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Die Entdeckung des V8 – Henry Lelands grosser Wurf

Erstellt am 1. August 1990

Leselänge 8min

Text:

Paul D. Ponsel

Fotos:

Bonhams

2

Steve Hepburn - Courtesy RM Auctions

2

- Courtesy RM Sotheby's

2

Ford Motor Company / Lincoln

2

Corey Escobar - Courtesy of RM Sotheby's

1

Phil Greatorex - Courtesy of RM Sotheby's

1

Greg Keysar - Courtesy RM/Sotheby's

1

Ryan Merrill - Courtesy RM Sotheby's

1

Redeye Media - Courtesy RM Auctions

1

- Courtesy RM-Auctions

1

Eric Silberg - Courtesy RM/Sotheby's

1

- Courtesy RM/Sotheby's

1

RM Auctions

1

Teddy Pieper - Courtesy RM Auctions

1

Archiv

58

Bonhams

2

Steve Hepburn - Courtesy RM Auctions

2

- Courtesy RM Sotheby's

2

Ford Motor Company / Lincoln

2

Corey Escobar - Courtesy of RM Sotheby's

1

Phil Greatorex - Courtesy of RM Sotheby's

1

Greg Keysar - Courtesy RM/Sotheby's

1

Ryan Merrill - Courtesy RM Sotheby's

1

Redeye Media - Courtesy RM Auctions

1

- Courtesy RM-Auctions

1

Eric Silberg - Courtesy RM/Sotheby's

1

- Courtesy RM/Sotheby's

1

RM Auctions

1

Teddy Pieper - Courtesy RM Auctions

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58

Cadillac V-8 Type 57 (1918) – Blick in den Showroom eines Cadillac-Händlers, aufgenommen in Omaha, Nebraska

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Cadillac Series 341 Close-Coupled Sedan (1929) – "Town Sedan" mit Cabrio-Linie, aber festem Dach

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Cadillac Type 51 (1915) – Das Lenkrad liess sich abklappen, was den Ein- und den Ausstieg erleichterte

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Cadillac Type 53 Opera Coupe (1916) – mit interessantem Reifenprofil

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Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Kurbelwelle, Nockenwelle, Kolben, Pleuel und Lagerschalen

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Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Stirnseite des Motors mit Antrieb für Nockenwelle, Wasserpumpen und Ölpumpe

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Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Ventil- und Kurbeltrieb des 90-Grad-V8

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Cadillac Type 51 Seven Passenger Car (1915) – Aufbau und Verdeckgestänge

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Cadillac Model Thirty (1914) – die rechte Seite des Vierzylinders

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Cadillac Type 51 (1915) – Der V8 mit Lüfterrad und Kühlwasserschläuchen

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Cadillac Type 51 (1915) – Stromlaufplan für alle offenen Modelle

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Cadillac Type 53 (1916) – Stirnseite des V8 ohne Steuerdeckel mit Blick auf die Steuerkette

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Cadillac Type 53 5-Passenger Convertible (1916) – unterscheidet sich durch vordere Kübelsitze vom Seven-Passenger Car

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Cadillac V-8 Seven-Passenger Car (1916) – der zivile Tourenwagen

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Cadillac V-8 Seven-Passenger Sedan (1916) – "Town Car" mit Chauffeur im Freien

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Cadillac V-8 Seven-Passenger Berline (1916) – mit Trennscheibe

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Cadillac Type 53 (1916) – Antriebseinheit aus V8, Dreiganggetriebe und Kühler

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Cadillac Type 57 2-Passenger Convertible Roadster (1918)

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Cadillac Type 57 4-Passenger Phaeton (1918)

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Cadillac Type 57 4-Passenger Phaeton (1918)

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Cadillac Type 57 4-Passenger Convertible (1918)

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Cadillac Type 57 Seven-Passenger Car (1918) – Ausführung für die US-Armee

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Cadillac Type 57 Seven-Passenger Car (1918)

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Cadillac Type 57 Brougham (1918) – Innenlenker für fünf Passagiere

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Cadillac Type 57 Imperial (1918) – Chauffeur-Limousine mit Trennscheibe

