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Vier gegen acht Zylinder – Lotus Esprit S1 und V8 GT im Vergleich

Erstellt am 21. Juni 2017

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Don Griffin - Courtesy of RM Auctions

Archiv

Daniel Reinhard

Don Griffin - Courtesy of RM Auctions

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - links das Originaldesign von Giugiaro, rechts die Variante von Stevens/Thomson

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - gemeinsame Herkunft, zeitgenössische Unterschiede

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - wie futuristisch der Esprit S1 1975 wirkte, kann man sich heute gar nicht mehr vorstellen

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - zwanzig Jahre liegen zwischen den beiden Sportwagen

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - 20 Zentimeter länger ist der Nachfolger

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - rundlich gegen eckig

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - rundlich versus kantig

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der ältere Wagen ist rund fünf Zentimeter flacher

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - gemeinsames Stilelement - Klappscheinwerfer mit je zwei Leuchten

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der spätere Esprit baut deutlich höher

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - nur wenige Zentimeter betragen die Unterschiede in Höhe und Breite, trotzdem wirkt der ältere Wagen deutlich kompakter

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der moderne Wagen fährt seinem Urahnen davon

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - verstellbare Sitze im Lotus der Neunzigerjahre

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Lotus Esprit S1 (1978) - Geschmacksache - das Interieur im 70s-Style

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Lotus Esprit S1 (1978) - die Sitze lassen sich in der Neigung nicht verstellen

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - mehr Platz in der Neunzigerjahrekabine als bei den Vorläufern der Siebzigerjahre

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Lotus Esprit S1 (1978) - schön gezeichnete Uhren von Veglia

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - schlichte und gut ablesbare Armaturen, die aber weniger stilvoll wirken als beim Vorgänger

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Lotus Esprit S1 (1978) - längs eingebauter 16-Ventiler

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - der V8-Motor ist längs eingebaut

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - Generationenvergleich - zwanzig Jahre liegen dazwischen

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - dass diese beiden Autos eng verwandt sind, sieht man nicht auf den ersten Blick

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - 80 km/h schneller ist der neuere Wagen bei vollem Leistungseinsatz

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Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der frühe Esprit vorne wirkt deutlich schmächtiger als er es gemäss den Abmessungen ist

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Lotus Esprit S1 (1978) - wenig Seitenneigung dank kurzer Federwege

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - dank Servolenkung wirkt der V8 GT fast so handlich wie der frühe S1

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Lotus Esprit S1 (1978) - macht Freude beim Kurvenfahren

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - macht Freude beim Kurvenfahren

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Lotus Esprit S1 (1978) - die Frontscheibe ist absolut plan

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Lotus Esprit S1 (1978) - ein Keil mit kaum einer Rundung

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$Lotus Esprit S1 (1978) - schöne Wolfrace-Räder - Serienausstattung$

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Lotus Esprit S1 (1978) - macht vor allem auf der Landstrasse Freude

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Lotus Esprit S1 (1978) - Lotus-Modelle wurden gerne in richtigen Farben bestellt

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Lotus Esprit S1 (1978) - dem Ur-Esprit wurden damals hervorragende Fahreigenschaften attestiert

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Lotus Esprit S1 (1978) - 215 km/h mit 150 PS, das wirft kein schlechtes Licht auf die Aerodynamik

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Lotus Esprit S1 (1978) - bei 215 km/h ist fertig

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Lotus Esprit S1 (1978) - kühle Luft und freie Strassen behagen ihm

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Lotus Esprit S1 (1978) - davon träumten Sportwagenkäufer in den Siebzigerjahren

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Lotus Esprit S1 (1978) - wirkt immer noch ein wenig wie ein Showcar

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Lotus Esprit S1 (1978) - kurzer Schalthebel auf der hohen Mittelkonsole

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Lotus Esprit S1 (1978) - keine Spur von Tradition - hypermodernes Interieur der Siebzigerjahre

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Lotus Esprit S1 (1978) - Heckklappe und Motor

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Lotus Esprit S1 (1978) - die Klappe wird für Eingriffe zum Motor entfernt

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Lotus Esprit S1 (1978) - der Motor verbirgt sich normaise unter einer Klappe

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Lotus Esprit S1 (1978) - mit zwei Flachstromvergasern von Dell'Orto

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Lotus Esprit S1 (1978) - derselbe Motor kam auch im Talbot-Simca und in den Lotus-Modellen Eclat und Elite zum Einsatz

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Lotus Esprit S1 (1978) - für Koffer gibt es hier keinen Platz

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$Lotus Esprit S1 (1978) - schöne Wolfrace-Räder$

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Lotus Esprit S1 (1978) - Markenzeichen und Typenbezeichnung auf der Front

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Lotus Esprit S1 (1978) - Esprit-Schriftzug auf der Flanke beim Tankdeckel

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Lotus Esprit S1 (1978) - einzeln montierte Lotus-Buchstaben

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Lotus Esprit S1 (1978) - Rückleuchten vom Fiat X 1/9

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - angedeutete Kotflügelverbreiterungen machen Platz für die 235-er und 285-Reifen

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - vier Auspuffenden am neueren Lotus

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - der neuere Esprit liegt trotzdem deutlich besser und ruhiger - Fortschritt findet eben überall statt

