Premium

Ford Granada 2.3 L - Kölner Eleganz mit Misstönen

Name: Ford Granada 2.3 L 1980
Brand: Ford

Erstellt am 16. März 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Ford Motor Company

ADAC

Archiv

Bruno von Rotz

Ford Motor Company

ADAC

Archiv

58 1 12 16

Ford Granada (1980) - seltene zweitürige Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - beliebt u.a. wegen des Sechszylinders im Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - die zweitürige Variante wirkt gedrungener

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - breitspurig, fast 1,8 Meter breit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - kantig, auch von hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - relativ grosser Überhang hinten

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - viel Fensterfläche

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - stand damals vor vielen Mehrfamilienhäusern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - klar gezeichnetes Ford-Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - die Ähnlichkeiten zum parallel gebauten Taunus sind erheblich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - beim Cockpit konnte Ford sozusagen in einen Baukasten von Komponenten greifen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - mit Vierspeichenlenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - Tacho bis 220 km/h, da waren noch Reserven drin

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - vier Gänge müssen reichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - nachgerüsteter Drehzahlmesser, ab man hätte ihn auch ab Werk bestellen können

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - Werksradio und einfach gestaltete Heizungsbedienung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - relativ viel Knieraum hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - gute Platzverhältnisse im Fond

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - unter dem grossen Luftfilter sieht man den V6-Motor kaum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - unter dem grossen Luftfilter sieht man den Vergaser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - V6-Motor mit 108 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - Stahlräder in der Ausstattungsvariante L

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - zwei anstatt vier Türen gab es nur bis 1981

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - erinnert an den Fiat 130 als Pininfarina-Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - Breitbandscheinwerfer vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - grosse Heckleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - verchromter Rückspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - verchromte Türgriffe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - schlanke C-Säule, vinylbezogenes Dach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - eindeutig beschriftet - Typ, Hubraum und Ausstattungsvariante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - das Ford-Zeichen am Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - der berühmte Lamellengrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - das Ford-Zeichen auf dem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1980) - das Ford-Emblem ist schon etwas in die Jahre gekommen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - die Sechszylinderlimousine der ersten Generation

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - viertürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1973) - nur bis 1973 wurde das Hüftschwung-Coupé gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - Durchsichtszeichnung des grossen Ford

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - vordere und hintere Aufhängung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2,1 DL (1977) - der Granada wurde modernisiert und wird auch mit Diesel angeboten - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1977

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2.3 GL (1979) - die von Uwe Bahnsen gestaltete zweite Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada L (1978) - mit Scheibenrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der Volkswagen-Stand (rechts) - Genfer Autosalon 1978

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Die Stände von Ford und Mercedes-Benz im Vordergrund - Genfer Autosalon 1978

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada Turnier 2.8 i Chasseur (1978) - ausgefeiltes Einzelstück - Allroundfahrzeug mit Zweitonlackierung - Genfer Autosalon 1978

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1977) - Goldene Zitrone des ADAC im Jahr 1978

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1977) - Werbung - ein Gefühl von Geborgenheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1978) - Werbung - Alternative für höchste Ansprüche

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1978) - Werbung - der neue Ford Granada für die, die tiefer blicken

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1978) - Werbung - noch nie sprach in der gehobenen Klasse soviel für Ford

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1978) - Werbung - technischer Aufwand ist sein besonderes Kennzeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1981) - Werbung - ein Höhepunkt der Fahrkultur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2.0 (1980) - Werbung - Vernunft auf festen Füssen

