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Freizeitanzug – Ford Capri im (historischen) Test

Name: Ford Capri 1974
Brand: Ford

Erstellt am 20. April 1974

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

Archiv

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Ford Capri Ghia (1976) – Mit dem kräftigen 3-Liter-Motor erhältlich

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Ford Capri (1974) neben der Studie Ford Coins von Ghia - gemeinsam ist ihnen die Heckklappe

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Ford Capri - das sportliche Coupé in der zweiten Generation mit Heckklappe - am Genfer Automobilsalon 1974

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Ford Capri Ghia (1974) – Grosse, beheizte Heckscheibe

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Ford Capri GT (1974) – Protziger Auftritt

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Ford Capri Ghia (1974) – Manchen gefällt das Erscheinungsbild weniger gut als der Capri I

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Ford Capri Ghia (1974) – Golfbälle sind ungesund für die Motorhaube

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Ford Capri S (1976) – Mit blattgefederter Starrachse

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Ford Capri (1976) – Die 2,3-Liter-Maschine ist die zweithöchste Motorisierung

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Ford Capri L de Luxe (1976) – Vorne Scheibenbremsen, hinten Trommeln

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Ford Capri (1976) – Kratzt mit seiner Höchstgeschwindigkeit knapp an den 200 km/h

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Ford Capri S (1976) – Mit seinen 138 PS beschleunigt er in 9,4 Sekunden von null auf 100

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Ford Capri GT (1974) – Relativ hohe Ladekante

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Ford Capri (1974) – Durchsichtszeichnung

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Ford Capri GT (1974) – Geteilt umklappbare Rückbank

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Ford Capri (1976) – Front- und Heckspoiler

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Ford Capri S (1976) - der elegante Capri II, hier als S-Modell

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Ford Capri L (1976) - Heckansicht des Capri II in L-Ausstattung

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Ford Capri S (1976) - Vorderansicht des S-Modelles des Capri II - gut sichtbar die mattschwarz gehaltenen Stossfänger

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Ford Capri (1974) - Werbung aus dem Jahre 1974 -

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Ford Capri S (1976) - Lenkrad und vollständig bestücktes Amaturenbrett der S-Version - zum ersten Mal gab es einen Intervallscheibenwischer serienmässig

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Ford Capri L (1976) - preisgünstigste L-Version des Capri II, bereits mit einzeln umklappbaren Rücksitzen und Teppich im Kofferraum ausgestattet

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Ford Capri Ghia (1976) - die elegant gestaltete Silhouette des 76er-Ghia-Modelles

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Ford Capri II (1976) - Abbildung aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri (1975) - neue Sportpakete machen den Capri heisser - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Ford Capri Ghia (1977) - von schräg hinten gesehen, gut sichtbar die doppelflutige Auspuffanlage

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell in voller Fahrt

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Ford Capri GL (1977) - das GL-Modell von 1977

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Ford Capri (1976) - Capri II in der edlen Ghia-Ausstattung

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Ford Capri S (1977) - das Dreiliter-S-Modell des Capri II im zweiten Baujahr

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Ford Capri S (1976) - das S-Modell des Capri II -mit mattschwarzen Chromteilen und Sechszylindern

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell mit neu abgestimmtem Fahrwerk, mit Sechszylindermotoren ausgerüstet

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Ford Capri S (1977) - Capri II S-Modell von schräg vorne in voller Fahrt

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell mit offenen Türen und geöffnetem Motorraum und Kofferraum - gut sichtbar die innovative Heckklappe

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Ford Capri L (1976) - einzeln umlegbare Rücksitze waren damals eine Innovation im Sportwagen-Segment

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Ford Capri (1976) - Seitenansicht des Capri II, bereits mit Heckklappe und ohne Ziergitter vor den Hinterrädern

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Ford Capri (1977) - Profilansicht des geglätteten Capris

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Ford Capri (1976) - Capri II in S-Ausstattung - Bild aus den Verkaufsunterlagen

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Zusammenfassung

Die Technik des Ford Capri II (1974–77) beruhte im Wesentlichen auf dem Vorgänger. Bloss das Fahrwerk wurde weicher abgestimmt und die Karosserie geglättet und mit einer praktische Heckklappe ausgerüstet. Damit wurde der Capri nicht nur komfortabler und gefälliger, sondern auch windschlüpfriger. Ob der Capri damit weiterhin konkurrenzfähig war, untersuchte dieser Testbericht von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kombi-Coupé
Günstige Motoren-Mitte
Alltagsgewöhnung
Komfortabler
Besser geworden?
Pluspunkte
Minuspunkte
mot-Gesamturteil
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Capri II fällt wenig auf. Vor der Händlerauslieferung gab es für ihn auf Straßen und Parkplätzen bei weitem nicht jene ungeteilte Aufmerksamkeit wie vor fünf Jahren beim Capri I. Das mag vor allem am derzeit ungünstigen Klima für Autoneuheiten liegen; vor Lieferbeginn gab es beim Capri schon die erste Preiserhöhung. Vermutlich bedarf die fließende, fast weiche Form des Capri II einer längeren Gewöhnungszeit als die des kantigeren Vorgängers. Die stilistische Verwandschaft zeigt sich deutlich: lange Motorhaube, tiefe Sitzposition (Vordersitze genau in Wagenmitte), kurzes Heck. Auf gleichem Radstand von 255,9 cm waren bei der Capri-Konzeption keine entscheidenden Raumgewinne möglich. So blieb die Innenraumlänge Armaturenbrett/Rücksitzlehne mit 155 cm gleich. Verbessert hat sich der minimale Knieraum vor dem Rücksitz von 11 auf 15 cm. Der Kopfraum verringerte sich vorn wie hinten um 2 cm; das reicht bis 180 cm Körpergröße vorn – auch bei eingebautem Stahlkurbeldach – gerade noch. Hinten wird es über 170 cm Körpergröße arg knapp, man stößt beim Aufrechtsitzen mit dem Kopf an die Oberkante der Heckscheibe. Wer den Capri statt einer Limousine (etwa statt Taunus) kauft, erwirbt einen Gelegenheitsviersitzer. Auf Langstrecke muß der Beifahrer rechts vorn seinen Sitz vorschieben, damit man hinten den nötigen Kopfraum durch leichtes Schrägsitzen gewinnt. Zwei Erwachsene und zwei Kinder sind im Capri komfortabel untergebracht, sozusagen die ideale Besatzung.

Willkommen bei Zwischengas!