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Fiat 1100 – Mille-Miglia-Klassensieger für die ganze Familie

Name: Fiat 1100 TV 1953
Brand: Fiat

Erstellt am 7. April 2020

Text:

Daniel Koch / Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Courtesy of RM Sotheby's

AR Archiv

Chrysler-Fiat Group

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Courtesy of RM Sotheby's

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Chrysler-Fiat Group

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Fiat 1100 Familiare (1961) – der familientaugliche Kombi, der je nach Markt auch mal "Familiale", "Station Car" oder "Combinatiewagen" hiess

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Wie auf Schinen: Das Fahrverhalten wurde von der zeitgenössischen Kritik sehr gelobt

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Die rechts angeschlagene Hecktür gibt eine 80 cm lange Ladefläche frei, die sich durch Umklappen der Rücksitzbank auf 1,35 m verlängern lässt

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Dank drei grossen Seitenfenstern wirkt er nicht wie ein Lieferwagen

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Bis 1962 waren alle Türen an der B-Säule angeschlagen. Zum Modelljahr 1963 änderten dann die vorderen die Öffnungsichtung

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Sogar die Farbkombination stimmt: Giancarlo Giannini fuhr ein '60er Modell im Film "Eifersucht auf Italienisch"

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Die Front wurde stetig modifiziert. Diese hier gab's von Herbst 1959 bis Herbst 1962

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Edler Spender: Die Rückleuchten finden sich auch an Ferrari-Modellen jener Zeit

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Deine Welt sind die Berge: Das eng gestufte Vierganggetriebe sorgt für gute Steigfähigkeit

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Dieses Exemplar wurde 1961 in die Schweiz ausgeliefert und ist noch immer unrestauriert

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Mit nur 1,50 m Breite gehörte er schon als Neuwagen zu den Schmaleren

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Anfang der Sechzigerjahre war der Millecento auf dem Zenit seiner Karriere: ausgereift, aber noch nicht veraltet

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Gegensätze: Der Fiat verzichtete weitgehend auf modische Spielereien; der Ford Anglia folgte dagegen deutlich der damals aktuellen Stilrichtung

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Fiat 1100 Familiare (1961) – in der Ebene sind knapp 120 km/h drin

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Den Gittergrill mit mittigem Fiat-Emblem gab es ab 1959

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Im Herbst 1960 war der Vierzylinder auf 46 PS erstarkt

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Der Bandtacho kam bereits 1957, aber erst 1961 erhielt er ein Kühlwasserthermometer. Zuvor hatte es nicht einmal eine Warnleuchte gegeben

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Fiat 1100 Familiare (1961) – Ausstattung und Bedienung wurden stets gelobt – mit ausnahme der Position des Handbremshebels

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Fiat 1100 Familiare (1961) – mehr Familen- als Nutzfahrzeug. Neupreis in der Schweiz: 8450 Franken inklusive Heizung

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Klassiker aus Italien

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Kompakter Viertürer

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Fiat 1100 Speciale (1962) - die zwischen 1962 und 1966 gebaute Generation wurde rund 332'000-mal gebaut

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Mit selbsttragender Karosserie

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Dezenter Chromschmuck

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Funktionales Cockpit, Lenkradschaltung

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Umklappbare Einzelsitze

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Aufgeräumter Innenraum

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Expportmodell mit Meilentacho

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Knapp 50 PS mussten reichen

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Made in Italy

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Fiat 1100 Speciale (1962) - Erfolgsmodell der Nachkriegszeit

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Fiat 508 C Balilla 1100 (1937) - die Vorkriegsvariante

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Fiat 1100 (1953) - als Schnittmodell gezeigt bei der Premiere am Genfer Autosalon 1953

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Fiat 1100 (1953) - offengelegte Konstrukition, gesehen am Genfer Autosalon 1953

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Fiat 1100 (1953) - Offengelegte Technik am Genfer Autosalon1953

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Fiat 1100 (1953) - Präsentation an der IAA 1953

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Fiat 1100 (1953) - der neue kleine Grosse - Nuova 1100

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Fiat 1100 (1953) - Hier wurde mit "Rundumsicht" geworben

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Fiat 1100 (1953) - Lenkradschaltung war Standard

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Fiat 1100 (1953) - die vordere Türe war hinten angeschlagen

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Fiat 1100 (1953) - adrette Limousine, etwas kürzer als der Käfer, aber mit mindestens gleich viel Platz

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Fiat 1100 TV (1954) - wurde in Frankreich "Tourisme Rapide" genannt

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Fiat 1100 TV (1954) - Der "Turismo Veloce" wurde als "schneller Tourenwagen" beworben

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Fiat 1100 (1953) - Kompakte Karosserie von nur knapp über 3,7 Metern Länge

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Fiat 1100 (1953) - erstaunlich geräumig für einen kompakten Wagen

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Fiat 1100 (1953) - Ausgeklügelte Belüftung

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Fiat 1100 (1953) - Der neue 1100 Innenlenker (Pressetext)

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Fiat 1100 (1954) - luxuriösere Ausführung mit Zweifarbenlackierung

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Fiat 1100 (1953) - Gipfelstürmer 1100 und 1100 TV

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Fiat 1100 und 1100 TV (1954) - die langsamere und schnellere Version

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Fiat 1100 (1953) - Varianten bei der Heckansicht, links 1100 TV, rechts 1100

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Fiat 1100 (1953) - übersichtliches Cockpit

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Fiat 1100 (1953) - Funktionales Interieur