Sie haben nur

7 von 58

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Wer anfangs der Achtzigerjahre eine günstige und gleichzeitig elegante Sechszylinder-Limousine kaufen wollte, kam am Ford Granada nicht vorbei. Nicht umsonst war Ford damals in Europa der Marktführer, was Sechszylinder-Fahrzeuge anging. Über die ganze Bauzeit wurden rund 1,6 Millionen Granada verkauft, die zweite Generation trug davon etwa die Hälfte bei. Dieser Fahrzeugbericht schildert einen Ford Granada 2,3 L und erzählt die Geschichte des Modells ausführlich, illustriert mit vielen Bildern, Werbeillustrationen und einem Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schlichte Eleganz
Viele Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger
Bewährte Technik
Baukasten
Bewährte Technik?
Kein Testsieger
Abgelöst durch den Scorpio
Heute eine Rarität
Ruhiger Gleiter
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer anfangs der Achtzigerjahre eine günstige und gleichzeitig elegante Sechszylinder-Limousine kaufen wollte, kam am Ford Granada nicht vorbei. Nicht umsonst war Ford damals in Europa der Marktführer, was Sechszylinder-Fahrzeuge anging. Im August 1977 stellte Ford die zweite Generation des Granada vor, der den Erstling , vorgestellt am Genfer Autosalon 1972, ablöste und dabei mit der Hüftschwung-Romantik zugunsten eines deutlich nüchternen und gradlinigen Stils aufräumte. Bob Lutz, damals Generaldirektor bei Ford Europa meinte bei der Präsentation des von Uwe Bahnsen gezeichneten Ford-Stilisten: “Der alte Granada war mir im Aussehen zu weich.”

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von hinti.org

16.03.2018 (12:24)

Antworten

Ja, ein Prachtstück! Habe meinen 2.8 GL nach der Winterpause soeben wieder ausgemottet.
Nicht nachvollziehbar bleibt für mich das damalige Urteil über das Fahrverhalten. Dank Schräglenkerhinterachse fährt sich der Granada grandios! Kein Vergleich zum Opel Rekord, der mit seiner Starrachse deutlich mehr poltert und weniger präzis dirigierbar ist. Ich habe beide; das sind ErFAHRungswerte ;-)
Mein einziger Kritikpunkt ist die viel zu leichtgängige Servolenkung. Fürs Parkieren super, aber auf der Landstrasse hat man zuwenig Rückmeldung am Lenkrad. Ansonsten ein super Auto!

von hp******

18.03.2018 (19:13)

Antworten

Vom 2.8i gab es in der Schweiz auch eine Monteverdi-Ausführung. Ein Exemplar habe ich um 1990 in CH-Rheinfelden gesehen und mich kurz mit dem Besitzer unterhalten. Weiß jemand mehr über diese(s) Fahrzeug(e)?

von ni******

20.03.2018 (09:25)

Antworten

Mein Vater hatte Anfang der 80er einen "Chasseur". Der war in der ganzen Stadt bekannt, da er drei(!) komplette Hifi-Anlagen an Bord hatte. Wir hatten damals ein Radio-Fernseh-Geschäft in Freiburg (D) und das Auto wurde als rollendes Hifi-Studio genutzt. Ein tolles Auto! Vor allem die Farbkombination in braun/beige war ein echter Hingucker.

von Ru******

20.03.2018 (16:02)

Antworten

Danke für den Bericht über den Ford Granada. Man hätte noch herausstreichen können, daß die Turnierversion auf dem deutschen Markt ohne Konkurrenz war. Es war schlicht der größte Kombi, mit seiner Einzelradaufhängung auch als Turnier sehr komfortabel und formal sehr schick, am besten mit der verchromten Dachreling. Über wieviel Serien man beim Granada schreiben soll, da scheiden sich die Geister. Ich erachte die Granadaserie ab 1981 bis zum Schluß als Serie III, denn die vielen Unterschiede zur Serie II sind genauso entscheidend, wie der Schritt von Serie I zu Serie II. Als Serie III hatte er eine entschieden bessere Qualität, auch erheblich rostärmer war er endlich. Da ja auch beim zeitgleichen Capri immer von drei Serien geschrieben wird, fände ich das auch beim Granada richtiger. Auch beim Taunus sind es drei Serien, die dritte ab ´79 war aber bei ihm nicht die schönste, im Unterschied zum Granada III. Übrigens hatte der 2,8i-Motor nur ganz kurz 160 PS, er war damit jedoch nicht so haltbar wie die langjährige, letzte Variante mit 150 PS. Und die 108 PS des 2,3 wurden wiederum schon bald zu 114 PS, was man durchaus merkte. Selten blieb zeitlebens der 2,8 Vergaser, den es ja auch noch zwischen dem 2,3 und dem 2,8i gab, er war technisch soz. der Nachfolger des seligen P7 26M....

von vo******

20.03.2018 (21:52)

