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Mazda RX-7 – unorthodoxer Porsche-924-Gegner

Erstellt am 24. Januar 2012

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Bruno von Rotz

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Mazda RX-7 (1979) - im Vergleich zum Vorgänger trägt der RX-7 sehr europäische Züge

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Mazda RX-7 (1979) - aus dieser Perspekte sind durchaus Ähnlichkeiten mit dem Pontiac Fiero und dem Porsche 924 zu sehen

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Mazda RX-7 (1979) - die Heckscheibe ist dreigeteilt, der mittlere Teil aufklappbar

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Mazda RX-7 (1979) - Klappscheinwerfer als Stilmerkmal der Siebzigerjahre

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Mazda RX-7 (1979) - leichtfüssig mit nur knapp über 1'000 kg

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Mazda RX-7 (1979) - dem Wind setzte die schlange und aerodynamisch geformte Karosserie nur wenig Widerstand entgegen

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Mazda RX-7 (1979) - das Heck bot keinerleit Ähnlichkeit mit dem Konkurrenten Porsche 924

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Mazda RX-7 (1979) - der kompakt bauende Wankelmotor erlaubte eine flache Frontgestaltung

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Mazda RX-7 (1979) - der Wagen wurde im firmeneigenen Styling Center entwickelt

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Mazda RX-7 (1979) - die europäischen Modelle haben die Rückspiegel an den Türen

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Mazda RX-7 (1979) - bei Tests erreichte der Mazda die Fahrleistungsvorgaben des Werks jeweils nicht ganz

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Mazda RX-7 (1979) - die Klappscheinwerfer sehen auch im geöffneten Zustand gut aus

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Mazda RX-7 (1979) - das Heck wirkt luftig

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Mazda RX-7 (1979) - der Heckgestaltung wurde von damaligen Kommentatoren Ähnlichkeiten mit TVR-Modellen nachgesagt

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Mazda RX-7 (1979) - Interieur mit Lederlenkrad

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Mazda RX-7 (1979) - der Arbeitsplatz ist sportlich aufgeräumt

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Mazda RX-7 (1979) - serienmässiges Radio mit separatem Auto-Reverse-Tonbandgerät von Clarion

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Mazda RX-7 (1979) - Drehzahlmesser im Zentrum

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Mazda RX-7 (1979) - nach Einschalten der Zündung zeigt der Drehzahlmesser die Bordspannung in Volt an

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Mazda RX-7 (1979) - lederummantelter Schalthebel

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Mazda RX-7 (1979) - der Zweischeiben-Wankelmotor ist unter den Nebenaggregaten kaum zu sehen

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Mazda RX-7 (1979) - der Wankelmotor baut kompakt und liegt tief im Bug

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Mazda RX-7 (1979) - die Chassis-Plakette

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Mazda RX-7 (1979) - die Chassis-Nummer ist auch im Blech eingestanzt

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Mazda RX-7 (1979) - aussenliegende Scharniere für die Heckklappe

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Mazda RX-7 (1979) - Schriftzug auf der Heckscheibe

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Mazda RX-7 (1979) - der Schriftzug auf der Seite

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Mazda RX-7 (1979) - Mazda-Schriftzug auf dem Bug

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Mazda RX 7 (1978) - offizielles Pressebild bei der Lancierung, in manchen Märkten hiess der Wagen Savanna

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Mazda RX 7 (1978) - dem Heck sahen manche eine Ähnlichkeit zu TVR-Modellen an

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Mazda RX 7 (1978) - fliessende und aerodynamisch optimierte Form

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Mazda RX 7 (1978) - schlichtes und windschlüpfriges Karosseriekleid

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Mazda RX 7 (1979) - 'Savanna' hiess er in einigen Märkten

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Mazda RX 7 (1979) - der Motor ist hinter der Vorderachse eingebaut - Front-Mittelmotor-Layout nennt sich diese Einbauweise

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Mazda RX 7 (1978) - Motor und Getriebe wurden von Vorgänger RX-3 übernommen

