Marcos 3 Litre – neue Perspektive

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Marcos 3 Litre – neue Perspektive

Erstellt am 19. Dezember 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

28

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

1

Archiv

26

71 1 12 3

Marcos 3 Litre (1971) - der Fahrer sitzt sehr tief

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Marcos 3 Litre (1971) - linkgsgelenkte Ford-V6-Coupés sind rar

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Marcos 3 Litre (1971) - die Ford-Variante hat zwei seprate Auspuffendrohre

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Marcos 3 Litre (1971) - die Heckscheibe verzerrt die Sicht nach hinten

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Marcos 3 Litre (1971) - im Sommer ist man über das Schiebedach froh, denn der Marcos kann sich gewaltig aufheizen

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Marcos 3 Litre (1971) - die Form wurde vor allem aus aerodynamischen Gesichtspunkten gewählt

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Marcos 3 Litre (1971) - rund 200 km/h lagen damals drin

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Marcos 3 Litre (1971) - knapp über 4 Meter lang und mit 1,08 Meter Höhe sehr flach

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Marcos 3 Litre (1971) - spektakuläres Design von Dennis und Peter Adams

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Marcos 3 Litre (1971) - mit offenem Schiebedach

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Marcos 3 Litre (1971) - die ganze Haube vorne öffnet

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Marcos 3 Litre (1971) - ein Sportwagen und kein Transportmittel

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Marcos 3 Litre (1971) - im Gegensatz zum Vorgänger hatte die Dreiliterversion Rechteckscheinwerfer unter den Glasbadeckungen

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Marcos 3 Litre (1971) - die Heckleuchten stammen aus der Grossserie

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Marcos 3 Litre (1971) - wie zierlich der Marcos ist, sieht man erst im vergleich mit ebenfalls nicht gerade grossen anderen Sportwagen

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Marcos 3 Litre (1971) - typisch ist das sich nach hinten verjüngende Heck

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Marcos 3 Litre (1971) - das Lenkrad verdeckt ein wenig die Hauptinstrumente

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Marcos 3 Litre (1971) - voluminöser Kardantunnel in der Ford-V6-Variante

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Marcos 3 Litre (1971) - der V6-Motor ist hinter der Vorderachse als Frontmittelmotor montiert

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Marcos 3 Litre (1971) - fand nur ganz knapp Platz im Marcos-Motorraum

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Marcos 3 Litre (1971) - V6-Motor im Bug des Coupés

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Marcos 3 Litre (1971) - lange Motorhaube und Blick auf das Marcos-Zeichen

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Marcos 3 Litre (1971) - hier soll die Kühlluft entweichen

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Marcos 3 Litre (1971) - Sicherungen der Motorhaube

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Marcos 3 Litre (1971) - 13-Zoll-Leichtmetallräder

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Marcos 3 Litre (1971) - Tankdeckel, wie ihn viele Kleinserienautos aus England aufwiesen

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Marcos 3 Litre (1971) - Erinnerung an die frühen Jahre

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Marcos 2000 GT (1968) - Jem Marsh und John Quick präsentieren den Le-Mans-Sportwagen mit Volvo-Motor

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Marcos 1600 GT (1968) - an einer Tankstelle in England

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Marcos 1800 (1964) - Durchsichtsdarstellung - Abbildung aus Faltprospekt von 1964

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Marcos 2 Litre (1970) - Profilansicht des Zweiliters

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Marcos 3000 GT (1971) - Präsentation am Autosalon

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Marcos 3 Litre (1970) - Insektenartige Frontgestaltung

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Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Seitenansicht der Volvo-motorisierten Version

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Marcos 2 Litre (1970) - sportliche Linie beim 2-Liter

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Marcos 1600 (1967) - der Marcos 1600 hatte einen Ford-Motor und ein Sonnenfaltdach als Standard-Ausrüstung

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Marcos 3 Litre (1970) - Rohrrahmen-Chassis anstatt der Holzkonstruktion von vorher, V6-Motor von Ford

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Marcos 3 Litre (1970) - Seitenansicht der 3-Liter-Version

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Marcos 3 Litre Volvo (1971) - Der Marcos mit Volvo-Motor von der Seite

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Marcos 3 Litre (1970) - als 2- und 3-Liter-Versionen mit Motoren von Volvo und Ford erhältlich, hier die Version mit Volvo-Reihensechszylinder

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Marcos 3 Litre (1970) - beim Einsteigen in den flachen Sportwagen offenbart die Dame vielleicht mehr als ihr lieb ist

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Marcos 3 Litre (1970) - der typische Besitzer war auch eher ein Mann als eine Frau

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Marcos 3 Litre (1970) - Testfahrt in Lignières

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Marcos 3 Litre (1970) - verjüngendes Heck

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Marcos 3 Litre (1970) - Messfahrten mit dem Peiselerrad

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Marcos 3 Litre (1970) - enges und sportlich aufgemachtes Cockpit

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Marcos 3 Litre (1970) - Interieur der linksgesteuerten Automatik-Version

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Marcos 3 Litre (1970) - Volvo-Reihensechszylinder mit SU-Vergasern

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Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Motorraum mit dem Volvo-Motor

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Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Chassis mit Rechteckprofilen

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Marcos 3 Litre am Kunststoffauto-Treffen Fantastic Plastic 2014

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Marcos GT 3L (1970) - am Treffen "Fantastic Plastic" 2013

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Marcos GT 3L (1970) - am Treffen "Fantastic Plastic" 2013

