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Ford Escort Mexico - Alltagsrenner für den Nachwuchs

Erstellt am 13. Dezember 2017

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Ford Motor Company

Klaus D. Lehmann-Gräve

Archiv

Daniel Reinhard

Ford Motor Company

Klaus D. Lehmann-Gräve

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Ford Escort Mexico (1972) - straff und sportlich, so war der "Mexico" konzipiert

Ford Escort Mexico (1972) - drei Generationen Ford Escort

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Ford Escort Mexico (1972) - nach dem "Hundeknochen" folgte der eckigere Mk2 und schliesslich der frontangetriebene Mk3

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Ford Escort Mexico (1972) - fast 170 km/h lief ein "Mexico" damals

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Ford Escort Mexico (1972) - fuhr manchem Gegner davon ...

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Ford Escort Mexico (1972) - ... und davon ...

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Ford Escort Mexico (1972) - ... bis er am Horizont verschwand

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Ford Escort Mexico (1972) - Coke-Bottle-Shape - die Seitenlinie erinnert an die Coca-Cola-Flasche

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Ford Escort Mexico (1972) - Spoilerwerk gab es damals noch keines

Ford Escort Mexico (1972) - der "Mexico" konnte auch im Rennsport eingesetzt werden

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Ford Escort Mexico (1972) - nur die erste und dritte Escort-Generation verfügte über Heckantrieb, der RS 1600i in der Mitte ist frontangetrieben

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Ford Escort Mexico (1972) - drei Generationen Ford Escort - Mk1, Mk2 und Mk3

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Ford Escort Mexico (1972) - fast wie vor 45 Jahren

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Ford Escort Mexico (1972) - gut sichtbar hinten die Blattfedern der Hinterachse

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Ford Escort Mexico (1972) - gute Rundumsicht ist garantiert

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Ford Escort Mexico (1972) - lässt sich locker und leicht fahren

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Ford Escort Mexico (1972) - damit war man damals wer ...

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Ford Escort Mexico (1972) - keine 1,6 Meter breit

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Ford Escort Mexico (1972) - nüchterner Innenraum, ein Rallyeauto braucht nicht mehr

Ford Escort Mexico (1972) - Interieur mit viel Schwarz und unverkleidetem Blech

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Ford Escort Mexico (1972) - umfangreiche Instrumentenaustattung, das Lenkrad ist ein nicht originales Zubehörteil

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Ford Escort Mexico (1972) - derartig dicke Lenkradkränze hatte man damals nicht

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Ford Escort Mexico (1972) - die RS-Sportsitze

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Ford Escort Mexico (1972) - längs eingebauter Kent-Motor

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Ford Escort Mexico (1972) - mit dem Querstromkopf leistete der 1,6-Liter 86 DIN-PS

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Ford Escort Mexico (1972) - serienmässig kam der Mexico mit einem Weber-Fallstrom-Vergaser 32 DFM, hier ist eine Zweifach-Vergaseranlage von Weber installiert

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Ford Escort Mexico (1972) - der Mark 1 und der Mark 2 (als RS 2000) im Hintergrund

Ford Escort Mexico (1972) - darum heisst er "Hundeknochen"

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Ford Escort Mexico (1972) - Mexico-Schriftzug auf er Flanke

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Ford Escort Mexico (1972) - die "Mexico"-Plakette

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Ford Escort Mexico (1972) - Mexico-Schriftzug auf der Türe

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Ford Escort Mexico (1972) - der "Mexico"-Schriftzug auf dem Rallye-Streifen auf der Flanke

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Ford Escort Mexico (1972) - Tiefbettfelden und Chromraddeckel

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Ford Escort Mexico (1972) - der "Escort"-Schriftzug

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Ford Escort Mexico (1972) - "Ford" steht auf dem Heck

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Ford Escort 1968 lädt zur Sonntagsfahrt ein

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Ford Escort GT (1969) - sportliche Variante

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Ford Escort 1300 GT (1972) - im Serientrim

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Ford Escort (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969

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Ford Escort TwinCam (1968) - die sportliche Variante

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Ford Escort (1970) - Der erste Escort, der 1970 in Saarlouis gebaut wird

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Ford Escort (1973) - Produktion der beiden Baureihen Escort und Capri im Werk in Saarlouis

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Ford Escort (1973) - der Rollenprüfstand im Werk 'Saarlouis'

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Ford Escort (1971) - die "Ergebnisse" der Sicherheitsforschung bei Ford - viele zerstörte oder ondulierte Ford Escort und Capri

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Ford Escort (1973) - jetzt in der Schweiz als deutscher Escort am Start, was in England viel Staub aufgewirbelt hat - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Ford Escort Mexico (1972) - mit dem optionalen Rallye-Clubman-Pack