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Mazda RX 7 (1979) - der Zweischeibenwankelmotor mit angedocktem Getriebe

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Mazda RX 7 (1979) - die Zeichnung zeit den Grössenunterschied zwischen einem Wankel- und einem Hubkolbenmotor ähnlicher Leistung

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Mazda RX 7 (1978) - Blick in den Wankelmotor

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Mazda RX 7 (1979) - Durchsichtszeichnung des Mazda-Wankelmotors

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Mazda RX 7 (1979) - Durchsichtszeichnung offenbart die Konstruktionsweise des Wankelmotors

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Mazda RX 7 (1978) - Interieur der rechtsgelenkten Version

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Mazda RX 7 (1978) - sportlich ausgestaltete Vordersitze

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Mazda RX 7 (1979) - der Fahrerarbeitsplatz eines Testwagens

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Mazda RX 7 (1979) - allzu viel Platz ist auf der Rückbank nicht

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Mazda RX 7 (1979) - bei umgelegten Rücksitzen verwöhnt der Sportwagen mit einem riesigen Kofferraum

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Mazda RX 7 (1978) - Drehzahlmesser mit integriertem Voltmeter

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Mazda RX 7 (1978) - mit erstaunlich viel Stauraum

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Mazda RX 7 (1979) - eine Ausführung für den japanischen Markt, erkennbar an den weit vorne liegenden Rückspiegeln

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Mazda RX 7 (1979) - in einem wunderschönen Gelb-Ton

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Mazda RX 7 (1979) - eine rechtsgelenkte Version

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Mazda RX 7 (1979) - Testwagen in voller Fahrt

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Mazda RX 7 (1980) - kompakte und windschlüpfrige Karosserie

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Mazda RX 7 (1980) - sieht dem Porsche 924 nicht unähnlich

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Mazda RX 7 (1979) - gefällige Heckansicht

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Mazda RX 7 (1979) - Einstieg zu den Rücksitzen

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Mazda RX 7 (1979) - geschmackvolles und praktisches Interieur, aber viel Plastik

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Mazda RX 7 (1979) - sportliches Lenkrad und Armaturenbrett

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Mazda RX 7 (1979) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Mazda RX 7 (1979) - vom Wankelmotor ist kaum etwas zu sehen

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Mazda RX 7 (1979) - linksgelenkte Variante mit Spiegel an der Türe

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Mazda RX 7 (1979) - schnörkellose Karosserie

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Mazda RX 7 (1979) - schnittige Karosserielinie

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Mazda RX 7 (1979) - ohne ausladende Karosserie

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Mazda RX 7 (1980) - Rundungen ohne auszuschweifen

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Mazda RX 7 (1979) - Präsentation als 'Savanna'

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Mazda RX 7 (1980) - GTU Klassensieg am IMSA Winston GT Rennen in Elkhart Lake

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Mazda RX 7 Beutler-Twin-Top (1980) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1980

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Mazda RX 7 Beutler-Twin-Top (1980) - am besten bei Sonnenschein zu geniessen

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Mazda RX 7 Beutler-Twin-Top (1980) - eine vermutlich nur einmal angefertigte Sonderversion mit herausnehmbaren Dachhälften

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Mazda RX 7 (1980) - Motortyp 13 B für den Renneinsatz mit Einspritzsystem

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Mazda RX 7 (1980) - Titan Rotor für den Renneinsatz

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Mazda RX 7 (1983) - leicht modifiziertes Fahrzeug mit neuen Stossfängern und anderen Hechleuchten ab 1981

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Mazda RX 7 (1985) - die zweite Generation in ihrer Blüte

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Mazda RX 7 (1985) - die zweite Generation war rundlicher und aber auch grösser und schwerer

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Mazda RX 7 (1991) - die zweite Generation gab es auch als Cabriolet

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Mazda RX 7 (2000) - die letzte und wohl auch seltenste Generation

