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Mazda RX-7 Turbo II Cabriolet – Wankel-Individualismus für Sonnenhungrige

Name: Mazda RX-7 1985
Brand: Mazda

Erstellt am 8. April 2021

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Mazda/Werk

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - im Vergleich zum Vorgänger wirkt der zweite Aufguss deutlich eigenständiger

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - 0 bis 100 km/h schafft er in weniger als acht Sekunden

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - über 230 km/h Spitze

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - wurde gerne in Weiss gekauft

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - mit einem Anschaffungspreis von DM 62'500 oder CHF 63'400 war der Wagen kein Sonderangebot

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - der Wankelmotor ist immer gut hörbar

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - das Dach lässt sich fast komplett herunterklappen

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - die Lufthutze für den Ladeluftkühler ist asymmetrisch angeordnet

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - ein Leuchtband und sonst komplett alles in Wagenfarbe

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - zweiflutige Auspuffanlage

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - der mittlere Teil des Dachs ist fest und ragt auch im heruntergeklappten Zustand etwas auf

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - die Sitze geben genügend Seitenhalt

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - grosses Lederlenkrad, ledereingefasster Schalthebel

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - fast alle Bedienungselemente sind vom Lenkrad aus direkt erreichbar

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - gut ablesbare Instrumente

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - gut erreichbare Knöpfe und Schalter

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - keine Klimaanlage

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - fünf Vorwärtsgänge, exakte Schaltung

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - Reifenhinweis

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - 2x 654 cm3 Kammervolumen, umgerechnet entspricht dies 2616 cm3 bei einem herkömmlichen Motor

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - 200 PS liegen bei 6500 Umdrehungen an, 265 Nm bei 3500 U/min

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - Zweischeiben-Wankelmotor mit Bosch L-Jetronic-Benzineinspritzung

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - der Ladeluftkühler für den Abgasturbolader

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - Seriennummer

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - die Lufthutze auf der Fronthaube

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - die schönen BBS-Felgen waren Serienausstattung

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Mazda RX-7 (1980) - die erste Generation

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Mazda RX-7 (1985) - Entwicklung des Wankelmotors mit Kenichi Yamamoto (zweiter von rechts)

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Mazda RX 7 (1985) - die zweite Generation in ihrer Blüte

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Mazda RX-7 (1985) - aufwändige neue Hinterachskonstruktion

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Mazda RX-7 (1986) - 1,5 Millionen Wankelmotoren können im April 1986 gefeiert werden

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Mazda RX-7 (1986) - 1,5 Millionen Wankelmotoren

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Mazda RX-7 (1986) - Coupé als Turbo-Version

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Mazda RX-7 (1991) - Heckansicht der limitierten Version

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Mazda RX-7 (1986) - Werbung - alles oder mehr?

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Mazda RX-7 (1987) - Vergleichende Werbung gegen Porsche

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Mazda RX-7 (1986) - Werbung - Auf neuen Wegen zur Perfektion des Fahrens

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Mazda RX-7 (1986) - Werbung - nicht jeder will, was jeder fährt

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Mazda RX-7 (1989) - Werbung - Einer der exklusivsten Sonnenplätze der Welt

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Mazda RX-7 (1991) - der noch stärkere Nachfolger

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Mazda RX-7 (1991) - die dritte Generation

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - der Fahrer ist auch bei offenem Wagen gut geschützt

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Mazda RX-7 Turbo II Convertible (1990) - einsame Landstrassen und das Wankel-Cabriolet passen gut zusammen

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Mazda RX 7 (1985) - die zweite Generation war rundlicher und aber auch grösser und schwerer