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Ford Escort Mexico (1972) - sportliche Ausführung

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Ford Escort Mexico (1972) - ausgerüstet mit Alufelgen und Sonderoptionen

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Ford Escort (1972) - das Tuning-Programm für den Escort

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Ford Escort RS 2000 (1973) - mit Zweilitermotor und spezifischer Bemalung

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Ford Escort RS 1600 (1970) - Mikkola und Palm an der Langstrecken-Rallye London-Mexico im Jahr 1970

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Ford Escort RS 1600 (1970) - Mikkola und Palm gewinnen die Rallye London-Mexico im Jahr 1970, zudem auch die Italien-Rallye

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Ford Escort RS 1600 (1970) - Mikkola und Palm gewinnen die Rallye London-Mexico im Jahr 1970

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Ford Escort RS 1600 (1972) - Hannu Mikkola an der East African Safari 1972

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Ford Escort RS 1600 (1973) - Timo Makinen und Harry Liddon gewinnen die RAC Rallye 1973

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Ford Escort (1968) - Roger Clark gewinnt die Rallye Akropolis

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Ford Escort (1968) - Tony Chappell gewinnt den ersten Laufen ind er Rallye Cross Meisterschaft

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Ford Escort RS 1600 (1974) - Mikkola und Davenport bei der Tausend-Seen-Ralyle in Finland im Jahr 1974

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Ford Escort RS 1600 (1972) - im Rallye-Einsatz

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Ford Escort (1971) - Hannu Mikkola mit Gunnar Palm im Rallye-Escort

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Ford Escort (1969) - Roger Clark und Jim Porter im Rallye-Escort

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Ford Escort RS 1600 (1972) - Rallye Monte Carlo 1973, Hannu Mikkola am Lenkrad

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Ford Escort TC (1970) - Gerhard Schüler bei Pirmasens Deutsche Bergmeisterschaft)

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Ford Escort 1300 GT (1970) - Harald Menzel - Team Zakspeed - 300km Nürburgring 1970

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Ford Escort RS 1600 (1972) - bereit für den Renneinsatz

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Zusammenfassung

Der 1968 vorgestellte Ford Escort war von Anfang darauf angelegt, auch sportliche Taten zu vollbringen, die ganz schnellen Varianten waren aber für den normalen Autofahrer und den Alltag zu teuer. Dies änderte sich mit dem 1970 eingeführten Mexico, der vom englischen Werk als Ergebnis des grossen Erfolgs bei der London-Mexico-Langstreckenrallyes eingeführt wurde. Nun gab es 1,6 Liter Hubraum, 86 PS und allerlei Rallye-Zubehör zu bezahlbaren Preisen. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt das Sondermodell, das es auf ansehnliche Stückzahlen brachte, und zeigt es auf vielen Bildern, Tonmuster inklusive.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Deutsche Einflüsse
Der Tradition verbunden
Rallye-Erfolg führt zu Sondermodell
Technik aus dem Rennsport
Zubehör vom Hersteller
Nicht für jeden
Heute ein Juwel ...
... und eine Rarität
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es war am 17. November 1967, als Ford in Grossbritannien begann, den Escort zu fertigen. Vorgestellt wurde er dann im Januar 1968 in Brüssel am Autosalon, kaufen konnte man ihn ab März 1968. Den ersten europäischen Ford nannten sie ihn damals und von Anfang an gab es sportliche und kräftige Varianten, denn das Credo “Win on Sunday, sell on Monday” (Siege am Sonntag, verkaufe am Montag) war damals noch omnipräsent. Im geheimen Versuchszentrum im Nordosten Londons erhielten Presseleute anfangs 1968 zum ersten Mal den neuen Escort zu Gesicht. Dass dies in Grossbritannien geschah, hatte gute Gründe, denn im Prinzip löste der neue Wagen den Anglia ab. Zudem erhielt er viele Technikkomponenten aus dem britischen Ford-Inventar.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von fo******

22.01.2018 (15:29)

Antworten

Mein erster Ford war 1972 ein Escort Mexiko in rot und mit dem Rallye-Clubman-Pack. ich habe ihn 2 Jahre später einem Arbeitskollegen verkauft, leider hat er ihn dann zu Schrott gefahren (einer von den im Artikel erwähnten...).

von xp******

19.12.2017 (09:21)

Antworten

In Italien gab es zu jener Zeit sogar den Mexico-Cup, denn wegen dieses 1 cm3 zu viel, konnte er nicht in der Gruppe 1 -Klasse bis 1600 eingereiht werden, obwohl dank seinem günstigen Leistungsgewicht in jener Klasse gute Chancen gehabt hätte.

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