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Cadillac Type 57 (1918) – Antriebseinheit aus V8, Dreiganggetriebe und Kühler

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Cadillac Type 57 4-Passenger Phaeton (1918)

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Cadillac Type 59 Suburban (1920) – Innenlenker für sieben Passagiere

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Cadillac Type 59 2-Passenger Roadster (1920) – Frischluftklappe und Schwiegermuttersitz

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Cadillac Type 59 4-Passenger Phaeton (1920)

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Cadillac Type 59 5-Passenger Sedan (1920)

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Cadillac Type 59 4-Passgener Victoria Coupe (1920) – gab es auch mit nur einer Sitzreihe

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Cadillac Type 59 7-Passenger Suburban (1920)

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Cadillac Type 59 7-Passenger Touring (1920)

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Cadillac Type 59 Imperial (1920) – mit Trennscheibe, durch die geöffneten Türen gut zu erkennen

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Cadillac Type 59 Suburban (1920)

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Cadillac Type 59 Roadster (1920)

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Cadillac Type 59 Roadster (1920)

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Cadillac Type 59 Sedan (1920)

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Cadillac Type 59 Phaeton (1920) – mit nur zwei Sitzreihen und kürzerem Heck als der Tourer

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Cadillac Type 59 Seven-Passenger Touring (1920) – mit zusätzlichen Notsitzen und längerem Heck als der Phaeton

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Cadillac Type 59 4-Passenger Victoria Coupe (1920) – gab es auch in einer zweisitzigen Variante

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Cadillac Type 59 7-Passenger Limousine (1920) – "Town Car" mit Chauffeur im Freien

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Cadillac Type 59 7-Passenger Touring (1920) – Front und Heck

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Cadillac Type 59 Imperial Limousine (1920) – Chauffeurwagen mit Trennscheibe samt Vorhängen

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Cadillac Type 59 Seven-Passenger Touring Car (1920)

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Cadillac Type 59 Victoria Coupe ( 1921)

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Cadillac Type 59 Touring Car (1921)

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Cadillac Type 61 Seven Passenger Touring Car (1922)

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Cadillac Type 61 Seven Passenger Suburban (1922) – Innenlenker für sieben Passagiere

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Cadillac Type 61 Seven Passenger Limousine (1922) – "Town Car" mit Chauffeur im Freien

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Cadillac Type 59 Imperial (1920)

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Cadillac Type 61 Seven Passenger Touring Car (1922)

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Cadillac Type 59 Seven Passenger Imperial Limousine (1922) – Chauffeurwagen mit Trennscheibe samt Vorhängen

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Cadillac Type 53 Pickup (1916) - als Lot 281 an der Versteigerung von RM/Sotheby's in Hershey 2017

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Cadillac Type 55 Opera Coupe (1917) - angeboten als Lot 164 an der RM/Sotheby's Versteigerung in Hershey am 11./12. Oktober 2018

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Cadillac Type 57 Touring (1919) - als Lot 218 an der Versteigerung von RM/Sotheby's in Hershey 2017

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Cadillac Type 61 V8 Roadster (1923) - als Lot 137 angeboten an der Bonhams Quail Versteigerung am 19. August 2022

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Cadillac Model 59 Victoria (1920) - als Lot 103 an der RM Auction Motor City vom 26. Juli 2014

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Cadillac Model 59 Victoria (1920) - als Lot 103 an der RM Auction Motor City vom 26. Juli 2014

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Cadillac Model 61 Touring Car (1922) - als Lot 345 an der Philadelphia-Versteigerung von Bonhams am 2. Oktober 2017

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Lincoln Model L Sport Phaeton by American Body Company (1923) - angeboten als Lot 128 an der RM Auction Amelia Island am 9. März 2013

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Cadillac V-8 Five-Passenger Touring by Fisher (1924) - als Lot 273 an der RM/Sotheby's Versteigerung in Hershey 2015

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Cadillac V-63 Phaeton (1924) - als Lot 2051 an der RM Open Roads Fall 2020 Online-Versteigerung

