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Fiat Abarth 124 Rally – Heisssporn für besondere Strassen

Name: Fiat Abarth 124 Rally 1973
Brand: Fiat Abarth

Erstellt am 28. Februar 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - die Kunststoff-Hauben waren immer mattschwarz

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - bereit für den Rallye-Einsatz

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - ab Werk gab's Puffer anstatt Stossfänger

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - 1,24 Meter hoch

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - 3,91 Meter lang

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - attraktive Erscheinung

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - wirkt auch als Strassenversion wie gemacht für Rallye-Pfade

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - die italienischen Versionen kamen sogar teilweise ohne Rückspiegel daher

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - wirkt etwas breiter und stämmiger als der Serien-124-Spider

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - mit den serienmässigen Stossstangen-Puffern

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - wurde ab Werk mit Überrollbügel (ohne Polsterung) ausgeliefert

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - der Tankdeckel wurde anders angebracht zwecks einfacherer Befüllung

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - die Abarth-Version kam immer mit Hardtop, aber ohne Faltdach

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Leichtbau und Vorbereitung für breite Räder

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - alles ideal postiert, Lenkrad liegt relativ flach

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - kleines Lederlenkrad

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - vollständig instrumentiert

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - roter Bereich ab 6500 Umdrehungen

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Heizungseinstellung zwischen den Sitzen

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Reihen-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Nockenwellenantrieb über Zahnriemen, normalerweise durch ein Gehäuse geschützt

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - moderner und effizienter Motorenbau

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Leichtmetallzylinderkopf und zwei Doppelfallstrom-Vergaser von Weber

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Typenschild und Farbangabe

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - schon dieses kleine Detail entüllt den Abarth

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Fiat-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Abarth-Schriftzug auf der Flanke

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Pininfarina-Zeichen auf der Flanke

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - serienmässige Cromodora-Aluräder

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Stromunterbrecher

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - passender Rückspiegel

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Schriftzug auf dem Heck

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Verwendungszweck eindeutig - Schriftzug auf dem Heck

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Fiat 124 Sport Spider (1966) - zeitlose Eleganz schuf Pininfarina bei diesem Cabriolet

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Fiat 124 Sport Spider (1966) - eine wirklich schöne Pininfarina-Kreation

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Fiat 124 Spider (1966) - hübsches Cabriolet mit attraktivem Cockpit

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Fiat 124 Sport Spider (1967) - Wohlfühlpaket für 2+2 Personen

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Fiat 124 Sport Spider (1967) - ein Schnittmodell zeigt am Genfer Automobilsalon von 1967 die Innereien des neuen Cabriolets

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Fiat 124 Sport Spider (1967) - das Hardtop schadete der Pininfarina-Linienführung überhaupt nicht

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Fiat 124 Sport Spider (1966) - Technik sichtbar gemacht in der Durchsichtszeichnung

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Fiat 124 Sport Spider (1966) - Vierzylinder-Motor mit zwei durch Zahnriemen angesteuerte obenliegenden Nockenwellen

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Fiat 124 Abarth am Genfer Automobilsalon 1972 - um 110 kg abgemagerte Rallye-Version des 124-Cabrios mit fest montiertem Hardtop

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Fiat 124 Abarth am Genfer Automobilsalon 1972 - Premiere in Genf - von Pininfarina geschaffene Basis für den Rallye-Sport

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Fiat 124 Abarth (1974) - 53 kg wurden gegenüber dem Serien-Spider eingespart, trotz Hardtop und Sicherheitsausrüstung

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Fiat 124 Abarth (1973) - immer zweifarbig

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Fiat 124 Abarth (1973) - die Hauben sind aus GFK

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Fiat 124 Abarth (1972) - Vorderansicht der sportlichsten Variante

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Fiat 124 Sport Coupé (1974) - zusammen mit Abarth 124 Spider und 124 Spider

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Fiat 124 Abarth Rally (1973) - Werkswagen für den Rallye-Einsatz

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Fiat 124 Abarth Rally (1973) - Heckansicht des Werkswagens für den Rallye-Einsatz

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Fiat 124 Abarth Rally (1974) - die Version für die East African Safari 1974 mit Schutzgitter vor der Windschutzscheibe

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Fiat 124 Abarth (1974) - auf schneller Probefahrt

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Fiat 124 Abarth (1974) - Gruppe 4 Rallye-Version im Einsatz

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Fiat Abarth 124 Rally (1974) - Antti Ojanen war bei der 1000 Seen Rallye in Finnland teilweise schneller als Alén, welcher dann aber den dritten Rang einnahm

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Fiat 124 Abarth (1974) - zur Promotion des neuen Fiat/Abarth 124 Spiders - Techno Classica 2016

