynamik getrimmt, was mit einem cw-Wert von nur 0.33 bestens glückte. Erste Berichte sprachen von komfortablen Platzverhältnissen und echtem Mercedes-Ambiente. Das Team um Bruno Sacco hatte beim Design eine glückliche Hand, der kleine Benz gefiel.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von gi******

26.08.2017 (11:08)

Antworten

Sehr schöner Bericht. Vielen Dank. Die Designs von Bruno Sacco haben aber nicht viel mit Glück zu tun. Er war wirklich ein Meister seines Faches. An Qualität waren die Mercedes aus dieser Ära nicht zu überbieten. Ich bin ein grosser Fan von allen Fahrzeugen aus der Sacco Ära.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

26.08.2017 (11:53)

Da widersprechen wir nicht, aber es gibt schon auch Fahrzeuge aus der Sacco-Ära, die weniger den Publikumsgeschmack trafen als der W201 (Stichwort W140).

von Ru******

29.08.2017 (08:38)

Antworten

Es gab in Deutschland anfangs noch zwei Versionen des 2,6, nämlich ohne und mit KAT, somit 166 bzw. 160 PS. Nominell nicht viel Unterschied, aber durchaus zu spüren im Fahrbetrieb. Daß der 190er hinten eben keine bequeme Fondsitzbank und keine ausreichenden Platzverhältnisse hat, das wissen viele, sie sollten nicht unters Bildchen gegenteiliges schreiben. Man setze sich zum Vergleich mal in den Fond des Nachfolgers, die erste C-Klasse! Lederlenkräder sind eine Erfindung der Neuzeit ab den 90ern, das hat mit der Zeit des 190ers noch nichts zu tun, nur sehr sportliche Italiener hatten so etwas. Und bitte: Bayerisch schreibt man mit "e", die Bayerischen Motorenwerke, der Bayerische Rundfunk, etc.. Warum das in jüngster Zeit immer häufiger falsch geschrieben wird, das weiß ich auch nicht.... Vielen Dank für diesen netten Bericht über den 2,6L, so recht überzeugen konnte er mich aber nie. Wenn schon klein, dann eben lieber den konsequenteren BMW 325i (E30), der anfangs sogar noch ein richtiges Chrommodell war (bis 7/87) und auch formal äußerst harmonisch und geglückt war.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

29.08.2017 (09:06)

Das "bayrisch" haben wir korrigiert, danke für den Hinweis. Die Platzverhältnisse hinten fanden wir eben in Anbetracht des kurzen Radstandes und dem Längenabstand zum W123 gar nicht so schlecht, auch die Sitzbank hat uns durchaus überzeugt. Aber das ist wohl alles eine Frage der Perspektive und des Vergleichsmassstabs ...

von ba******

29.08.2017 (09:25)

Antworten

Mag sein das der Tirpitz-Mercedes brutal wirkt, W124 und W140 sind aber die letzte richtige Mercedes Benz.

von 11******

10.06.2018 (07:23)

Antworten

...ein simpler Blick in Duden-Online hätte genügt um zu sehen, dass beide Schreibweisen zu bay(e)risch erlaubt sind! Also nicht immer gleich verrückt machen lassen.

Kommentar schreiben