Premium

Four versus eight cylinders - Lotus Esprit S1 and V8 GT compared

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on June 21, 2017

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

Don Griffin - Courtesy of RM Auctions

Archiv

Daniel Reinhard

Don Griffin - Courtesy of RM Auctions

Archiv

91 2

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - links das Originaldesign von Giugiaro, rechts die Variante von Stevens/Thomson

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - gemeinsame Herkunft, zeitgenössische Unterschiede

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - wie futuristisch der Esprit S1 1975 wirkte, kann man sich heute gar nicht mehr vorstellen

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - zwanzig Jahre liegen zwischen den beiden Sportwagen

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - 20 Zentimeter länger ist der Nachfolger

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - rundlich gegen eckig

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - rundlich versus kantig

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der ältere Wagen ist rund fünf Zentimeter flacher

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - gemeinsames Stilelement - Klappscheinwerfer mit je zwei Leuchten

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der spätere Esprit baut deutlich höher

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - nur wenige Zentimeter betragen die Unterschiede in Höhe und Breite, trotzdem wirkt der ältere Wagen deutlich kompakter

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der moderne Wagen fährt seinem Urahnen davon

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - verstellbare Sitze im Lotus der Neunzigerjahre

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - Geschmacksache - das Interieur im 70s-Style

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - die Sitze lassen sich in der Neigung nicht verstellen

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - mehr Platz in der Neunzigerjahrekabine als bei den Vorläufern der Siebzigerjahre

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - schön gezeichnete Uhren von Veglia

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - schlichte und gut ablesbare Armaturen, die aber weniger stilvoll wirken als beim Vorgänger

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - längs eingebauter 16-Ventiler

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - der V8-Motor ist längs eingebaut

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - Generationenvergleich - zwanzig Jahre liegen dazwischen

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - dass diese beiden Autos eng verwandt sind, sieht man nicht auf den ersten Blick

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - 80 km/h schneller ist der neuere Wagen bei vollem Leistungseinsatz

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) und Lotus Esprit V8 GT (1998) - der frühe Esprit vorne wirkt deutlich schmächtiger als er es gemäss den Abmessungen ist

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - wenig Seitenneigung dank kurzer Federwege

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - dank Servolenkung wirkt der V8 GT fast so handlich wie der frühe S1

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - macht Freude beim Kurvenfahren

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - macht Freude beim Kurvenfahren

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - die Frontscheibe ist absolut plan

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - ein Keil mit kaum einer Rundung

When logged in, you see more images in larger size.

$Lotus Esprit S1 (1978) - schöne Wolfrace-Räder - Serienausstattung$

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - macht vor allem auf der Landstrasse Freude

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - Lotus-Modelle wurden gerne in richtigen Farben bestellt

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - dem Ur-Esprit wurden damals hervorragende Fahreigenschaften attestiert

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - 215 km/h mit 150 PS, das wirft kein schlechtes Licht auf die Aerodynamik

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - bei 215 km/h ist fertig

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - kühle Luft und freie Strassen behagen ihm

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - davon träumten Sportwagenkäufer in den Siebzigerjahren

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - wirkt immer noch ein wenig wie ein Showcar

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - kurzer Schalthebel auf der hohen Mittelkonsole

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - keine Spur von Tradition - hypermodernes Interieur der Siebzigerjahre

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - Heckklappe und Motor

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - die Klappe wird für Eingriffe zum Motor entfernt

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - der Motor verbirgt sich normaise unter einer Klappe

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - mit zwei Flachstromvergasern von Dell'Orto

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - derselbe Motor kam auch im Talbot-Simca und in den Lotus-Modellen Eclat und Elite zum Einsatz

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - für Koffer gibt es hier keinen Platz

When logged in, you see more images in larger size.

