Premium

Ford RS 200 - Evolution oder Revolution?

Name: Ford RS 200 1986
Brand: Ford

Erstellt am 3. November 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Patrick Emzen - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

Christian Heuser

FabPetersson Fotografie

Ford Motor Company

Petra Sagnak / classiccar-photo.de

Daniel Fessl

RBHahn / Pressematerial

Patrick Emzen - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

Christian Heuser

FabPetersson Fotografie

Ford Motor Company

Petra Sagnak / classiccar-photo.de

Daniel Fessl

RBHahn / Pressematerial

32 12 0

Ford RS 200 (1986) - 5 Sekunden reichten der Serienversion für den Sprint von 0 bis 100 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - kompromisslos aufgebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - die Karosserie besteht aus Kunststoff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - kurze Überhänge und eine einstellbare Bodenfreiheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - Hauben hinten und vorne sind aufklappbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - 1,75 Meter breit, ca. 1,32 Meter hoch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - Ästethik stand nicht im Vordergrund

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - einen zu finden, ist schwierig. Im zu folgen noch schwieriger …

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - für die Rallye-Piste entwickelt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - Ford-Serienbauteile lassen grüssen, der Hebel für die Kraftverteilung, die bei frühen Strassenexemplaren noch vorhanden war, fehlt hier

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - Drehzahlmesser bis 10'000 Umdrehungen, Tacho bis 240 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - Zusatzinstrumente und der aktuelle Laderdruck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - Bedienungselemente au sder Grossserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - so richtig gut zugänglich war der Motor ja trotz der grossen Klappe nicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - längs eingebauter Vierventiler mit Turbolader und 250 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - die "200" deutet die Losgrösse an - 200 Exemplare mussten für die Gruppe-B-Homologation gebaut werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - in Ford-Motorsport-Lackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - rallye-mässig unterwegs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) am Eifel Rallye Festival 2015

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS200 Gruppe B (1987) am Eifel Rallye Festival 2015

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - Gruppe B Rallyelegenden Saalfelden 2015

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - in der Sonderausstellung "Let it B" mit Gruppe B Rallye-Fahrzeugen an der Schloss Bensberg Classics 2015

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS200 Evolution (1986) - leistete im Renntrim bis zu 588 PS - Techno Classica 2015

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS 200 (1986) - am ADAC Eifel Rallye Festival 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford RS200 (1986) - Eifel Rallye Festival 2012 - Stig Blomqvist am Steuer

Sie haben nur

1 von 32

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

1983 startete Ford die Entwicklung des RS 200, der die Gruppe-B-Rallye-Konkurrenz von Peugeot, MG und Audi das Fürchten lehren sollte. Kompromisslos konstruiert und deutlich sechsstellig angeboten, hatte es der schnelle Ford beim Strassenprivatfahrer nicht leicht, trotz euphorischer Presseberichte und der Seriosität eines Grossserienherstellers im Hintergrund. Auch im Rallye-Sport konnte der Wagen nicht brillieren, er kam zu spät und nur kurz vor dem Ende der Gruppe B. 30 Jahre später aber gilt der RS 200 als einer der faszinierendsten Zeitzeugen jener Ära. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt und zeigt den Ford RS 200 auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konsequenter Rennwagenbau
Serienevolution?
Zivile Strassenvariante
Heisse Rallyeversion
Zu spät und zu gefährlich?
Wieviele wirklich gebaut?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In der ersten Hälfte der Achtzigerjahre hatte nur derjenige in der Rallye-Weltmeisterschaft eine Chance, der mit einem leidlich als Strassenfahrzeug getarnten reinrassigen Rennwagen antrat. Peugeot, Lancia, MG und Audi hatten es gezeigt, Ford wollte nicht zurückstehen und so entstand der wohl extremste Strassen-Ford der Neuzeit, denn für die Homologation mussten auch 200 im normalen Verkehr einsetzbare Varianten gebaut werden, so wollte es das Reglement der Gruppe B. Um gegen Lancia und Peugeot antreten zu können, musste Ford kompromisslos vorgehen. John Wheeler entwarf ab 1983 ein 4x4-Antriebssystem nach Lizenz Ferguson, Tony Southgate, ein bekannter F1-Konstrukteur, konzipierte ein innovatives Fahrgestell und Filippo Sapino stylte bei Ghia die Kunststoffkarosserie. Die ganze Konstruktion wurde dabei der alleinigen Zielsetzung, ein siegfähiges Rallye-Auto zu bauen, unterworfen.

Willkommen bei Zwischengas!