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Ganz schön keilförmig – die ItalDesign-Karmann-Studien Cheetah, Asso di Picche und Asso di Quadri

Name: BMW Asso di Quadri 1976
Brand: BMW

Erstellt am 12. März 2021

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Kai Uwe Knoth

ItalDesign

Archiv

Kai Uwe Knoth

ItalDesign

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - der Keilform sind sie alle verpflichtet

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - sechs Jahre liegen zwischen den drei Würfen

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - bei der Heckgestaltung zeigen sich deutliche Unterschiede

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - drei Jahre liegen zwischen dem Audi und dem BMW

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - der Cheetah (im Hintergrund) unterscheidet sich deutlich vom späteren Audi und BMW

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - welcher gefällt heute am besten?

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - keiner der drei schaffte es in die Serie, aus unterschiedlichen Gründen

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - viel Licht im Innern versprachen alle drei Designs

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ItalDesign-Karmann-Schöpfungen VW Cheetah (1970), Audi Asso di Picche (1973) und BMW Asso di Quadri (1976) - welcher wirkt am modernsten?

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VW Karmann Cheetah 411 (1970) - präsentiert am Genfer Automobilsalon 1971

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VW Cheetah 411 (1970) - formlich eigentlich ein Pickup-Cabriolet, aber ohne Ladefläche hinter dem Cockpit

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VW Cheetah 411 (1970) - Stufenheck-Cabriolet mit festen Seitenteilen

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VW Cheetah 411 (1970) - nur wenig erinnert hier an einen VW 411

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VW Cheetah 411 (1970) - mit Uhr anstatt Drehzahlmesser

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VW Cheetah 411 (1970) - futuristisch wirkende Sitze

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VW Cheetah 411 (1970) - luftgekühlter 1,6-Liter-Vierzylinder aus dem 411 im Heck

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VW Cheetah 411 (1970) - die spitze Formgestaltung wirkt sich auch auf die Lage und Form der Signalanlage aus

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VW Cheetah 411 (1970) - für die Belüftung des Heckmotors ist gesorgt

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VW Cheetah 411 (1970) - Klappscheinwerfer

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VW Cheetah 411 (1970) - Typenbezeichnung aus der Tierwelt

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Audi Coupé 'Asso di Picche' (1973) - viersitzige Coupé-Studie auf Audi-80-Basis, Design von Giugaro, ItalDesign und Karmann - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Audi Asso di Picche (1973) - tief gezogene Front mit asymmetrischen Elementen

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ItalDesign Asso di Picche (1973) - auf Audi-Basis

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Audi Asso di Picche (1973) - die Heckklappe wird von einem Stab gehalten

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Audi Asso di Picche (1973) - Keilform und fast nur gerade Linien

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Audi Asso di Picche (1973) - zusammen mit dem "Nachfolger" mit BMW-Zeichen

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Audi Asso di Picche (1973) - als Kontrast zum gradlinigen Exterieur - rundlich dominiertes Interieur

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Audi Asso di Picche (1973) - futuristisches Digitalinterieur

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Audi Asso di Picche (1973) - hier durfte der Kreativitität freien Lauf gelassen werden

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Audi Asso di Picche (1973) - zwei Zylinder bilden die Basis für das Armaturenbrett

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Audi Coupé 'Asso' (1973) - Walzen für Anzeigen, speziell geschaltete Schalter im Prototyp von ItalDesign - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Audi Asso di Picche (1973) - der Schalthebel ist sehr traditionell gestaltet

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Audi Asso di Picche (1973) - die vorderen Schalter scheinen nicht zum Rest des Interieurs zu passen

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Audi Asso di Picche (1973) - richtige Taschen in den Türverkleidungen

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Audi Asso di Picche (1973) - der längs eingebaute Vergaser-Vierzylinder-Benziner treibt die Vorderräder an

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Audi Asso di Picche (1973) - auf einen Stossfänger wurde beim Konzeptfahrzeug verzichtet

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Audi Asso di Picche (1973) - Viergaugengesicht

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Audi Asso di Picche (1973) - Schriftzug Pik-Ass

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Audi Asso di Picche (1973) - Pik auf dem Felgenzentrum

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Audi Asso di Picche (1973) - Heckklappe mit hoher Ladekante

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Karmann Karo As (Asso di Quadri) (1976) - von Italdesign auf Basis des BMW 320 gebaut, gezeigt am Salon von Turin

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ItalDesign Asso di Quadri (1976) - Prototyp auf BMW-Basis

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BMW Asso di Quadri (1976) - BMW-Front mit flacher Niere

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BMW Asso di Quadri (1976) - gerade Linien und Kanten dominieren

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BMW Asso di Quadri (1976) - könnte auch als Vorgänger des Scirocco II durchgehen

