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Mercedes-Benz 170 (W 15) – Swing-Jugend

Name: Mercedes-Benz W15 1931
Brand: Mercedes-Benz

Erstellt am 21. November 2025

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daimler-Benz AG

Mercedes-Benz Group AG

Daimler-Benz AG

Mercedes-Benz Group AG

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Mercedes-Benz 170 (1932) – Vor der Wohnsiedlung: Mit dem W15 erschloss Daimler-Benz niedrigere Preisregionen

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Mercedes-Benz 170 (1931) – in der Weissenhofsiedlung in Stuttgart

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Mercedes-Benz 170 (1931) – der viertürige Innenlenker von schräg hinten. Der "Kofferraum" ist selbst ein Koffer

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Mercedes-Benz 170 (1932) - mit Limousinenaufbau, hergestellt zwischen 1931 und 1936

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Mercedes-Benz 170 (1932) – Die Fondtüren sind hinten angeschlagen

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Mercedes-Benz 170 (1932) – Ausflug mit Hund

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Mercedes-Benz 170 (1934) - Cabriolet C, gebaut zwischen 1931 und 1936

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Mercedes-Benz 170 (1931) - Cabriolet C mit geschlossenem Dach

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Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (1931) – mit zwei Türen, zwei Seitenfenstern und vier Sitzplätzen

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Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (1934) – mit dick gefüttertem Verdeck definitiv wintertauglich

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Mercedes-Benz 170 Sonnenschein-Limousine (1932) – viertüriger Innenlenker mit grossem Rolldach

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Mercedes-Benz 170 (1931) – erstmals mit Kühler hinter einem Grill

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Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (1932) – Sonderausführung mit verchromten Scheinwerfern und Kühlergrill mit senkrechten Streben

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Mercedes-Benz 170 (1931) – viertüriger Innenlenker mit Sindelfinger Karosserie

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Mercedes-Benz 170 (1935) – spätes Modell mit angedeutetem Spitzkühler

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Mercedes-Benz 170 (1932) – Ein Koffer für den Koffer: Erst ab 1935 gab es einen "richtigen" Kofferraum in der Karosserie

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Mercedes-Benz 170 (1932) – als Einstiegsmodell der Marke einfach, aber wohnlich ausgestattet

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Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (1932) – Lange Türen erlauben bequemen Einstieg zu den Rücksitzen

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Mercedes-Benz 170 (1934) - Sicht auf das Fahrgestell der Fahrzeuge zwischen 1931 und 1936

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Mercedes-Benz 170 (1934) - Fahrgestell der Baureihe zwischen 1931 und 1936

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Mercedes-Benz 170 (1931) – Fahrgestell von schräg hinten. Hinter dem Armaturenbrett sitzt der Kraftstofftank

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Mercedes-Benz 170 (1931) – "achslose" Vorderradaufhängung mit zwei Querfedern und Hebeldämpfern

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Mercedes-Benz 170 (1931) – Vorderradaufhängung mit Hebelstossdämpfern und "Einzelradlenkung" durch geteilte Spurstange

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Mercedes-Benz 170 (1934) – Vorderradaufhängung mit Hebelstossdämpfern und "Einzelradlenkung" durch geteilte Spurstange

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Mercedes-Benz 170 (1934) – Hinterradaufhängung mit zwei Schraubenfedern und Fangband

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Mercedes-Benz 170 (1934) – Fahrgestell mit Motor, Getriebe und Kühler

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Mercedes-Benz 170 (1931) – Sechszylinder mit vierfach gelagerter Kurbelwelle und 32 PS

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Mercedes-Benz 170 (1931) – linke Seite des Sechszylinders

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Mercedes-Benz L 300 (1932) – Lieferwagen mit 300 kg Nutzlast

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Mercedes-Benz L 300 (1932) – der "Lieferkastenwagen" mit schrankartiger Hecktür ohne Rückfenster

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Mercedes-Benz L 300 (1935) – auch der Lieferwagen erhielt die überarbeitete Frontpartie

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Mercedes-Benz 170 (1931) – Illustration der "achslosen" Vorderachse mit zwei Querfedern statt Achsrohr

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Mercedes-Benz 170 (1936) - beim Sechszylinder wird die eine Radseite von der anderen nicht beeinflusst, dank Schwingachsen und Spiralfederung

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Mercedes-Benz 170 (1931) - sehr aufrechter Stil beim Cabriolet C

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Zusammenfassung

Mit dem W 15 hatte Daimler-Benz bereits 51 Jahre vor dem 190 E einen Vorstoss in populärere Preisklassen gewagt. Und wie beim "Baby Benz" ein halbes Jahrhundert später, war mit dem Typ 170 der kleinste Mercedes auch der modernste.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahrwerk
Motor und Getriebe
Karosserie

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Weltwirtschaftskrise hatte auch Daimler-Benz die Notwendigkeit eines kleinen, leichten und preisgünstigen Autos erkennen lassen, nachdem die Erzeugnisse des Hauses zuvor immer grösser, schwerer und vor allem teurer geworden waren. Treibende Kraft hinter dem Projekt war Hans Nibel, der 1908 zum Leiter der Konstruktionsabteilung von Benz & Cie. ernannt worden war. Seit 1924 im gemeinsamen Konstruktionsbüro von Daimler und Benz vereint, hatte Nibel im Januar 1929 die Position des verantwortlichen Technischen Direktors von Ferdinand Porsche übernommen. Unter der Baureihennummer W 15 entstand daraufhin der erste Mercedes-Benz mit weniger als zwei Litern Hubraum. Wie 51 Jahre später beim 190 E mit Raumlenkerachse lagen die grössten technischen Neuerungen in der Fahrwerkskonstruktion. Denn während alle grösseren Modelle vom Mittelklasse-Typ "Stuttgart" bis hinauf zum staatstragenden 770 noch starre Achsen vorn und hinten aufwiesen, waren die Räder am W 15 einzeln aufgehängt – und zwar alle vier.

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Quelle:

von Fl******

23.11.2025 (17:34)

Antworten

Sorry Herr Krüger, aber was hat der MB 170 (W 15) mit der Swing Jugend zu tun? Diese Jugendlichen wurden durch die Nazis verfolgt, eingesperrt und hingerichtet nur weil sie amerikanische Musik hörten.

von 21******

25.11.2025 (08:36)

Antworten

@FL+++++ Solche Kommentare gehören nicht in ein Classic Car Forum, egal ob negativ oder positiv, die Politik hat hier nichts zu suchen.

Antwort von 8e******

25.11.2025 (15:09)

Seit wann?
Hier gab es schon einiges an konservativer Hetze, ist Ihnen das entgangen?

von fa******

25.11.2025 (10:41)

Antworten

Ein wunderbares Auto, das sehr unter dem Radar läuft. Technisch unglaublich innovativ, mit 1,7 Litern Hubraum, aber 6 Zylindern. Maybach Schnellganggetriebe, Zentralschmierung, Wasserpumpe waren neben der Einzelradaufhängung weitere zu der Zeit unübliche technische Besonderheiten. Wir fahren seit vier Jahren einen W 15 und haben seitdem über 8.000 Kilometer zurückgelegt. Immer eine einzige Freude.

von Na******

25.11.2025 (13:08)

Antworten

Der W15 Cabriolet C, Modell 1935 war nach 1948 als Occasionkauf der Stolz der ganzen Familie bis 1955. Weniger Freude hatten wir am Sechszylinder, wenn wir zum wiederholten Mal wegen kochendem Kühler Zwangspausen einlegen mussten. Einen genügend grossen Wasservorrat mitzunehmen war unabdingbar.