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Innocenti Mini De Tomaso – heiss auf Kurven

Erstellt am 16. Januar 2025

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - in der klassischen rot-schwarzen Lackierung, wie auch der Pantera gerne bestellt wurde

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - die Heckklappe reicht nur bis zu den Rückleuchten

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - kompakte Sportlichkeit

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - offen für alles

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - 3,13 Meter lang, 1,525 Meter hoch

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Radstand 2,04 Meter

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - unterwegs

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - relativ flach stehendes Lenkrad

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - kein Leder für das Lenkrad

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - sportliches Cockpit

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - gegenläufige Skalen bei den Hauptinstrumenten

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - mehr oder weniger klassische Rundinstrumente

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - 180 km/h dürfte er kaum je erreichen, Drehzahlen von über 6500 wären dafür nötig

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Stereo-Radio-Kassettengerät aus der Zeit

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - bequeme, aber kleine Sitze mit überschaubarem Seitenhalt

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Polster

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Motorhaube öffnet nach vorne

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - klassische Mini-Mechanik - quer eingebauter Reihenvierzylinder

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - das Getriebe ist unter dem Motor

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Hinweis auf die "Neue Innocenti" auf der Chassis-Plakette

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - aufgeklebte Verbindung zu De Tomaso

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Kunststoffverbreiterungen und Lufthutze als Erkennungsmerkmale der Topversion

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - die Lufthutze in der Motorhaube

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - soll mehr Luft zum Motor bringen

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Aluräder

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Entlüftung in der C-Säule

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - mini-Schriftzug

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - wichtige Beteiligte - Bertone und De Tomaso

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Innocenti Mini 90 L (1975) - als Leyland noch das Sagen hatte

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Innocenti Mini 120 L (1975) - hervorragendes Stadtauto

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Mini Innocenti Bertone 90 (1975) - mit grosser Heckklappe für den unbehinderten Zugang - Genfer Automobilsalon 1975

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Innocenti Mini 120 L (1975) - Durchsichtszeichnung

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - von den zahmeren Varianten durch schwarze Verbreiterungen und Hutze zu unterscheiden

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - der klassische Mini, aber mit Heckklappe und kantigem Bertone-Kleid

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Frontansicht

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Heckansicht

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - sportlicher Kompaktwagen mit steilstehender Lenksäule - Genfer Autosalon 1978

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Blick ins Interieur

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Innocenti Mini De Tomaso (1979) - Werbung - Beweglichkeit beliebt bei Musikern

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Innocenti Mini De Tomaso (1979) - ausgestellt am Genfer Autosalon 1979

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Innocenti Mini (1983) - jetzt mit Dreizylinder-Motoren von Daihatsu präsentiert - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Erkennungsmerkmal Lufthutze

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - steiles Heck, grosse Heckscheibe

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - nur knapp über drei Meter lang

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Vor etwa 50 Jahren reichten knapp 70 PS noch für maximale Fahrfreude, zumindest wenn sie so kompakt verpackt waren wie beim Innocenti Mini De Tomaso. Der indirekte Nachkomme des Mini Cooper S hatte aber auch noch einige handfeste Vorzüge zu bieten und war durchaus auch ein praktisches Auto. Nur leise und samtpfotig war er sicherlich nicht. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Innocenti Mini De Tomaso und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bertones Mini
Schnelle Variante in Turin 1976
Extravertiert
Verzögerter Export
Nichts für Weicheier
Vom Vier- zum Dreizylinder

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer aus einem BMW X3 oder auch aus einem VW ID5 in den Innocenti Mini De Tomaso umsteigt, dem droht ein gewaltiger Kulturschock. Sass er zuvor weit oben und mit Blick hinunter auf andere Verkehrsteilnehmer, so ist sein Hintern nun nur noch rund 30 cm über dem Boden. Bereits einen Meter vor einem endet das Auto, und nach hinten sind es auch nur gut zwei Meter. Der ganze Mini hat auf einer Grundfläche von 4,77 Quadratmetern Platz, das ist nur knapp mehr als die Hälfte des Platzbedarfs der bereits erwähnten X3- oder ID5-Modelle. Auch in der Höhe unterbietet die italienische Mini-Variante die modernen SUVs um 15 und mehr Prozent. Auf viel weniger Raum kann man vier (oder gar fünf) Personen kaum transportieren. Mit viel weniger Komfort allerdings auch nicht. Aber wen kümmert das schon beim Innocenti?

Willkommen bei Zwischengas!

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

21.01.2025 (12:31)

Antworten

Der Innocenti De Tomaso war eines meiner liebsten Autos! Kleines Lenkrad montieren und tiefer setzen, Schalensitze- fertig! Hammer!

von ca******

21.01.2025 (07:32)

Antworten

Der fast ebenso starke (1275ccm und 63PS) wie schnelle Innocenti 120L machte mir in den frühen 80er Jahren als erstes eigenes Auto viel Spass und auch Nutzen. Bis zu 14Kästen Getränke (vornehmlich Bier) konnte ich bei umgeklappten Rücksitzbank zur nächsten Party fahren. Dazu elegant eingekleidet mit Chrom-Stoßstangen (frühe Modelle bis ca 1980) und fein-kariertem Stoffinterieur. Das mit dem Komfort fällt einem als junger Kerl weniger auf als älteren Fahrern. Ich hab das Gocart-Feeling knappp über der Strasse geliebt! Der Rost hat uns nur leider allzu schnell im 8ten Auto-Lebensjahr getrennt. Die Tachoeinheit habe ich mir vor dem Schrotti als Erinnerung ausgebaut und ist mir noch immer eine Garagenzier. Herrliche Zeiten ...

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