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Hardtop war Serienausstattung

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - das Design stammt von Tom Tjaarda

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - die hinteren Räder sind einzeln aufgehängt

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Zusammenfassung

Knapp über 1000 Exemplare des Fiat Abarth 124 Rallye wurden zwischen 1972 und 1974 gebaut und sie dienten eigentlich nur einem Zweck, nämlich Fiat Rallye-Siege zu ermöglichen. Dies gelang ihm nur leidlich, aber sozusagen als “Abfallprodukt” entstand eine reizvolle Strassenversion für jeden, der sich damals ein rund 20’000 Franken/Mark teures Auto leisten konnte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Fiat Abarth 124 Rally und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern. Dazu kommt noch ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der 124 Spider von Pininfarina
Die Freundschaft Abarth-Fiat
Die Gruppe-4-Regeln als Ausgangspunkt
Die leicht gezähmte Strassenversion
Rennerfolge überschaubar
Für freie Landstrassen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich repräsentiert der Fiat Abarth 124 Rally das typische Rallye-Fahrzeug. Er ist vergleichsweise leicht gebaut, handlich und weist mit Frontmotor und angetriebenen Hinterräder die typische Konfiguration auf, die in den Sechzigerjahren für Rallye-Siege garantierte. Doch er markierte auch das Ende einer Ära, denn als Kompromissprodukt konnte er weder im Marketing noch im Sport mit Konkurrenten wie dem Lancia Stratos oder dem Fiat 131 Abarth mithalten. Das macht ihn allerdings nicht weniger reizvoll, im Gegenteil! Die Basis zum Fiat Abarth 124 Rally wurde bereits 1966 mit dem 124 Spider gelegt. Mit hinreissender Karosserielinie von Designer Tom Tjaarda in Diensten von Pininfarina und sportlichen Doppel-Nockenwellen-Motoren mit zunächst 1,4, später dann 1,6 und 1,8 Litern Hubraum wurde eine überzeugende Alternative zum ebenfalls beliebten Alfa Romeo Spider geschaffen.

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Quelle:

von Al******

06.03.2020 (15:27)

Antworten

Bin mit einem von Andi Ostet fachmännisch aufbereitetem originalen Abarth viele Jahre Oldtimer-Gleichmässigkeits-Rallyes gefahren. Jedesmal ein Genuss, immer ohne eine Panne und immer auf eigener Achse hin und zurück (Bis nach San Remo etc.).
Ein Traumauto, sportlich, geiler Klang, überall willkommen und noch einigermassen bezahlbar. Aus Altersgründen dann aufgegeben, Auto ist jetzt noch bei Oli Vetter im Einsatz.

von go******

17.03.2020 (18:57)

Antworten

Man kann hier lesen, dass bereits 1972 der 124 Sport Spider an einer Rallye teilgenommen hat, das begann aber schon viel früher. So sind Ceccatto/Einsiedle schon 1968 bei der Semperit Rallye erfolgreich gewesen, noch ohne Hardtop und Überrolllkäfig. Ich war dabei und habe mir später so einen Spider AS neu aufgebaut mit der Nr AS 00012322. Gleichfalls 1968 war Ceccatto in Elba am Start und 1969 haben Trombotto-Bossola in Elba teilgenommen. Das war damals meine Lieblingsrallye, Bivio Volteraio auf Schotter, einfach unwiederbringlich.In San Martino die Castrozza war Paolo Mattiazzo auch noch mit Stoffdach dabei. 1970 taten Paganelli/Russo bei der Monte das gleiche. 1971 ab es erstmals Hardtop und Bügel, es war mir nicht leicht solche mit original Homologationsnummern zu ergattern, wie man sie aber heute für die historische EM unbedingt braucht, mit Stoffdach gibt es keine Starterlaubnis mehr. Auch der wirklich grossartige Mauricio Verini war anfangs noch mit Stoffdach unterwegs. 1971 gab es schon erste Ausfahrten mit der neuen Hinterradaufhängung, die dann im 124 Abarth so zum Einsatz kam. Die sportliche Väter waren Aurelio Lampredi - so einen Motor habe ich in meinem AS 1969 neu aufgebaut, er dreht über 7000 U/min- Nini Russo und Gianfranco Silechia, sowie Giovanni Maruffo. Noch 1976 gaben Alen und Mikkola im 124 Abarth ihr Bestes hatten aber gegen Munari im Stratos keine Chance. Und 1977 saß Walter Röhrl im 131 Abarth. Das Ende des 124 Abarth war besiegelt.
WGM , Mitbegründer der Rallye Press Association der FIA

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