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Cadillac Series 314 Two-Passenger Sport Coupe (1926) - angeboten als Lot 237 an der RM/Sotheby's Versteigerung in Hershey am 10./11. Oktober 2019

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Cadillac Series 314 Standard Five-Passenger Sedan (1927) - als Lot 307 an der RM/Sotheby's Hershey Versteigerung vom 7./8. Oktober 2021

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Lincoln Model L (1921) – Das System der Kurbelwellen- und der Nockenwellenschmierung beim Lincoln-V8-Motor

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Lincoln Model L (1921) – Kühler mit thermostatisch gesteuerter Jalousie

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Lincoln Model L (1921) – Chassis und Antriebseinheit

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Lincoln (1925) - Händler

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Lincoln Phaeton (1924) - als Polizeiwagen

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Lincoln Model L Roadster (1921) - einer der ersten von Lincoln gebauten Wagen

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Lincoln Model L (1925) - als Lot 126 angeboten an der RM/Sotheby's Arizona Versteigerung am 17./18. Januar 2019

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Lincoln Model L Limousine Brunn (1925) - frühe Limousine mit Brunn-Aufbau, versteigert im Jahr 2016

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Lincoln Model L Seven-Passenger "Police Flyer" by American Body Company (1925) - als Lot 124 an der RM Auction Motor City vom 26. Juli 2014

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Lincoln Model L Coupé (1927) - als Lot 3017 an der RM Versteigerung Auburn Fall 2019

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Cadillac Type 51 (1915) – Das Lenkrad liess sich abklappen, was den Ein- und den Ausstieg erleichterte

Cadillac Type 53 Opera Coupe (1916) – mit interessantem Reifenprofil

Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Kurbelwelle, Nockenwelle, Kolben, Pleuel und Lagerschalen

Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Stirnseite des Motors mit Antrieb für Nockenwelle, Wasserpumpen und Ölpumpe

Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Ventil- und Kurbeltrieb des 90-Grad-V8

Cadillac Type 51 Seven Passenger Car (1915) – Aufbau und Verdeckgestänge

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Zu den grossen Autopionieren zählt Cadillac-Gründer Henry Leland. Er hatte schon 1908 vorexerziert, wie man mittels Präzisionsfertigung die problemlose Teile-Austauschbarkeit garantiert. Vier Jahre später präsentierte Cadillac den elektrischen Anlasser, und 1915 machte der erste amerikanische Serien-V8 Furore, der Cadillacs Aufstieg zur Nobelmarke einleitete. Dieser Artikel erzählt von den Anfängen jenes Motortyps, den Henry Ford später für Jahrzehnte zum Standardantrieb der USA machen sollte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Noch wenig V8-Erfahrung
Präzision und Qualität
Mit 74 Jahren: Lincoln-Gründung
Vernachlässigtes Design
An Ford verkauft
Ford-Sohn Edsels Hoffnung

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Entscheidung für einen V8 fiel 1912, als bei GMs Cadillac-Division die Kasse mit dem Klingeln nicht mehr aufhören wollte. Die Nachfrage nach dem mittelpreisigen Cadillac Modell 30 (4 Zyl./40 PS) war enorm. Freilich verstellte die üppige Absatzlage Henry Leland nicht den Blick dafür, dass mit den niedertourigen, rauhbeinigen Vierzylindern in der automobilen Mittelklasse bald kein Staat mehr zu machen war. In den USA war das Auto nämlich kein Privileg der Reichen mehr. Der Mittelstand motorisierte sich zügig, gleichzeitig machte der Strassenbau beträchtliche Fortschritte. Künftig würden jene Fabrikanten die Nase vorne haben, die statt primitiver Fahrmaschinen leistungsfähige, laufruhige Autos offerierten, mit denen sich die Bewältigung längerer Strecken nicht wie eine kräfteverzehrende Expedition ausnahm. In der Nobelklasse – Packard, Pierce-Arrow – dominierten die riesigen Sechszylinder, doch Leland zog einen V8 vor. Zum einen lieferten zwei Töpfe mehr ein zugkräftiges Verkaufsargument, zum anderen bot ein V8 gegenüber einem Six den Vorteil einer steiferen und leichteren Kurbelwelle, er war kompakter, und seine leichteren, beweglichen Teile erlaubten die Auslegung höherer Tourenzahlen.

