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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring – Ab 5’000 U/min beginnt die Musik

Erstellt am 24. Juli 2012

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - die Fahrleistungen schlugen alles klassenübliche

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Weckt viele Sympathien

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - man hört ihn meist, bevor man ihn sieht

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - er nähert sich schneller, als man ihm zutraut

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - weckt Emotionen, nicht nur beim Fahrer, sondern auch bei den Passanten

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - gegenüber der schwächeren Serienlimousine 600D hat sich optisch nur wenig geändert

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Vorderansicht mit dem berühmten Skorpion im Markenemblem

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - natürlich mit Abarth-Sportauspuffanlage

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Selbst grossgewachsene Menschen finden gut Platz im Zwerg

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Heckansicht mit der typisch geöffneten Motorhaube

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Die offene Klappe sorgte für bessere Motorkühlung und aber vor allem für effizientere Aerodynamik

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Aus dieser Optik sahen ihn die meisten

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Der kleine Kühler vorne deutet auf die Mehrleistung hin

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Rennwagen für die Familile oder Familienwagen für die Rennstrecke

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - mit dem 850-er war die höchste Leistungsstufe noch nicht gezündet

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - die geöffnete Heckhaube verbesserte die Aerodynamik

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Das Armaturenbrett von aussen gesehen, mancher Junge drückte sich hier wohl seine Nase platt

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Einfacher Zustieg - viel Platz

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Schlichtes und funktionelles Interieur

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Das Armaturenbrett mit dem mittigen Drehzahlmesser

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Oeldruckmesser war Serie

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - In der Mitte der Drehzahlmesser, so gehört es sich für ein Sportfahrzeug

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Der Drehzahlmesser zeigte bis fast 8'000 U/min, und soweit drehten ihn dann auch die meisten

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Das Lenkrad von Nardi war Zubehör

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - unbeschriftete Schalter, das Licht wird links eingeschaltet

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Auch im Innern wird man darüber orientiert, was man fährt

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Parallel gehaltene Scheibenwischer

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Rennsportorientierte Halterung auf der Fronthaube

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Schlichte Frontscheinwerfer

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Typenbezeichnungen sind weitläufig auf der Karosserie verteilt

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - gegen 80 PS hatten die rennsportlich aufgerüsteten Fahrzeuge aufzuweisen

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Der 850 cm3 grosse Motor mit rund 60 PS

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Keine exotischen Zutaten, aber ein Leichtmetallzylinderkopf

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Das Abarth-Zeichen zierte auch manch braveren Fiat

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Angesichts der klaren Beschriftung ist dies kein Wolf im Schafspelz

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Der Zusatz "Nürburgring" erinnert an den grossen Sieg in Deutschland

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Das Abarth-Zeichen auf der Heckklappe

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1963) - Seitenbeschriftung - alles klar

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Abarth 850 TC Rallye (1961) am Gaisbergrennen 2010

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Fiat Abarth 850 TC (1961) - im Feld der Touren- und Sportwagen aus der Nachkriegszeit am GP Mutschellen 2012

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Fiat 850TC Abarth Nürburgring (1962) - Lenzerheide Motor Classics 2011

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Fiat-Abarth 850 TC Corsa (1964) - ausser dem grossen Tank gab es kaum Einschränkungen für den Alltagseinsatz - trotz 69 PS bei 7'600 U/min

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Fiat-Abarth 850 TC (1967) - grosse Zusatzkühler waren vor allem im Rennsport nötig

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Fiat-Abarth 850 TC Berlina Corsa (1967) - Rennsportversion mit grossem Kühler und Schachbrettmuster auf dem Dach

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Fiat-Abarth 850 TC (1963) - Armaturenbrett - im Hintergrund die Abarth-Fabrik

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Fiat-Abarth 850 TC Corsa (1967) - mit dem grossen Kühler und der Kriegsbemalung war kein Understatement mehr möglich

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Fiat-Abarth 595 SS (1964) - auf Basis des Fiat 500 gab es den schnellen SS

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Fiat-Abarth 595 (1963) - der kleine Bruder vom 850 TC

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Fiat-Abarth 595 (1963) - auch der 595 trug innen einen Typenschriftzug

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Fiat-Abarth 595 (1963) - leistungsgesteigerter 500

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Fiat-Abarth 595 (1963) - optisch unterschied sich der 595 nur unwesentlich vom Serienpendant 500

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Fiat-Abarth 695 (1964) - Skorpion auf der Front, Typenschriftzug auf der Haube

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Fiat-Abarth 595 (1964) - Seitenansicht, links

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Fiat-Abarth 695 SS (1965) - von aussen weiterhin zivil aussehend

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Fiat-Abarth 695 (1964) - am Genfer Automobilslaon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - nicht ganz so dynamisch wie die SS-Version

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Fiat-Abarth 695 (1965) - ein Wolf im Schafspelz

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Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring (1964) - zusätzlicher Kühler vorne, wegen der Mehrleistung nötig

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Fiat-Abarth 595 (1963) - Explosionszeichnung des leistungsgesteigerten Motors

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Fiat-Abarth 695 SS (1964) - Interieur der erstarkten 500-er-Variation

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Fiat-Abarth 695 SS (1964) - Präsentation am Genfer Automobilsalon 1964

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Zusammenfassung

Mit dem Fiat-Abarth 850 TC schuf Carlo Abarth eine kaum zu schlagende Waffe im Tourenwagensport, unzählige Meistertitel und hunderte Siege zeugen davon. Mit dem kompakten Sportler konnte man mit der ganzen Familie in die Ferien fahren und am Wochenende beim Bergrennen oder auf der Rundstrecke brillieren, unabhängig ob man den Wagen vom Werk fertig gekauft hatte oder mit Abarth-Umrüstbausätzen selber auf Basis des Fiat 600/600D aufgebaut hatte. Dieser Bericht zeigt einen Fiat-Abarth 850 TC “Nürburgring” von 1963 und geht auf die Geschichte dieses quirligen Kleinwagens ein, ergänzt um Verkaufsprospekte und Tonbeispiele.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aussen klein, innen gross
TC für Turismo Competizione
Leistungs- und Fahrwerkskur
Auch die Presse war begeistert
Legendäre Rennsporterfolge
Historischer Rennsport und Strasseneinsatz
Hineinsitzen und losfahren
Drehzahlen, Drehzahlen
Kompakt und quirlig
Weitere Informationen:

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er weckt Emotionen, ohne Zweifel. Sogar Smart-Fahrer grüssen, Fiat-Fahrer sowieso und mancher Passant lächelt still und vielleicht auch ein wenig mitleidig, angesichts des ach so kleinen Autos. Doch der kompakte Fiat-Abarth 850 TC Nürburgring von 1963 hat es dick hinter den Ohren, will sagen unter der halb geöffneten Heckmotorklappe. Kein schmalbrüstiges und leistungsschwaches Vierzylinder mit 633 cm3 und knapp über 20 PS werkelt da, sondern ein “ausgewachsener” 847 cm3 grosser Motor mit über 60 PS. Und damit geht es richtig vorwärts. Bereits 1955 begann der grosse Turiner Autohersteller Fiat den Typ 600 zu produzieren, ein Auto, das eine ganze Nummer grösser als der 500 sein wollte, einen wassergekühlten Vierzylindermotor besass und vier Personen samt Gepäck auf knappstem Platz transportieren konnte. 3,29 Meter Länge und 1,4 Meter Breite waren dafür gewiss nicht zu viel. Die Kunden griffen zu und kauften das Auto millionenfach.

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