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Ford Capri - für den Familienurlaub und die Rennstrecke

Erstellt am 20. Juni 2011

Leselänge 12min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Ford Capri (1969) - für Sport und Familie

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Ford Capri 2600 RS (1971) - ohne Stossstangen sieht der RS 2600 noch martialischer aus

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Ford Capri (1969) - Werbeaufnahme am Strand

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Ford Capri 3000 GT (1971) - Dreilitervariante

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Ford Capri 1700 GT (1969) - Werbeaufnahme am Strand

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Ford Capri RS 2600 (1972) - Sieger beim Rennen in Monza 1972

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Ford Capri (1969) - Durchsichtszeichnung des ersten Capri

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Ford Capri II (1976) - Abbildung aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri (1976) - Capri II in der edlen Ghia-Ausstattung

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Ford Capri (1976) - Capri II in S-Ausstattung - Bild aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri (1979) - das S-Modell von 1979

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Ford Capri (1979) - von schräg hinten - Aufnahme aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri Turbo (1981) - der 2,8-Liter-Turbo mit Vergaser leisete 188 PS

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Ford Capri (1979) - Interieur und Armaturenbrett des Jahrgangs 1979

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Ford Capri (1979) - die Farbauswahl des Jahrgangs 1979

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Ford Capri (1969) - eines der ersten Pressebilder

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Ford Capri (1969) - Frontansicht - eines der ersten Pressebilder

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Ford Capri (1977) - Profilansicht des geglätteten Capris

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Ford Capri 1500 (1971) - elegantes Coupé in XL-Ausführung

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Ford Capri 2600 (1971) - der stärkere 2,6-Liter im Profil

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Ford Capri 3000 E (1971) - Dreiliter-Modell mit Zusatzscheinwerfern

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Ford Capri Ghia (1976) - die elegant gestaltete Silhouette des 76er-Ghia-Modelles

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Ford Capri Ghia (1979) - Capri III in der Ghia Ausführung

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Ford Capri GL (1977) - das GL-Modell von 1977

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Ford Capri GL (1979) - Capri III in GL-Version auf einem Flugplatz

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Ford Capri GL (1979) - das GL-Modell des Capri III

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Ford Capri L (1976) - Heckansicht des Capri II in L-Ausstattung

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Ford Capri L (1979) - die L-Version des Capri III

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Ford Capri RS 2600 (1972) - Strassenausführung des RS 2600, mit Stossstangen

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell in voller Fahrt

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Ford Capri S (1976) - der elegante Capri II, hier als S-Modell

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Ford Capri S (1979) - Capri III beim flotten Kurvenfahren

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Ford Capri S (1979) - Capri III in S-Ausstattung in der freien Natur

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Ford Capri S (1979) - Capri III in S-Ausstattung

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Ford Capri S (1979) - Lenkrad und Amaturenbrett des Capri III in S-Ausstattung

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Ford Capri (1969) - Breitbandscheinwerfer mit integrierten Blinkern beim ersten Capri

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Ford Capri (1969) - Capri und Sonnenuntergang - passt doch gut zusammen

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Ford Capri (1969) - das schöne Coupé überzeuge auch die Frauenherzen

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Ford Capri (1969) - der Capri I auf der Wiese

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Ford Capri (1969) - der Name wurde von einer italienischen Insel entlehnt

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Ford Capri (1969) - die elegant gestaltete Silhouette des neuen Coupés

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Ford Capri (1969) - diese Werbeillustration schafft die Verbindung mit Erfolg und Flugtechnik

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Ford Capri (1969) - hübsche Werbeaufnahme der ersten Stunde am Strand

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Ford Capri (1969) - Querschnittszeichnung des V6-Motors, mit 85 bis 125 PS erhältlich

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Ford Capri (1970) - das 2,6-Liter-Modell von der Seite

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Ford Capri (1979) - das S-Modell der dritten Capri-Generation

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Ford Capri 1700 GT (1970) - bei den nicht funktionalen Lüftungsöffnungen hinten vor den Radläufen fehlt an diesem GT-Modell das Ziergitter

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Ford Capri 2300 GT (1969) - Lenkrad und reichhaltig bestücktes Amaturenbrett bei den stärkeren und luxuriöseren Ausstattungsvarianten

