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Mercedes-Benz 190E 2.6 - Baby-Benz mit Luxus-Muskeln

Erstellt am 24. August 2017

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv Daimler AG

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Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - sofort als Mercedes erkennbar

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Blick unter die Motorhaube

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - das hohe Heck bot Platz für einen grossen Kofferraum

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - dank nur wenig geschrumpftem Radstand weist der kleine Benz gute Platzverhältnisse im innern auf

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - die schnellen Modelle liefen locker 200 km/h

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der cw-Wert liegt bei 0.33

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - fährt sich sehr handlich

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - war rund 30 cm kürzer als der W123

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - komfortables Langstreckenauto

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Einstieg in eine kompaktere Fahrzeugklasse

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - frühes Modell vor der Modellpflege von 1988

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - kaum Chrom

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - schlichtes Design

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - hohes Heck

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - alles im Griff hinter dem Lenkrad

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - helles Cockpit

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Tacho bis 240 km/h - etwas optimistisch

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - klar beschriftete Bedienungselemente

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - breite Mittelkonsole

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Mittelkonsole mit Heizung/Lüftung

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Viergangautomatik gab es nur gegen Aufpreis

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - bequeme Fondsitzbank, ausreichende Platzverhältnisse

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Fensterkurbeln hinten

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - hübsche Polsterstoffe

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Reihensechszylinder passt nur knapp in den Motorraum

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - die sechs Zylinder stehen in einer Reihe

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - ABS - Anti-Blockier-Bremssystem - serienmässig

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Typenschild

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Stern weist den Weg

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - der Mercedes-Stern dient auch als Peilhilfe

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - gliederte sich in die damals gelebte Mercedes-Design-Sprache ein

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Breitband-Scheinwerfer

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Mercedes-Stern auf dem Bug

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Mercedes-Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - innen verstellbarer Spiegel links

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Einarmscheibenwischer

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Entlüftung

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - gerippte Schlusslichter im Stil der (Mercedes-) Zeit

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Baureihenbezeichnung links

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Hubraumhinweis rechts

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Modellreihenbezeichnung

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - 2,6 Liter Hubraum

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - Erkennungszeichen - zwei Auspuffenden

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - frühe Entwicklungsstufe des Designs

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Designer Bruno Sacco mit einem Modell des Baby-Benz

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Mercedes-Benz 190 E (1983) - im Windkanal im Jahr 1983

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - cW von 0.32 bis 0.35 je nach Motorisisierung

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Mercedes Benz 190 E (1982) - das schlichte Design mit dem markanten Heckabschluss wirkt auch heute noch frisch und modern

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - traditionelle Design-Elemente verknüpft mit neuen Formen

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit leicht ansteigender Gürtellinie als neues Designmerkmal

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Heckansicht des Baby-Benz

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - frühe Version des "Baby Benz"

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - dynamisch unterwegs

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Raumlenkerachse, einem völlig neuen Hinterachskonzept

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Pferd und Reiter

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - die Kompaktklasse aus Sindelfingen

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Mercedes Benz 190 E (1983) - Benjamin aus Untertürkheim - brandneu und mit cw-Wert 0,33 windschlüpfig - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - gedrungene Silhouette

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - ein "Schmuckstück"

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - Heckanischt, Wagen der Baureihe W201

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Heckantrieb nicht das idealste Winterauto

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Mercedes-Benz 190 E (1984) - im Frühling

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - mit Skiträgern

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Baureihe W201 zusammen mit der E-Klasse der Baureihe W123

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Demonstration der Vorteile des ABS

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - die meisten 2.6-Liter hatten den Katalysator

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Interieur mit geschäumtem Lenkrad ohne Lederbezug

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Mercedes-Benz 190 (1982) - Motorentyp M 102 V 20 mit Vergaser

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Motortyp M 102 E 20 mit vier Zylindern und Einspritzung

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Produktion in Sindelfingen, neben der Baureihe W201 laufen die Fahrzeuge der Baureihe W123 vom BAnd

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Mercedes-Benz 190 E (1984) - Produktion in Bremen

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - Kompaktklasse mit Luxus-Motorisierung

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - mit der Kraft des Reihensechsylinders

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - der grössere Hubraum ist in der Ziffer "2.6" am Heck dokumentiert

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1985) - der Reihensechszylinder sitzt etwas weiter vorne als der Vierzylinder

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Mercedes-Benz 190 E (1986) - die Produktepalette mit Vier- und Sechszylindermotoren

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Mercedes-Benz 190 D (1984) - der Diesel-190er zusammen mit dem 260 D Pullman

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Mercedes-Benz 190 D (1984) - der Diesel-Baby-Benz zusammen mit dem 260 D von früher

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - zusammen mit Baureihe 201 (190E)

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Zusammenfassung

Von 1982 bis 1993 baute Mercedes-Benz das Modell 190 der Baureihe W201. Mit über 1,8 Millionen produzierten Exemplaren war die neue Kompaktklasse ein Erfolg. Am oberen Ende war die edle 2,6-Liter-Variante angesiedelt, die den Reihensechszylinder der grösseren Baureihen eingepflanzt erhielt. Die überlegene Laufkultur verwandelte den “Baby-Benz” fast in eine Luxuslimousine. Dieser Fahrzeugbericht schildert Fahreindrücke und Geschichte der Sechszylinder-190-Variante und zeigt sie auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einstiegs-Mercedes
Stetige Modellreihen-Erweiterungen
Der grosse Motor im kleinen Benz
Kein Kriegsschmuck
Begeisterte Tester
Besser als BMW
Nach oben offen
Garantierte Exklusivität
Langzeitauto
Sich grösser fühlen als sein
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Mercedes-Benz im Jahr 1982 die Baureihe W201, offiziell 190 genannt, vorstellte, bedeutete dies den Einstieg in eine neue (niedriger angeordnete) Fahrzeugklasse. Der 190/190E kam genau zur rechten Zeit, denn man sprach bereits von frostigen Zeiten in der Wirtschaft. Gezielt wurde auf die Mittelklasse und der “Baby-Benz”, wie er in den Vereinigten Staaten wegen seiner geringen Grösse genannt wurde, unterbot den Platzhirschen Mercedes-Benz 200-280E der Baureihe W123 in der Länge um 30 Zentimeter und in der Breite um zehn Zentimeter. Der Radstand wurde allerdings zugunsten des Innenraums nur um 13 Zentimeter gekürzt und das Kleid auf optimale Aerodynamik getrimmt, was mit einem cw-Wert von nur 0.33 bestens glückte. Erste Berichte sprachen von komfortablen Platzverhältnissen und echtem Mercedes-Ambiente. Das Team um Bruno Sacco hatte beim Design eine glückliche Hand, der kleine Benz gefiel.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 11******

10.06.2018 (07:23)

Antworten

...ein simpler Blick in Duden-Online hätte genügt um zu sehen, dass beide Schreibweisen zu bay(e)risch erlaubt sind! Also nicht immer gleich verrückt machen lassen.

von ba******

29.08.2017 (09:25)

Antworten