8min

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Bilder zu diesem Artikel

Cadillac Type 51 (1915) – Das Lenkrad liess sich abklappen, was den Ein- und den Ausstieg erleichterte

Cadillac Type 53 Opera Coupe (1916) – mit interessantem Reifenprofil

Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Kurbelwelle, Nockenwelle, Kolben, Pleuel und Lagerschalen

Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Stirnseite des Motors mit Antrieb für Nockenwelle, Wasserpumpen und Ölpumpe

Cadillac V-8 Type 51 (1915) – Ventil- und Kurbeltrieb des 90-Grad-V8

Cadillac Type 51 Seven Passenger Car (1915) – Aufbau und Verdeckgestänge

Quelle:

von Strich 8

07.12.2022

Antworten

Zu Bild 72: Lincoln Model L Roadster von 1921, Aufnahme von 1924 vor dem Ford Motor Company Building, 451-455 Pennsylvania Avenue Northwest, Washington, District of Columbia, D.C
Interessant, dass 1924 bereits die Windschutzscheibe mit 10 Klebeetiketten versehen wurde und die eh sehr kleine Heckscheibe u. a. mit einem riesigen Ahornblatt zugekleistert wurde. Die Kunststoffsticker, wie man sie heute noch kennt, wurden erst in den 50iger Jahren erfunden. Die Klebeetiketten wurden bis dahin mit Leim auf der Rückseite bestrichen und der Aufkleber an der gewünschten Stelle angebracht. Das Bestreichen mit Leim war bis in das 20. Jahrhundert die einzige Form, Etiketten einfach haftbar zu machen. Stanton Avery stellte im Jahr 1935 in den USA die ersten gestanzten Selbstklebeetiketten her. Auf der Rückseite der Aufkleber, die er unter dem Namen Kum-Kleen vertrieb, war Kautschukkleber aufgetragen.

von Strich 8

06.12.2022 (23:21)

Antworten

Bereits im Jahre 1902 erhielt der französische Ingenieur Léon Levavasseur ein Patent auf den wohl ersten V8-Motor, der 1904 von der französischen Firma Antoinette für Flugzeuge und später Schnellboote eingesetzt wurde. Eine 1905er Version des Antoinette-Motors leistete 37 kW bei einer Masse von 86 kg (einschließlich Kühlwasser), was zu einem Leistungsgewicht führte, das 25 Jahre lang nicht übertroffen wurde.
Das wahrscheinlich erste Auto mit V8-Motor ging ein Jahr später (Mai 1903) in die Geschichtsbücher, als der französische Hersteller Clément Ader mit drei Wagen dieser Konfiguration (Modell 32 CV) am Geschwindigkeitsrennen Paris-Madrid teilnahm.
Ebenfalls 1904 begann die Kleinserienfertigung von V8-Motoren bei Renault und Buchet für den Einsatz in Flugzeugen und Rennwagen.
Im Jahr 1905 war der erste V8-Motor, der in einem Straßenfahrzeug verwendet wurde, der in Großbritannien gebaute Rolls-Royce V-8. Dieses Modell wurde ursprünglich mit einem 3,5-Liter-V8-Motor hergestellt, jedoch wurden nur drei Autos produziert, bevor Rolls-Royce wieder auf Reihensechszylinder-Motoren zurückgriff.
Der im Jahr 1907 gebaute Hewitt Tourenwagen (Modell 50/60 HP mit 7,4 Litern) war das erste in den Vereinigten Staaten gebaute Auto mit einem V8-Motor (Motor von der Société Antoinette).
Der ab 1909 in Frankreich gebaute De Dion-Bouton (Type CJ mit 6,1 Litern) gilt als der erste in nennenswerter Stückzahl produzierte V8-Motor.
Der Cadillac L-Head-V8-Motor (1914-1935) gilt als der erste V8-Motor für US-Automobile, der in erwähnenswerten Stückzahlen produziert wurde.

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