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Ford Capri 2300 GT (1970) - die später dazugekommenen Sechszylindervarianten 2000 und 2300 GT sind am Buckel auf der Motorhaube erkennbar

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Ford Capri 2600 GT XLR Coupé (1971) - Seitenansicht des 125 PS starken Capri

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Ford Capri Ghia (1977) - von schräg hinten gesehen, gut sichtbar die doppelflutige Auspuffanlage

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Ford Capri L (1976) - einzeln umlegbare Rücksitze waren damals eine Innovation im Sportwagen-Segment

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Ford Capri L (1976) - preisgünstigste L-Version des Capri II, bereits mit einzeln umklappbaren Rücksitzen und Teppich im Kofferraum ausgestattet

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Ford Capri RS 2600 (1971) - dynamischer Auftritt des zu diesem Zeitpunkt stärksten Capris mit 150 PS

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Ford Capri RS 2600 (1972) - die Motorhaube des RS 2600 war zur Verringerung von Blendeffekten mattschwarz lackiert

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell mit neu abgestimmtem Fahrwerk, mit Sechszylindermotoren ausgerüstet

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell mit offenen Türen und geöffnetem Motorraum und Kofferraum - gut sichtbar die innovative Heckklappe

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Ford Capri S (1976) - das S-Modell des Capri II -mit mattschwarzen Chromteilen und Sechszylindern

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Ford Capri S (1976) - Lenkrad und vollständig bestücktes Amaturenbrett der S-Version - zum ersten Mal gab es einen Intervallscheibenwischer serienmässig

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Ford Capri S (1976) - Vorderansicht des S-Modelles des Capri II - gut sichtbar die mattschwarz gehaltenen Stossfänger

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Ford Capri S (1977) - Capri II S-Modell von schräg vorne in voller Fahrt

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Ford Capri S (1977) - das Dreiliter-S-Modell des Capri II im zweiten Baujahr

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Ford Capri (1969) - Auf Herz und Nieren geprüft - hier bei tiefen Temperaturen im hohen Norden

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Ford Capri (1969) - breitbeinig steht der Capri auf der Strasse - so mindestens wurde dieses Bild von den Marketing-Leuten von Ford beschrieben

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Ford Capri (1969) - Das R-Modell ist sportlich ausgestattet und hat unter anderem Drehzahlmesser, Kartenleserlampe, Öldruckanzeige und eine mattschwarze Motorhaube

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Ford Capri (1969) - die Capri-Modelle waren dank günstiger Aerodynamik und (anfänglich) tiefem Gewicht relativ verbrauchsgünstig

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Ford Capri (1969) - die Lüftungsöffnungen vor der Hinterachse waren ohne Funktion - reines Design

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Ford Capri (1969) - Die Senkung des Luftwiderstandes stand hoch auf dem Pflichtenheft - hier beobachtet man aerodynamische Feinarbeit im Windkanal

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Ford Capri (1969) - ein breiter Einstieg erlaubt das Entern der Rücksichte - ab Ausstattungslinie X und XL gibt es hinten Einzelsitze

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Ford Capri (1969) - interessante Werbeaufnahme im ersten Produktionsjahr - ob die Jäger zur Verteidigung da sind

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Ford Capri (1969) - Karosserieschneider bei der Arbeit - die Form wurde völlig neu entwickelt, nur auf Technikkomponenten musste Rücksicht genommen werden

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Ford Capri (1969) - Lenkrad und Amaturenbrett-Ausstattung des Grundmodelles - Drehzahlmesser fehlt, Öldruck usw werden durch Kontrolllampen angezegit

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Ford Capri (1969) - Innenraum ist als steiffe Zelle ausgeführt, davor und dahinter sind Knautschzonen für die Aufnahme von Aufprallenergie angeordnet

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Ford Capri (1969) - Luftführung durch das Wageninnere, das Zweistufengebläse und mehrere einstellbare Düsen schafften den gewünschten Lüftungskomfort

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Ford Capri (1969) - Hinterachse mit Halbelliptik-Längsblattfedern und zusätzlichen Schubstreben - exakte Führung der Hinterachse in Längsrichtung

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Ford Capri (1969) - Sicherheitslenkrad und doppelt geknickte Sicherheitslenksäule für guten Schutz bei einem Unfall

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Ford Capri 2300 GT (1969) - Leistungs- und Drehmomentkurve des dannzumal stärksten Modelles