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Zusammenfassung

Drei Generationen des Mazda RX-7 wurden gebaut, die mittlere von 1985 bis 1991/1992. Mit ihr kamen auch die Europäer in den Genuss einer Turbovariante des berühmten Zweischeiben-Wankelmotors mit imposanten 200 PS Leistung. Nur von der zweiten Generation gab es auch ein Cabriolet, das heute sicherlich zu den attraktivsten RX-7-Derivaten gezählt werden darf, zumal wenn es über den ladeluftgekühlten Turbomotor verfügt. Dieser Fahrbericht gilt dem Mazda RX-7 Turbo II und zeigt ihn auf historischen und aktuellem Bildmaterial. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neuauflage im Jahr 1985
Mit und ohne Turbo
Mit Charme und Klamauk
Exote im gut besetzten Sportwagensegment
Mehr Leistung und ein Cabriolet
Sonnige Fahrfreuden
Nur sechs Jahre gebaut

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Etwas kann und konnte man Mazda sicherlich nie vorwerfen, nämlich fehlende Stringenz. Von Anfang an waren die Japaner beim Wankelmotor dabei und sie hielten ihm deutlich länger die Treue als jeder andere Autohersteller. Nach den ersten Modellen wie R-100, Cosmo oder RX-3 waren 1977 bereits 930’000 mit Wankelmotoren ausgerüstete Fahrzeuge verkauft und dann erschien im März 1978 der RX-7, der insbesondere in den USA zum echten Verkaufsschlager wurde. Und weil das Auto in den Vereinigten Staaten, wo der Grossteil der der 471’018 RX-7 der ersten Generationen ging, so erfolgreich war, wurde die zweite Generation gleich konsequent auf den amerikanischen Autokäufer ausgerichtet. Er musste damit etwas grösser und vor allem komfortabler werden, durfte aber auch schneller sein als sein Vorgänger.

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Quelle:

von de******

13.04.2021 (07:55)

Antworten

Guten Morgen,
der Mazda RX 7 hat mich nie gereizt. Er war einfach zu durchzugsschwach und zu durstig - wobei ich zugeben muss, dass ich die Turbo-Variante nie kannte. Das wesentlich reizvollere Auto ist und bleibt für mich der RX 8. Dieses Fahrzeug verbindet schon genial in dieser Klasse Belange eines Sportcoupés mit denen eines GT, und wartet nicht nur mit relativ großzügigen Platzverhältnissen, sondern auch mit einer großartigen Zugänglichkeit Dank des 3-Door-Layouts auf.
Wenn seine Zeit gekommen ist, wird auf Grund dieser Charakteristika der RX 8 vermutlich einmal zur gesuchten Rarität.

Antwort von kd******

13.04.2021 (08:52)

Da schließe ich mich an! Auch formal ist der RX 8 sehr viel besser gelungen, u.a. auch durch das Türkonzept. Für mich der legitime Nachfolger des NSU Ro80. Leider werden die Spezialisten weniger, die Wankel-Motoren warten können.

von ad******

13.04.2021 (08:44)

Antworten

Wenn ich mich recht erinnere, hat ein Mazda-Wankel einmal die 24 Stunden von Le Mans gewonnen, In der deutschen Presse wurde das sehr zurückhaltend erwähnt (weil damals kein Porsche gewann?)

Antwort vom Zwischengas Team (Redaktion)

13.04.2021 (10:08)

Das stimmt, der berühmte Mazda 787B gewann 1991 die 24 Stunden von Le Mans. Und es stimmt auch, dass dies in der Deutschen Presse etwas unterging. Sie finden den Artikel in unserem Zeitschriften Archiv, und zwar in der «auto motor und sport» Nr 14 / 1991 auf Seite 202... da steht: «Ist das noch Le Mans? Die japanische Hymne für die Sieger und ein chinesisches Restaurant an der Hunaudières-Geraden...»
Beste Grüsse, Balz Schreier

von ma******

13.04.2021 (14:02)