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Marcos 3 Litre - auffällig in Gelb - Fantastic Plastic 2015

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Marcos GT 3 Litre (1971) - komplett restauriert

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Marcos GT 3 Litre (1971) - seit über 30 Jahren im gleichen Besitz

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Marcos GT 3 Litre (1971) - die späteren Modelle haben einen Stahlrohrrahmen

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Marcos GT 3 Litre (1971) - auch mit Stahlrohrchassis ganz der Alte geblieben

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Marcos GT 3 Litre (1971) - die grosse Motorhaube gibt Zugang zum längs eingebauten Sechszylinder

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Marcos GT 3 Litre (1971) - vorne lässt sich der Wagen fast komplett entblättern

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Marcos GT 3 Litre (1971) - man sieht sofort, dass der Marcos GT sehr flach ist

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Marcos GT 3 Litre (1971) - und los geht's

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Marcos GT 3 Litre (1971) - mit Volvo B30-Motor

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Marcos GT 3 Litre (1971) - kleines Lederlenkrad

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Marcos GT 3 Litre (1971) - Lederinterieur

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Marcos GT 3 Litre (1971) - SU-Vergaser auf dem Volvo-B30-Motor

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Marcos GT 3 Litre (1971) - Rückleuchten und Rückfahrleuchte

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Marcos - Farbpalette - Standard Color Range (1970)

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Marcos 3 Litre (1971) - die Ford-Variante hat zwei seprate Auspuffendrohre

Marcos 3 Litre (1971) - die Heckscheibe verzerrt die Sicht nach hinten

Marcos 3 Litre (1971) - im Sommer ist man über das Schiebedach froh, denn der Marcos kann sich gewaltig aufheizen

Marcos 3 Litre (1971) - die Form wurde vor allem aus aerodynamischen Gesichtspunkten gewählt

Marcos 3 Litre (1971) - rund 200 km/h lagen damals drin

Marcos 3 Litre (1971) - knapp über 4 Meter lang und mit 1,08 Meter Höhe sehr flach

Zusammenfassung

Anfänglich wurden ausschliesslich Vierzylindermotoren eingebaut, doch ab 1968 gab es auch sechs Zylinder und der Marcos 3 Litre wurde ein schneller Sportwagen, der es auch mit Porsche und Co aufnehmen konnte. Nur gut ein Jahr wurde die Version mit Ford-V6-Motor gebaut und während die ersten noch mit dem berühmten Marcos-Holzchassis ausgerüstet waren, erhielten die späteren Exemplare einen Stahlrohrrahmen. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem Marcos 3 Litre mit Rohrrahmen und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial, sowie in der ungewöhnlich gestalteten Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Beginn mit Vierzylindern und viel Holz
Suche nach mehr Leistung
Die Dreiliterversion an der London Motor Show 1968
Abkehr vom Holzchassis
Klassische Sportwagenarchitektur
Kurzes Leben des Ford-V6
Flachmann

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Marcos 3 Litre sieht aus wie kein anderes Auto und er ist geradezu zierlich, obschon unter seiner Haube ein Sechszylinder-Dreilitermotor von Ford arbeitet. Aber dafür war er ursprünglich eigentlich gar nicht vorgesehen. Als Marcos im Jahr 1964 den GT, ein superflaches Coupé an der London Racing Car Show vorstellte, da hatte die Firma bereits eine fünfjährige Geschichte, in der bereits einige Rennerfolge gefeiert worden waren und auch ein paar Dutzend Autos entstanden waren. Der neue Sportwagen aber war aus anderen Holz geschnitzt, auch wenn das Chassis weiterhin aus verleimtem Sperrholz bestand. Dennis Adams hatte die aufsehenerregende Kunststoffkarosserie entworfen und sie wirkte fast wie von einem anderen Stern. Als Motor wurde zunächst der B18-Vierzylinder von Volvo verbaut.

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Bilder zu diesem Artikel

Marcos 3 Litre (1971) - die Ford-Variante hat zwei seprate Auspuffendrohre

Marcos 3 Litre (1971) - die Heckscheibe verzerrt die Sicht nach hinten

Marcos 3 Litre (1971) - im Sommer ist man über das Schiebedach froh, denn der Marcos kann sich gewaltig aufheizen

Marcos 3 Litre (1971) - die Form wurde vor allem aus aerodynamischen Gesichtspunkten gewählt

Marcos 3 Litre (1971) - rund 200 km/h lagen damals drin

Marcos 3 Litre (1971) - knapp über 4 Meter lang und mit 1,08 Meter Höhe sehr flach

Quelle:

von vo******

23.12.2020 (21:34)

Antworten

Nachdem ich den Bericht gelesen habe, freue ich mich umsomehr über Leistung / Gewicht / Fahrwerk / Rundumsicht meines 1989er Westfield SE :-)
Ok, der Westfield wurde fast 20 Jahre nach dem Marcos gebaut - aber sein Grundkonzept wurde schon in den 1950er Jahren von Colin Chapman entwickelt !
Der Marcos hat dafür vermutlich mehr Platz im Kofferraum :-)

von klaustweddell

22.12.2020 (16:59)

Antworten

Danke für den Bericht, ein herrlicher Exot aus einer Zeit, als es noch die vielen englischen Kleinserienhersteller gab, die ein so buntes Angebot an Fahrzeugen stellten. Ein wunderschönes Fahrzeug aus einer Zeit, die so nie wieder kommen wird und deshalb diese Autos so begehrenswert macht.

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