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Ford Capri (1969) - was wohl da von hinten kommen mag - womöglich die zu erwartenden Konkurrenzfahrzeuge

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Ford Capri (1976) - Seitenansicht des Capri II, bereits mit Heckklappe und ohne Ziergitter vor den Hinterrädern

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Ford Capri (1981) - Capri III in flotter Fahrt

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Ford Capri Turbo (1982) - rennmässig bewegt

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Ford Capri (1981) - das 2,8-Liter-Einspritzmodell mit den charakteristischen Felgen

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Ford Capri (1981) - das Interieur des 81-er-Capri

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Ford Capri (1981) - der Capri trägt ab 1981 Sternfelgen

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Ford Capri (1981) - ein Capri III mit den neuen Sternfelgen

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Ford Capri (1981) - ein Capri III mit Einspritzung

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Ford Capri (1982) - Capri III mit 2,8-Liter-Einspritzer-Motor des Modelljahres 1982

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Ford Capri (1982) - der 2,8 i dynamisch unterwegs

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Ford Capri (1982) - Modell Cameo für England

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Ford Capri (1981) - trotz ausgewogener Gewichtsverteilung kann man einen Capri natürlich auch quer um Kurven bewegen

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Ford Capri (1978) - Hans Heyer im Zakspeed Capri

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Ford Capri (1978) - den Capri gilt es in der Deutschen Rennsportmeisterschaft zu schlagen

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Zakspeed Ford Capri Turbo (1978) - der Renn-Capri für 1978

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Zakspeed Ford Capri Turbo (1980) - Harald Ertl fuhr einen der schnellen Turbo Capri

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Ford Capri (1973) - die Rennfahrzeuge waren in vielen Meisterschaften erfolgreich

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Ford Capri (1973) - erfolgreiche Rennen in der Tourenwagenmeisterschaft des Jahre 1973

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Ford Capri (1978) - Hans Heyer gewinnt beim ADAC-Bilstein-Supersprint auf dem Zakspeed-Capri

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Ford Capri (1972) - Capri bei der Tour de France

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Ford Capri (1972) - Hans Heyer auf dem Werks-Capri

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Ford Capri (1971) - Dieter Glemser wird mit Alex Soler-Roid Gesamtsieger bei den 24 Stunden von Francorchamps auf dem Capri RS

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Ford Capri (1974) - Glemser und Hezemans auf dem 3,4-Liter-Capri bei den 1000 km Nürburgring

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Ford Capri (1974) - beim DTM-Revival-Rennen am AVD Oldtimer Grand Prix 2010

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Ford Capri (1974) - am AVD Oldtimer Grand Prix 2010

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Ford Capri (1970) - Zeitschriftenwerbung

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Ford Capri (1970) - doppelseitige Zeitschriftenwerbung

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Ford Capri (1972) - Werbung, erschienen in der Automobil Revue 1972

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Ford Capri (1974) - Werbung im AR-Katalog von 1974

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Ford Capri (1978) - Werbung für den Capri III, erschienen in einer Automobil Revue von 1978

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Zusammenfassung

Der Ford Mustang hatte den Weg geebnet. Junge Leute mit und ohne Familienanhang wünschten sich gegen Ende der Sechzigerjahre ein praktisches und dennoch individuelles und hübsch anzuschauendes Fahrzeug. Das war nicht nur in Amerika wahr, sondern noch viel mehr in Europa. Die Marketing-Leute von Ford übernahmen die Führungsrolle und erstellten um die Mitte der Sechzigerjahre ein Pflichtenheft, das sich etwa folgendermassen las: Sportliche Karosserie im Stile eines Sportcoupés, komfortables Interieur mit Platz für vier Erwachsene, günstige Gestehungskosten und Verkaufspreise, viele Individualisierungsmöglichkeiten bezüglich Motoren und Ausstattungsvarianten. 1968 wurde erstmals ein Erlkönig gesichert und sorgte für verfrühte Publicity, 1969 am Autosalon von Brüssel wurde der Ford Capri dann offiziell vorgestellt. Und schlug ein wie eine Bombe. Dieser Artikel blickt zurück, wirft ein Licht auf die Technik und die Entwicklung über 17 Jahre, zeigt den Capri im Rennsport und auf der Strasse und ist illustriert mit vielen alten und selten/nie gesehen Abbilgungen, Prospekten, Informationen.