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - mehr Aufwand, mehr Wirkung - auch der moderne Esprit neigt sich wenig in die Kurve

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - über 282 km/h Höchstgeschwindigkeit

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - praktisch - die offene Dachluke bringt zusätzliche Luft ins Innere

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - Blick ins Esprit-Cockpit

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - das Airbag-Lenkrad wurde eingekauft und etwas an den eigenen Design-Stil angepasst

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - auf ein Sichtfenster hat man bei Lotus verzichtet

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - eine kleine Abdeckung sorgt für die artgerechte Präsentation des Motors

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - für den Mechaniker präsentiert dieser V8-Motor vilee Herausforderungen

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - vom Motor sieht man eigentlich wenig

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - aufwändig konstruierter Einarm-Scheibenwischer

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - breite Aluräder beim modernen Esprit

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - Rückspiegel vom Citroën CX

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - Rückleuchten vom VW Scirocco

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Lotus Esprit V8 GT (1998) - schlanke Beschriftung beim modernen Esprit

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Lotus Esprit (1973) - der Prototyp von ItalDesign--Giugiaro, gezeigt am Genfer Automobilsalon 1973, nimmt die meisten Züge des zukünftigen Serien-Esprit vorweg

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Lotus Esprit (1973) - der Prototyp am Genfer Automobilsalon von 1973

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Lotus Esprit (1972) - der Prototyp von Italdesign/Giugiaro, man beachte die flach stehende Frontscheibe, die für die Produktion verändert werden musste

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Lotus Esprit (1973) - Das Interieur des Giugiaro-Prototyps - Lenkrad und Armaturenbrett - gesehen am Genfer Automobilsalon 1973

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Lotus Esprit S1 (1975) - Präsentation des Giugiaro-Vorserienexemplars in Paris 1975

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Lotus Esprit (1977) - die Serienversion bewegte sich designtechnisch sehr nahe am Koneptfahrzeug von Giugiaro

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Lotus Esprit (1977) - Ansicht der ersten Serie von schräg hinten - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

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$Lotus Esprit (1977) - Die Serie 1 hatte Wolfrace-Felgen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977$

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Lotus Esprit S1 (1977) - keilförmiges Coupé mit Zweiliter-Sechszehn-Ventiler-Motor - Genfer Autosalon 1977

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Lotus Esprit (1977) - bei der Unterwasserversion des James-Bond-Wagens handelte es sich um eine verkleinerte und nicht fahrfertige Kopie

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Lotus Esprit (1977) - 'Unterwasser-Lotus' im James Bond Film 'The Spy Who Loved Me'

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Lotus Esprit (1977) - für Lotus war der Auftritt im James Bond Film ein voller Erfolg

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Lotus Esprit S1 (1977) - als U-Boot im James-Bond-Film "The Spy Who Loved Me"

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Lotus Esprit S1 (1978) - weitgehend unverändert weitergebaut, am Genfer Autosalon 1978

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Lotus Esprit S1 (1978) - auf dem Genfer Autosalon

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Lotus Esprit (1978) - das Interieur des S1-Esprit, typisch die Stoffsitze

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Lotus Esprit (1976) - der zur Realität gewordene Keil - nahe am Prototyp, den Giugiaro geschaffen hatte

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Lotus Esprit S2 (1978) - Sondermodell 'Limited Edition' - gezeigt an der Motor Show in Birmingham

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Zusammenfassung

Von 1975 bis 2004, also fast 30 Jahre, baute Lotus den Esprit. Allerdings haben die letzten Esprit-Modelle mit den frühen Wagen nur noch die Grundkonzeption und die Silhouette gemein, während statt einem schmächtigen Vierzylinder am Schluss ein turbo-beatmetes Achtzylinderaggregat für mächtigen Vortrieb sorgt. Aber machte dies den Esprit besser? Und wie verglich er sich mit der Konkurrenz von damals? Dieser Vergleichsbericht portraitiert einen Esprit S1 von 1978 und seinen Nachkommen Esprit V8 GT von 1998. Viele Bilder und zwei Tonmuster sorgen für einen multimedialen Genuss.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Drei Modellgenerationen
Der vieldiskutierte Anfang
Auf der Höhe der Zeit oder ihr voraus
Verdoppelung der Zylinderzahl
Generationenvergleich
Vergleich mit der damaligen Konkurrenz
Der Esprit in Zahlen und im Vergleich zur Ferrari-Konkurrenz
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Von 1975 bis 2004, also fast 30 Jahre, baute Lotus den Esprit. Allerdings haben die letzten Esprit-Modelle mit den frühen Wagen nur noch die Grundkonzeption und die Silhouette gemein, während statt einem schmächtigen Vierzylinder am Schluss ein turbo-beatmetes Achtzylinderaggregat für mächtigen Vortrieb sorgt. Über vier Dekaden wurde der Esprit in drei Designgenerationen und mit zweieinhalb verschiedenen Motorkonstruktion gefertigt. Den Anfang machte der von Giorgetto Giugiaro gezeichnete Esprit S1, der durch einen Zweiliter-Vierzylinder angetrieben wurde. Im Laufe seiner Weiterentwicklung zum S2 und S3 erhöhte sich der Hubraum auf 2,2 Liter, Turbolader erlaubten Leistungssteigerungen auf 200 und mehr PS.

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