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Innocenti Mini De Tomaso - hot on curves

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Created on January 16, 2025

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Written by:

Bruno von Rotz

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - in der klassischen rot-schwarzen Lackierung, wie auch der Pantera gerne bestellt wurde

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - die Heckklappe reicht nur bis zu den Rückleuchten

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - kompakte Sportlichkeit

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - offen für alles

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - 3,13 Meter lang, 1,525 Meter hoch

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Radstand 2,04 Meter

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - unterwegs

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - relativ flach stehendes Lenkrad

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - kein Leder für das Lenkrad

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - sportliches Cockpit

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - gegenläufige Skalen bei den Hauptinstrumenten

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - mehr oder weniger klassische Rundinstrumente

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - 180 km/h dürfte er kaum je erreichen, Drehzahlen von über 6500 wären dafür nötig

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Stereo-Radio-Kassettengerät aus der Zeit

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - bequeme, aber kleine Sitze mit überschaubarem Seitenhalt

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Polster

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Motorhaube öffnet nach vorne

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - klassische Mini-Mechanik - quer eingebauter Reihenvierzylinder

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - das Getriebe ist unter dem Motor

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Hinweis auf die "Neue Innocenti" auf der Chassis-Plakette

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - aufgeklebte Verbindung zu De Tomaso

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Kunststoffverbreiterungen und Lufthutze als Erkennungsmerkmale der Topversion

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - die Lufthutze in der Motorhaube

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - soll mehr Luft zum Motor bringen

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Aluräder

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Entlüftung in der C-Säule

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - mini-Schriftzug

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - wichtige Beteiligte - Bertone und De Tomaso

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Innocenti Mini 90 L (1975) - als Leyland noch das Sagen hatte

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Innocenti Mini 120 L (1975) - hervorragendes Stadtauto

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Mini Innocenti Bertone 90 (1975) - mit grosser Heckklappe für den unbehinderten Zugang - Genfer Automobilsalon 1975

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Innocenti Mini 120 L (1975) - Durchsichtszeichnung

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - von den zahmeren Varianten durch schwarze Verbreiterungen und Hutze zu unterscheiden

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - der klassische Mini, aber mit Heckklappe und kantigem Bertone-Kleid

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Frontansicht

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Heckansicht

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - sportlicher Kompaktwagen mit steilstehender Lenksäule - Genfer Autosalon 1978

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Blick ins Interieur

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Innocenti Mini De Tomaso (1979) - Werbung - Beweglichkeit beliebt bei Musikern

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Innocenti Mini De Tomaso (1979) - ausgestellt am Genfer Autosalon 1979

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Innocenti Mini (1983) - jetzt mit Dreizylinder-Motoren von Daihatsu präsentiert - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Innocenti Mini-Diesel (1985)

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - Erkennungsmerkmal Lufthutze

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - steiles Heck, grosse Heckscheibe

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Innocenti Mini De Tomaso (1978) - nur knapp über drei Meter lang

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Summary

Around 50 years ago, just under 70 hp was still enough for maximum driving pleasure, at least when it was packaged as compactly as in the Innocenti Mini De Tomaso. However, the indirect descendant of the Mini Cooper S also had some tangible advantages to offer and was certainly a practical car. But it certainly wasn't quiet and velvety. This driving report tells the story of the Innocenti Mini De Tomaso and shows it in current and historical images.

This article contains the following chapters

Bertone's Mini
Fast version in Turin 1976
Extraverted
Delayed export
Not for wimps
From four-cylinder to three-cylinder

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Anyone changing from a BMW X3 or a VW ID5 into the Innocenti Mini De Tomaso is in for a huge culture shock. If you were previously sitting high up and looking down at other road users, your backside is now only around 30 cm above the ground. The car ends just one meter in front of you, and there are only a good two meters to the rear. The entire Mini has a footprint of 4.77 square meters, which is just over half the space required by the aforementioned X3 or ID5 models. The Italian Mini variant also undercuts the modern SUVs in terms of height by 15 percent or more. You can hardly transport four (or even five) people in much less space. But not with much less comfort either. But who cares about that with the Innocenti?

Welcome to Zwischengas!

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