$Lotus Esprit S1 (1978) - schöne Wolfrace-Räder$

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - Markenzeichen und Typenbezeichnung auf der Front

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - Esprit-Schriftzug auf der Flanke beim Tankdeckel

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - einzeln montierte Lotus-Buchstaben

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - Rückleuchten vom Fiat X 1/9

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - angedeutete Kotflügelverbreiterungen machen Platz für die 235-er und 285-Reifen

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - vier Auspuffenden am neueren Lotus

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - der neuere Esprit liegt trotzdem deutlich besser und ruhiger - Fortschritt findet eben überall statt

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - mehr Aufwand, mehr Wirkung - auch der moderne Esprit neigt sich wenig in die Kurve

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - über 282 km/h Höchstgeschwindigkeit

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - praktisch - die offene Dachluke bringt zusätzliche Luft ins Innere

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - Blick ins Esprit-Cockpit

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - das Airbag-Lenkrad wurde eingekauft und etwas an den eigenen Design-Stil angepasst

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - auf ein Sichtfenster hat man bei Lotus verzichtet

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - eine kleine Abdeckung sorgt für die artgerechte Präsentation des Motors

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - für den Mechaniker präsentiert dieser V8-Motor vilee Herausforderungen

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - vom Motor sieht man eigentlich wenig

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - aufwändig konstruierter Einarm-Scheibenwischer

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - breite Aluräder beim modernen Esprit

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - Rückspiegel vom Citroën CX

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - Rückleuchten vom VW Scirocco

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit V8 GT (1998) - schlanke Beschriftung beim modernen Esprit

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1973) - der Prototyp von ItalDesign--Giugiaro, gezeigt am Genfer Automobilsalon 1973, nimmt die meisten Züge des zukünftigen Serien-Esprit vorweg

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1973) - der Prototyp am Genfer Automobilsalon von 1973

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1972) - der Prototyp von Italdesign/Giugiaro, man beachte die flach stehende Frontscheibe, die für die Produktion verändert werden musste

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1973) - Das Interieur des Giugiaro-Prototyps - Lenkrad und Armaturenbrett - gesehen am Genfer Automobilsalon 1973

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1975) - Präsentation des Giugiaro-Vorserienexemplars in Paris 1975

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1977) - die Serienversion bewegte sich designtechnisch sehr nahe am Koneptfahrzeug von Giugiaro

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1977) - Ansicht der ersten Serie von schräg hinten - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

When logged in, you see more images in larger size.

$Lotus Esprit (1977) - Die Serie 1 hatte Wolfrace-Felgen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977$

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1977) - keilförmiges Coupé mit Zweiliter-Sechszehn-Ventiler-Motor - Genfer Autosalon 1977

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1977) - bei der Unterwasserversion des James-Bond-Wagens handelte es sich um eine verkleinerte und nicht fahrfertige Kopie

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1977) - 'Unterwasser-Lotus' im James Bond Film 'The Spy Who Loved Me'

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1977) - für Lotus war der Auftritt im James Bond Film ein voller Erfolg

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1977) - als U-Boot im James-Bond-Film "The Spy Who Loved Me"

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - weitgehend unverändert weitergebaut, am Genfer Autosalon 1978

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S1 (1978) - auf dem Genfer Autosalon

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1978) - das Interieur des S1-Esprit, typisch die Stoffsitze

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit (1976) - der zur Realität gewordene Keil - nahe am Prototyp, den Giugiaro geschaffen hatte

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Esprit S2 (1978) - Sondermodell 'Limited Edition' - gezeigt an der Motor Show in Birmingham

You have only

1 out of 91

images seen in high resolution

Summary

Lotus built the Esprit from 1975 to 2004, i.e. for almost 30 years. However, the last Esprit models only have the basic design and silhouette in common with the early cars, while instead of a slender four-cylinder engine, a turbo-powered eight-cylinder unit provides powerful propulsion at the end. But did this make the Esprit better? And how did it compare with the competition of the time? This comparative report portrays an Esprit S1 from 1978 and its descendant, the Esprit V8 GT from 1998. Many pictures and two sound samples provide a multimedia experience.

This article contains the following chapters

Three model generations
The much-discussed beginning
At the height of the times or ahead of them
Doubling the number of cylinders
Generation comparison
Comparison with the competition at the time
The Esprit in figures and in comparison to the Ferrari competition
Further information

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

Lotus built the Esprit from 1975 to 2004, i.e. for almost 30 years. However, the last Esprit models only have the basic design and silhouette in common with the early cars, while instead of a slender four-cylinder engine, a turbocharged eight-cylinder unit provides powerful propulsion at the end. Over four decades, the Esprit was produced in three design generations and with two and a half different engine designs. It all began with the Esprit S1, designed by Giorgetto Giugiaro, which was powered by a two-liter four-cylinder engine. In the course of its further development into the S2 and S3, the displacement increased to 2.2 liters, while turbochargers allowed power increases to 200 hp and more.

Welcome to Zwischengas!