Antworten

Der Wankelmotor ist an sich eine geniale Konstruktion, aber wie so viele im Prinzip geniale Ideen scheiterte er an der Praxis, Dichtleistenprobleme, hoher Spritverbrauch etc. Es scheint eine Zeiterscheinung zu sein, dass heute viele Technologien in die Produktion und in die breite Anwendung gelangen, die nicht ausgereift sind, aber sehr viele Entwicklungsgelder verschlungen haben. Von Garantiearbeiten und Rückrufen etc. mal ganz abgesehen. [email protected]

Antwort von de******

13.04.2021 (17:49)

Hallo!
Ich denke, der Wankelmotor wurde letzten Endes eingestellt wegen stets schärferer Abgasgesetzgebungen. Mazda hat den Wankelmotor fast ein halbes Jahrhundert gepflegt - begonnen 1967 mit dem 110 S Cosmo und endend 2012 mit dem RX 8.
Das sind 45 Jahre - da kann man beim Wankelmotor, nachdem anfängliche Probleme (Dichtleisten, Ölverbrauch et al) sogar schon beim NSU Ro 80 längst gelöst waren, nicht mehr von nicht ausgereift reden. Ein gepflegter RX 8 stellt in meinen Augen kein Risiko dar.

von Ri******

16.04.2021 (14:55)

Antworten

Der wesentliche Nachteil des Wankelmotors ist, dass er aufgrund der sehr ungünstigen Brennraumform einen etwa 40% schlechteren Wirkungsgrad aufweist als eine Hubkolbenmaschine.
Das war der Grund, warum viele Automobilhersteller- vor allem solche in Familienbesitz wie BMW und Fiat - nicht auf den Zug aufgesprungen sind.
Und nach der Ölkrise war das Thema durch

Es wurde aber in den Sechzigern von Nicht-Fachmedien und Wirtschaftsblättern massiv Druck auf die Automobilhersteller ausgeübt, in die Wankeltechnologie einzusteigen. Ähnlich wie heute zur Elektromobilität.
Prominentestes Opfer war Citroen- der CX war als Wankel geplant und musste in letzter Minute auf die uralte DS-Maschine umgestrickt werden. Citroen ging pleite, und der CX hat sich nie von dem Fehlstart erholt - schade um das geniale Auto!

Noch eine Anmerkung: maschinendynamisch betrachtet ist nicht der Wankelmotor die perfekt ausgeglichenen Verbrennungskraftmaschine, sondern der Reihensechszylinder. Das hat Alex von Falkenhausen ab 1968 eindrucksvoll bei BMW bewiesen.

von on******

16.04.2021 (15:49)

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40 % weniger? Bezogen auf was ? Auf die knapp 35% Wirkungsgrad Chemisch oder Mechanisch?

Und was soll am CX genial gewesen sein ? Die Windschnittigkeit welche von Bronzebuchsen als Radlager wieder aufgezehrt wurde?

Der Umweltgedanke darf betont werden, ebenso der Spritverbrauch ... aber wäre Benzin nicht ein Abfallprodukt der Petro / Kunststoffchemie und demzufolge zu seinem wahren Wert vertrieben, und würde in diesem Lande hier nicht die Volksverarsche Co2 in die Hirne gehämmert worden... würden viel schöne Autos noch fahren... wir richten Umweltzonen ein und die Vulkane weltweit schütteln sich vor lachen ... aber das Wahlvolk ist halt zu doof !

Ich hätte zb. den MX5 in einer 3 Scheibenwankelversion gerne gesehen ...

von Ri******

17.04.2021 (16:49)

Antworten

Also, der vom Menschen über CO2 verursachte Klimawandel ist keine Volksverdummung, sondern ein mit etwas naturwissenschaftlichem Grundverständnis nachvollziehbares Faktum - und in der Automobilindustrie seit Jahrzehnten bekannt.
Ferdinand Piech hat in den Neunzigerjahren den Klimawandel als die grösste Bedrohung der Menschheit bezeichnet.
Aber das war noch in einer faktenbasierten Zeit.

von on******

17.04.2021 (22:22)

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