Antworten

Von den deutschen vergleichbaren Mitbewerbern war der Turnier sicher der geräumigste, auf dem deutschen Markt aber gab es noch einen Platzriesen, der es besser konnte: Den Citroen CX Break.
Aber sehr schön, dass Sie den fast vergessenen großen Ford mit Ihrem Artikel wieder zum Leben erwecken. Ein sehr eigenständiger, geradezu majestätischer Cruiser verglichen mit einem eher gesichtslosen Mondeo von heute...

von wi******

21.03.2018 (13:42)

Antworten

Mit 2 Erwachsenen 2 Kindern und Hund, sowie 4 Fahrrädern und Klepper Faltboot auf dem Dach, mehrfach komfortabel und problemlos in den Ferien nach Südwest- Frankreich gereist - und mit dem 2- Liter Vierzylinder mit 105 PS auch noch sparsam, das war damals mit dem Granada-Turnier problemlos möglich. Alles weitere Gepäck fand im riesigen Innenraum Platz.
Bei den heutigen "Kombis" mit abfallender Dachlinie braucht man gar nicht mehr daran zu denken. An diese Zeit in den Achtzigern denke ich noch gerne zurück.

von dr******

21.03.2018 (20:59)

Antworten

Ach was habe ich die Granadas geliebt, damals Ende der 80ger als Studentenauto. Habe alle V6 gehabt.

Mein besonderer Liebling war ein Granada I erste Serie aber MK II (Baujahr 76). Zwar blos der kleine V6 mit 90 PS, aber hinten war ein Doppelbett eingebaut. Es war ein Turnier.

Ostern mal eben nach Süden bis das Wasser warm genug zum Baden ist? Kein Problem, wir waren bis Gibraltar.

Als kleine Reminiszenz an den Granada habe ich bis heute 2 Opels aufbewahrt. Omegas. Einen Caravan und eine Limousine, beide 2.0 16V. Die kommen den Granadas vom Charakter her ziemlich nahe, das sanfte Gleiten liegt ihnen. Auch von den üppigen Platzverhältnissen sind sie vergleichbar.

Allerdings ist die Motortechnik eine völlig andere. Die kleinen 4 Pötter sind relativ sparsam und stoßen bei Bedarf in Geschwindigkeitsbereiche vor, die kein serienmäßiger Granada je erreicht hat.

Rolf

von DAB.Fachmann

22.03.2018 (09:02)

Antworten

Meine Eltern kauften 1978 ein Ford Granada 2.3 i L Automat, da Ford damals angeblich weniger rosten soll, als ihr Vorgänger ein Peugeot 504 aus dem Jahre 1970. Bis zum Unfall 1980 blieb er in der Familie 1994 kaufte ich damals noch einmal ein Ford Granada 2.0 i, aus dem Jahre 1982/83. Hatte wenig km, aber 4-Zylinder-Reihenmotor. Das Fahrzeug war etwas zu schwer. Nicht wirklich sparsam, da damals Ende 1982 die Abgasnachführung eingeführt wurde.

Heute habe ich von Nachfolger, Ford Scorpio diveres Fahrzeug, neben natürlich Oldtimer von Ford.

von Rosenwegler

26.03.2018 (08:43)

Antworten

Kleiner Fehler im Text

"... neu war der eingespritzte 2,8-Liter-Köln-V8"

Meines Wissens ist das der legendäre V6

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

26.03.2018 (08:57)

unbedingt! Wir bedauern den Tippfehler und haben ihn natürlich sofort korrigiert.

von 4d******

08.05.2018 (13:03)

Antworten

Der V6 von Ford war meiner Meinung nach eine tolle Konstruktion; äusserst simpel, und extrem kompakt in der Bauform,standfest und ausbaufähig.
Darum war Ford in den 60/70 er Jahren so erfolgreich mit ihren Fahrzeugen

von ro******

01.09.2019 (12:26)

Antworten

Hallo,

kennt jemand die Produktionszahlen dieser MK2 2türer???
Danke!

von ro******

01.09.2019 (12:29)

Antworten

Bin selber stolzer Besitzer eine 2türigen Limo mit 2,0 V6.
Noch Anfang der 90er fuhr ich stolz Granada bis er bei einem Überschlag mein Leben gerettet hat (ja, auch ohne Airbags!).
Später um 2000 noch einen MK2 mit 2,8i und 3Gang_Automatik. Bereue den Verkauf noch heute :-D

von ca******

03.11.2020 (13:13)

