Premium

Marcos - aerodynamische Federgewichts-Sportwagen aus England

Erstellt am 1. Oktober 1986

Leselänge 8min

Text:

Dieter Günther, Ergänzungen Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

Archiv

58 12 0

Marcos 1600 GT (1969) - Aufnahme aus einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Xylon (1959) - 1959 entstand der erste Marcos, getauft Xylon, was Holz bedeutet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT 1000 (1960) - Mit dem dritten je gebauten Wagen (im Vordergrund) begann Jackie Stewarts Rennkarriere

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 1000 GT (1962) - Zeichnung der ersten Marcos-Schöpfung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 1000 GT (1962) - früher Flügeltüren-Marcos - Zeichnung aus Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 1000 GT (1962) - Zeichnung des ersten Marcos-Modelles von schräg hinten gesehen

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT 1000 (1961) - das Modell GT 1000 erhielt 1961 eine von Dennis Adams entworfene aerodynamische Form

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT (1961) - eines der ersten Bilder des GT mit Flügeltüren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT Open Two Seater (1964) - Präsentation des für den Bau in grösserer Serie vorgesehenen Cabrios mit Ford Angelia Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Fastback GT (1963) - nahm schon 1965 am Solitude-Rennen teil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Fastback GT (1963) - funktionales Interieur ohne Firlefanz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Fastback GT (1963) - das Chassis besteht - gut sichtbar - ausschliesslich aus Holz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 1800 IRS (1965) - Profilansicht von schräg hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 1800 L (1965) - 1800-L-Version im Profil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 1800 (1964) - Durchsichtsdarstellung - Abbildung aus Faltprospekt von 1964

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 2 Litre (1970) - Profilansicht des Zweiliters

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 1600 (1967) - der Marcos 1600 hatte einen Ford-Motor und ein Sonnenfaltdach als Standard-Ausrüstung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 2 Litre (1970) - sportliche Linie beim 2-Liter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Chassis mit Rechteckprofilen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Seitenansicht der Volvo-motorisierten Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre (1970) - Insektenartige Frontgestaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre (1970) - Interieur der linksgesteuerten Automatik-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre (1970) - Seitenansicht der 3-Liter-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos (1966) - Motorraum eines Marcos von 1966

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre (1970) - Rohrrahmen-Chassis anstatt der Holzkonstruktion von vorher, V6-Motor von Ford

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre Volvo (1971) - Der Marcos mit Volvo-Motor von der Seite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre (1970) - als 2- und 3-Liter-Versionen mit Motoren von Volvo und Ford erhältlich, hier die Version mit Volvo-Reihensechszylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Motorraum mit dem Volvo-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT (1966) - an einem Treffen englischer Autos im Jahre 2008

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3 Litre (1970) - an einem Treffen englischer Autos im Jahre 2007

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT (1968) - an einem Treffen englischer Autos im Jahre 2007

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT (1965) - Freude am Fahren auf andere Weise am AVD Oldtimer GP 2008 demonstriert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT (1965) - Marcos lässt einen GT 40 am AVD Oldtimer GP 2008 passieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT (1965) - am AVD Oldtimer GP 2008

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos GT (1965) - Kampf mit Jaguar E am AVD Oldtimer GP 2008

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Solitude Revival 2011 - Jubiläums-Corso - Marcos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos - Farbpalette - Standard Color Range (1970)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1968) - Rennwagen für Le Mans 1968

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1968) - Rennwagen für den Le-Mans-Einsatz ausgelegt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1971) - Profilansicht - Abbildung aus Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1971) - an einem Treffen englischer Fahrzeuge im Jahre 2008

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1971) - Seitenansicht von schräg hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos 3000 GT (1971) - Präsentation am Autosalon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1970) - Luxuriöses Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1970) - Seitenansichts des neuen Sportwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1971) - Luxuriöses Interieur des neuen Sportwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1971) - Einblick in den grossen Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mantis (1971) - Präsentation des neuen Mantis auf der Auto Show

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mini-Marcos (1966) - gedrungenes Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mini-Marcos GT (1967) - Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mini-Marcos (1966) - die Mini-Dimensionen geben die Form teilweise vor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mini-Marcos GT (1967) - der Mini-Marcos beendete im Jahr 1966 als einziger englischer Konkurrent die 24 Stunden von Le Mans

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mini-Marcos (1966) - Kompakt und knuddlig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Marcos Mini-Marcos GT (1967) - im Handling-Test

Sie haben nur

10 von 58

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Dass eine Automarke verschwindet, kommt leider häufig vor. Dass sie nach fast zehnjähriger Unterbrechung plötzlich wieder aktiv wird, ist dagegen eine Seltenheit! Dem Engländer Jem Marsh war dieses Kunststück gelungen, und mehr noch: Er bot - mit einigem Erfolg - genau jenes Modell an, mit dem die Produktion seinerzeit eingestellt wurde! Doch auch dieser Erfolg währte nicht ewig. Dieser Bericht taucht in den abenteuerlichen Werdegang der kleinen Firma Marcos ein und zeigt einige der spannenden Fahrzeuge in Bild und Text, sowie rund 20 Prospekten, Pressemeldungen und technischen Daten. Einmalig!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zwei Talente finden sich im Pub - Marsh und Costin
Seltsame Windschutzscheibe
Jackie Stewart auf dem dritten Marcos
Umzug nach Bradford-on-Avon und der Fastback
Der bekannteste Marcos wird geboren
Weiterhin mit Holzchassis
Putziger Mini-Marcos...
Der erste Marcos Mantis - gebaut für Le Mans
Der Strassensportwagen Marcos Mantis
Dann der Konkurs!
Wiedergeburt in den Jahren 1981 und 2000
Modellübersicht bis 1972

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Dass eine Automarke verschwindet, kommt leider häufig vor. Dass sie nach fast zehnjähriger Unterbrechung plötzlich wieder aktiv wird, ist dagegen eine Seltenheit! Dem Engländer Jem Marsh war dieses Kunststück gelungen, und mehr noch: Er bot - mit einigem Erfolg - genau jenes Modell wieder an, mit dem die Produktion seinerzeit eingestellt wurde! Und der Erfolg war wieder nicht nachhaltig. Ein neuer Anlauf und schlussendlich der Konkurs. Im Jahr 1959 trafen sich zwei unternehmungslustige junge Leute in einem Pub in Hitchin, einem kleinen, nahe bei London gelegenen Ort. Der eine, Jem Marsh, war zu diesem Zeitpunkt Inhaber von «Speedex Castings and Accessories Ltd.» in Luton, wo sportliches Zubehör, vor allem für den Austin Seven, hergestellt wurde. Nebenbei fuhr er Autorennen.

Willkommen bei Zwischengas!