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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Low Chassis Tourer – innovativer Super-Sportwagen der Zwanzigerjahre

Erstellt am 13. Dezember 2019

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Michael Alschner

Bonhams

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Michael Alschner

Bonhams

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - riesige Scheinwerfer, aufrechter Kühler - typisch für die Zeit

Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - das Dach montierte nur im Notfall

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - bei der Low Chassis Bauweise sitzt die Karosserie etwas tiefer

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - typische Lagonda-Front

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - flott unterwegs, wenn nötig läuft der Lagonda deutlich über 100 km/h schnell

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - erinnert optisch an die Bentley jener Zeit

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - wie einst vor fast 90 Jahren

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Vorder- und Hinterräder sind jeweils an einer Starrachse montiert

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - eindrückliche Gestalt, kompakt waren diese Fahrzeuge nicht

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - klassischer Tourer in eleganter Karosserie

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Werkskarosserie nach Patent Weymann

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - startklar

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Teile der Karosserie waren nach den Patent Weymann mit Kunstleder überzogen

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - keine Türe für den Fahrer? Doch, aber auf der linken Seite beim rechtsgelenkten Auto

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Reserverad hinten aufgeschnallt

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Schalthebel rechts vom Fahrer, zusammen mit Handbremse

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Drehzahlmesser für den Fahrer, Tacho für den Beifahrer

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Starten ohne Zündschlüssel, einfach Drehknopf in die Mitte und Starterknopf drücken

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Drehzahlmesser bis 5000 Umdrehungen, so hoch sollte man aber nicht drehen

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - komplette Instrumentierung

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Zündungsverstellung und Handgas am Lenkrad

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Schalthebel mit zusätzlicher Absicherung des Rückwärtsgangs

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - der Zylinderkopf konnte abgenommen werden, ohne dass die Ventileinstellung nachher neu gemacht werden musste

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - Vierzylinder-Zweilitermotor mit zwei hoch liegenden Nockenwellen

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - die beiden Nockenwellen sind über Ketten angetrieben

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Lagonda 14/60 HP 2 Litre Tourer (1931) - typischer Lagonda-Kühler, wie ihn die Autos über Jahrzehnte trugen

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Lagonda 2 Litre Tourer (1931) - wie er 1928 in Le Mans teilgenommen hat

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Lagonda M45 R (1935) - erfolgreichen Renntourenwagen

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Lagonda M45 (1935) - FS. Hindmarsh:L. Fontes beim einzigen Lagonda-Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1935

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Lagonda 2.0 L High Chassis Speed Model Tourer (1928) - am Concours d'Elégance Suisse 2016

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Lagonda 2 Litre Supercharged (1929) - am Roßfeldrennen 2013

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Lagonda T2 Compressor (1930) - in der Klasse Sportwagen am Start beim Gaisbergrennen 2014

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Lagonda Z3S (1929) - Johnny Hindmarsh errang auf diesem Wagen den 20. Platz der TT 1929 - Techno Classica 2015

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Lagonda 2 Liter Sport (1930) - John Duff Trophy Goodwood Members' Meeting 2019

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Lagonda 2-Litre High Chassis Speed Model Tourer (1928) - als Lot 279 angeboten an der Bonhams Versteigerung am Goodwood Festival of Speed am 24. Juni 2016

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Zusammenfassung

In den Zwanziger- und Dreissigerjahren gehörte der Autobauer Lagonda zur Crème de la Crème und verkaufte Sportwagen, die einen grossen Fankreis hatten. Der 2 Litre Tourer fuhr sogar erfolgreich in Le Mans mit und brillierte mit fortschrittlichen technischen Charakteristiken. Noch neunzig Jahre später wirkt er durchaus sportlich und lässt manch’ jüngeres Auto hinter sich. Dieser Fahrbericht gilt dem Lagonda 14/60 HP 2 Litre Low Chassis Tourer, gebaut ab 1929, und zeigt ihn auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auf der Suche nach innovativen Lösungen
Mehr Luxus mit dem 14/60 HP
Klassisches Fahrwerk
Eigene Karosserien
Erfolge im Rennsport
Sieben Jahre Bauzeit
Wie man sich den Tourenwagen einst vorstellte

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Lagonda” kennen heute viele höchstens noch als Typenbezeichnung von Aston-Martin-Fahrzeugen, aber vor dem Zweiten Weltkrieg war Lagonda einer der berühmtesten und renommiertesten Autobauer überhaupt. Die Autos von Lagonda waren etwas Besonderes, die Konstruktionen fortschrittlicher und andersartiger als bei der Konkurrenz. Dass man in einem besonderen Auto sitzt, merkt man am Lenkrad eines 14/60 HP 2 Litre Tourers sofort, das Gas ist in der Mitte zwischen Kupplung und Bremse angeordnet, der erste Gang rechts vorne, der vierte links hinten. Geschaltet wird mit der rechten Hand, obschon auch das Lenkrad rechts sitzt. Für den modernen Autofahrer ist das schon ganz schön gewöhnungsbedürftig.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von le******

17.12.2019 (18:58)

Antworten

Wirklich super Aufnahmen und gut in Szene gesetzt, perfekt.

von Andy

17.12.2019 (07:39)

Antworten

Die Kompressor Variante dieses fantastischen Autos , das ich einmal besitzen durfte, wurde als "Supercharger" bezeichnet. Die im Text erwähnte Continental Ausführung war die letzte Ausführung der 2 Liter 4 Zylinder Serie (14/60), welche gut durch den etwas nach hinten geneigten Kühler zu erkennen ist. Der Continental wurde nie mit einem Kompressor ausgestattet.

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