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BMW Asso di Quadri (1976) - gefälliges, aber eher traditionell eingerichtetes Interieur

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BMW Asso di Quadri (1976) - traditionelles Interieur, nur das Lenkrad fällt auf

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BMW Asso di Quadri (1976) - Sitze mit Kopfstützen

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BMW Asso di Quadri (1976) - klassische BMW-Bedienungselemente

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BMW Asso di Quadri (1976) - interessanter Materialmix

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BMW Asso di Quadri (1976) - längs eingebauter Vierzylinder-Frontmotor

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BMW Asso di Quadri (1976) - extravagante Felgen mit Giugiaro-Schriftzug

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Zusammenfassung

Zu Beginn der Siebzigerjahre erlebten Coupés der Mittelklasse ihre Hochzeit. Grund genug für Karmann, zahlreiche Studien auf die Räder zu stellen. Immer mit dabei, der italienische Topdesigner Giorgetto Giugiaro mit seiner Firma ItalDesign. Drei der Modelle, die es als VW, Audi und BMW nie in die Serie schafften, werden hier vorgestellt und auf vielen aktuellen und historischen Bildern gezeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sehnsucht nach was Besserem
Ende im Halbdunkel
Klappe auf für Cheetah
Seriennah auf die Messe
Auslauf beendet
Pik As ohne Stich
Biedere Basis
Stilvolle Zweierkiste
Kleine Gefahr vom BMW Asso di Quadri
Bewährte Basis
Seriennaher Innenraum
Blaupause für den M1

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit einem Coupé der Mittelklasse kann die Autolandschaft heutzutage kaum noch etwas anfangen. Statt gediegener Eleganz fragen die Kunden nach Stadtpanzern, deren Design eher an einen Zyklonenstaubsauger erinnert und die so schnell aus der Mode kommen, dass sich das Einprägen der meist kryptischen Modellbezeichnung kaum lohnt. Damals in den frühen Siebzigern war das anders. Die Welt der Autofahrer bestand bis dahin aus biederen Limousinen, mit der er in der Woche seine Dienstgeschäfte erledigte. Daneben gab es noch langweilige aber praktische Metzgerkombis und hüstelnde Kleinwagen,wie den Fiat 500, die meist für die Frau des Hauses als bessere Gehhilfe angeschafft wurden.

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Quelle:

von Ru******

16.03.2021 (09:20)

Antworten

Danke für die drei Außergewöhnlichen! Beim Audi stand aber der GTE-Motor anno ´73 noch nicht zur Verfügung, anstatt 85 PS gab es aber immerhin den GT-Motor mit 100 PS. Dieses BMW Coupé war so modern, daß es sogar eher schon dem VW Scirocco II (ab ´81) als dem I glich! Und daß eine Basis des lächerlich-uraltbackenen VW 411 eben Anfang der 70er keine mehr für ein Coupé war, hätte man schon vor Entwicklung desselben wissen können.... Sie zeichnen ein etwas arg altbackenes Bild dieser ganz neuen, modernen Zeit der frühen 70er! Alles im Leben war neu, bedingt durch ´68 und den folgenden 70er Jahren. Man denke z.B. nur an die ganz andere Motorradwelt im Vergleich zu den uralten 60er Jahren. Keine zwei Jahrzehnte liegen so weit auseinander wie die 60er und die völlig neuen 70er Jahre! Deshalb ist auch dieser Spruch, der seit neuerem so komisch um sich greift: "in den 60er und 70er Jahren" so falsch, wie er falscher nicht sein kann. Neben den genannten deutschen, gab es viel bessere Beispiele von Mittelklassecoupés, nämlich aus Frankreich und Italien. Peugeot 504 Coupé, das witzige 304 Coupé mit Heckklappe, das ganz neue Lancia Beta Coupé, das sowohl formal als auch technisch tolle und dabei nicht teure FIAT 124 Sport Coupé Serie 2, etc.. Und ein Zweitfahrzeug war Anfang der 70er schon längst kein FIAT 500 mehr, den gab es nur noch als letztes Billigstmodell der Serie, neben dem neuen FIAT 126 Bambino. Zweitfahrzeuge waren solche neuen, sparsamen und kompakten Autos wie Renault 5, Peugeot 104, FIAT 127, SIMCA 1100.... Die Deutschen hatten damals um 1970 herum leider viel verschlafen, nach dem schon länger beendeten Wirtschaftswunder kam eine kleine Zeit der wirtschaftlichen Lethargie, vielleicht durch Peace and Happiness?

von pl******

16.03.2021 (08:09)

Antworten

Tolle Detail-Fotos und ein schöner Bericht! Zu erwähnen sei vielleicht noch, dass der großartige Maserati Boomerang die Formensprache von Asso di Picche vorweg genommen hat!

https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Maserati-Boomerang-der-innovative-Extremkeil-von-Giugiaro.html

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