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Zusammenfassung

Ab 1978 baute Mazda den RX-7 mit Wankelmotor, in einer Zeit, als die meisten Autofirmen den Rotationskolbenmotor bereits abgeschrieben hatten. Mazda aber sollte mit dem RX-7 beweisen, dass man mit dem innovativen Motorenkonzept durchaus auch Geld verdienen konnte. Über 800’000 RX-7 wurden gebaut und sie wurden vor allem von den Amerikanern geliebt. Dieser Fahrzeugbericht zeigt den RX-7 in all seinen Facetten, dokumentiert den Werdegang und illustriert das interessante Fahrzeug auf über 100 Bildern, Fahrzeugprospekten und Präsentationsunterlagen, bis zum Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mutiges Projekt X 605
Vom Barock zur Moderne - elegantes und funktionelles Design
Der unerschütterliche Glaube an den Wankelmotor
Traditionelle Chassis-Technik
Erfolg in den Vereinigten Staaten
Günstig und exotisch
Die Besonderheit aus der Schweiz
Evolution und Leistungsexplosion
Ein richtiger Sportwagen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie hatten ihn alle aufgegeben. Mercedes-Benz, GM, Citroën, Volkswagen/Audi, alle hatten sie schon lange aufgehört, an den Wankelmotor zu glauben. Nur in Japan hielten sie ihm die Treue, bei Toyo Kogyo. Und dieser hartnäckige Hersteller baute mit dem Mazda RX-7 einen Sportwagen, der nicht nur wegen des Rotationskolbenmotors für Furore sorgte. Die Leute bei Mazda waren nicht nur hartnäckig, sondern auch konsequent. Sie hatten Mitte der Siebzigerjahre einen erheblichen Teil ihrer Autoproduktion auf Wankelmotoren (rund 18%) ausgerichtet. Bis 1977 hatte Mazda 930’000 mit Wankelmotoren ausgerüstete Fahrzeuge ausgeliefert. Nach der Energiekriege doch verkauften sich die Modelle RX-3 - erhältlich als Limousinen oder Coupés - allerdings nicht mehr besonders gut.

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Quelle:

von sp******

12.03.2025 (07:54)

Antworten

Ich hatte von 1984 bis 92 einen Rx7 Bj.80. Dieser hatte bessere Fahrleistungen als mein Spider 2000 Bj 84 welchen ich parallel besaß. Trotz am Papier 22 PS weniger und exakt dem gleichen Gewicht von 1040 kg.
Er ging auch deutlich besser als der Manta GTE eines Freundes und konnte mit einem 924 gut mithalten.
Das Beste an dem Wagen war jedoch seine sehr gute Gesamtabstimmung.
Getriebe, Fahrwerk, Ergonomie..
Eines der Besten von den zahlreichen sportlichen Fahrzeugen welche ich besaß.
Zudem 100 % zuverlässig auf den zahlreichen Fahrten in die Toskana, Korsika,Frankreich etc.

von ka******

03.05.2022 (07:55)

Antworten

Ich fuhr acht Jahre lang einen RX-7 von 1985 mit offiziell 113 PS. Der Wagen hatte 14-Zoll-Felgen, rundum belüftete Scheibenbremsen und verbrauchte selbst bei flotter Fahrweise nie die in den diversen Tests geschilderten hohen Mengen an Benzin, auch 88-oktaniges Benzin wäre möglich gewesen, ich tankte in Deutschland so lange als dort verfügbar Normalbenzin mit 92 Oktan.
Auf der Überführungsfahrt von Berlin nach Stuttgart kam ich mit 8,9 Liter auf 100km aus, fuhr jedoch an manchen Autobahnabschnitten auch 140km/h.
Schneller traute ich mich nicht weil der Wagen noch den ersten, leider sehr alten Reifensatz von 1985 drauf hatte.
In der Erinnerung überwiegen die positiven Eindrücke bis auf den Umstand daß im Jahr 2008 der Verteiler für die Bremskraftverteilung nicht mehr richtig funktioniert hat und ich dann wegen eines Verkehrsrowdies zwecks Vermeidung eines Unfalls in eine böse Situation kam.
Es ging am Ende jedoch gut aus.

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