Antworten

Ford Granada 2.8 I S Ghia! Was für ein Auto! Habe ich von 1984 bis 2008 gefahren. Mega Begeisterung! Ich verkaufte das Auto leider. Den Verkauf breue ich noch heute. Der Ford Modeo 2.5 Ghia (2002) ist wohl auch ein sehr gutes Auto aber nur noch ein Schatten vom Granada. Ein paar Jahre waren beide Autos mit Wechselschilder in Betrieb.

von is******

03.11.2020 (13:37)

Antworten

ich durfte als Schuljunge ab und zu mit dem Vater meines Schulkollegen hinten mitfahren, das war ende Siebziger schon noch was tolles, ein 2.8 GL mit Automatik. So ein überlegenes sanftes und in den den Velourpolstern eingekuscheltes Erlebnis, ich erinnere mich immer an dieses sanfte eindrücken in die Sitze im Fond.

von ra******

04.11.2020 (14:10)

Antworten

Als alter FORD-Fan kaufte ich im Frühjahr 1978 begeistert nagelneu den 2,3 GL mit Hub-/Schiebedach, grünen Scheiben zum Gold-Metallik-Lack sowie Scheinwerfer-Waschanlage und war stolz, für 23.000 DM ein solch' tolles Auto fahren zu dürfen. Leider ging bei 58.000 km die Zylinderkopf-Dichtung kaputt und als bei rd. 90.000 km Teller- ud Kegelrad im Differential jaulten und polterten, wusste ich, dass ich ein "Montagsauto" erwischt hatte. Als "Dink" (Double-income-no-kids) hatten mich bis dahin auch die hohen Wartungskosten (große Inspektion stets über1.000 DM) zwar gewundert, wurden aber achselzuckend weggesteckt. Als ich mir einen selbst gebastelten Aufkleber mit Ford-Emblem und der Aufschrift "FORD - Edelschrott aus Deutschland" in die Heckscheibe geklebt hatte, ergaben sich interessante Gespräche auf Supermarkt-Parkplätzen mit anderen Fordfahrern; sie hatten ähnliche Erlebnisse. Inzwischen hatte ich auch erfahren, dass Ford im Differential Kunststoff-Zahnräder verbaut hatte ...
Die Familie meiner Frau fuhr parallel zu mir einen 123er Mercedes mit deutlich niedrigeren Wartungskosten und so erwarb ich schließlich einen gebrauchten 123er, dessen Motor erst bei 345.000 km seinen Geist aufgab. Den gebrauchten Nachfolger W 124 / 300 E / Bj.'91 (von einem Freund mit 111.111 km übernommen) fuhr ich bis vor kurzem problemlos über die 500.000 km-Marke und erkannte: Granada war der "Mercedes für Arme", weil Ford einfach an den falschen Stellen spart(e). Mein Fazit "Nie wieder Ford" hält bis heute an.
P.S.: Meine Nichte (auch "Dink") hat ihren Ford Focus mit kapitalem Motorschaden vor einem halben Jahr bei 145.000 km "weggeworfen", aber einen weiteren Vorführwagen gekauft. Wer sich's leisten kann ...

von al******

04.11.2020 (23:44)

Antworten

Die Erfahrungen mit Ford sind sicher unterschiedlich. Ich hatte einen 1974er noch mit der rundlichen Form, die mir auch besser gefiel. 2,0 Ltr., 90 PS, mit sonorem Klang. Leider rostete die Karosserie unterm Hintern weg und der Verbrauch lag bei Vollast bei über 16 Ltr., was damals auch bei anderen Herstellern "normal" war.
Von 2001 bis 2006 einen Focus I mit 115000 gebraucht gekauft und mit
275000 km verkauft. Z.Zt fahre ich einen Focus II, mit 37000 km 2016 gekauft,
aktuell 149000 km allerdings mit LPG (Werksausstattung) und bin absolut
zufrieden. Rost war/ist beim Focus kein Thema und keine Reparaturen bisher.
Die neueren Autos (aller Hersteller) sind sicher anfälliger, auch was diese ganze Computertechnik angeht . . .
Handyverbot ist richtig, aber das ganze, komplizierte "Entertainment" darf überall ungestaft eingebaut werden !

Kommentar schreiben