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Fiat 1100 (1953) - Sparsamer Vierzylindermotor

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Fiat 1100 (1953) - Knapp über 30 PS mussten reichen

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Fiat 1100 (1953) - Der Vierzylindermotor leistete über 30 PS

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Fiat 1100 (1953) - wie der Name verspricht mit 1,1-Liter-Motor

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Fiat 1100 (1953) - Für einen Kleinwagen gute Platzverhältnisse

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Fiat 1100 (1962) - Breiter und komfortabler Inneenraum

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Fiat 1100 (1953) - Ausreichend Platz auch für die Hinterbänkler

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Fiat 1100 (1953) - Überraschend viel Platz

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Fiat 1100 (1953) - Grosszügiger Innenraum

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Fiat 1100 (1953) - Trotz Reserverad viel Platz im Kofferraum

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Fiat 1100 (1953) - Das Reserverad nahm im Kofferraum Platz

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Fiat 1100 (1953) - Moderne Konstruktion für die damalige Zeit

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Fiat 1100 TV (1954) - Die Höchstgeschwindigkeit betrug laut Hersteller "mehr als 135 km/h"

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Fiat 1100 (1953) - Die Türen waren in der Mitte angeschlagen

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Fiat 1100 (1957) - In der Mitte angeschlagene Türscharniere

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Fiat 1100 (1954) - der Stand wird geprägt von den Modellen 1100 und 1100 TV (rechts) - Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 1100 (1953) - erfolgreicher Kleinwagen

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Fiat 1100 (1955) - Die Werbung versprach eine Spitzengeschwindigkeit von über 115 km/h

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Fiat 1100 (1953) - Ausgezeichnete Platznutzung

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Fiat 1100 (1953) - Optimale Raumausnutzung

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Fiat 1100 (1953) - auch hinten war genügend Platz

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Fiat 1100 Familiare (1954) - der Kombi als 4-plus-2-sitziges Raumwunder

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Fiat 1100 (1953) - Kühlwasserumlauf durch Kreiselpumpe (Prospekt)

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Fiat 1100 (1953) - Hinterachsbüchse und Radaufhängung (Prospekt)

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Fiat 1100 (1953) - Einzelradaufhängung mit Schraubfedern vorne (Prospekt)

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Fiat 1100 TV (1957) - werksintern als 103E bezeichnet, mit serienmässiger Zweifarbenlackierung, die diesem Modell vorbehalten war

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Fiat 1100 (1957) - Leistete mit dem neuen 1221 ccm grossen Motor 55 PS

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Fiat 1200 Granluce (1958 ) - als Luxusversion mit grösseren Fenstern nun an der A-Säule angeschlagene Vordertüren

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Fiat 1200 Granluce (1958) - der luxuriöse Bruder des 1100

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Fiat 1200 Granluce (1957) - mit mehr Luxus und grösserem Motor

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Fiat 1200 Granluce (1958) - das luxuriöse Modell mit 1,2-Liter-Motor als Nachfolger des TV

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Fiat 1100 Special (1961) - mit 55 PS nach SAE

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Fiat 1100 D (1963) - Erfolgreicher Kleinwagen

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Fiat 1100 (1963) - Der 100 war schon vor der Permiere des D-Modells einer der grössten Erfolge von Fiat

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Fiat 1100 (1962) - 1221 ccm grosser Vierzylindermotor

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Fiat 1100 D (1963) - In der viertürigen Version

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Fiat 1100 Special (1962) - der Duft der grossen weiten Welt

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Fiat 1100 D (1963) - Mit höherer Leistung und tieferen Betriebskosten

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Fiat 1100 (1962) - Wurde als "Mittelgrosser Kleinwagen" angepriesen

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Fiat 1100 D (1964) - nachwievor hübsche Limousine

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Fiat 1100 D (1963) - Die Robustheit, Festigkeit und Bequemlichkeit wurden von der Fachpresse gelobt

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Fiat 1100 Familiare (1953) - Wurde beworben mit 4 Sitzen für Erwachsene und 2 Klappsitzen für Kinder

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Fiat 1100 Familiare (1953) - der Kombi mit Platz für die ganze Familie

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Fiat 1100 Familiare (1957) - In Italien hiess der Kombi "Familiare", in Frankreich "Familiale", und im englischsprachigen Raum "Family"

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Fiat 1100 Familiare (1954) - Im deutschen Sprachraum wurde der Fünftürer "Kombiwagen" genannt

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Fiat 1100 D Familiare (1963) - Die Kombiversion mit jetzt links angeschlagener Heckklappe

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Fiat 1100 Familiare (1963) - Kombi in der Kleinwagenklasse

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Fiat 1100 Familiare (1963) - Platzwunder

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Fiat 1100 Familiare (1962) - der Name spiegelt die Familientauglichkeit wider

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Fiat 1100 Familiare (1958) - elegant mit farblich abgesetzem Dach

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Fiat 1100 Familiare (1962) - Kombivariante

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Fiat 1100 TV Viotti (1954) - Kombivariante vom Karosseriebauer Viotti am Genfer Autosalon 1954

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Fiat 1100 TV Coupé (1954) - Eleganz im Kleinen von Pininfarina

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Fiat 1100 TV Allemano (1954) - zusammen mit dem sonderkarossierten Panhard Dyna Junior auf dem Allemano-Stand - Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 1100 TV Trasformabile (1955) - Zweisitzer

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Fiat 1200 TV Trasformabile (1957) - Werbefoto

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Fiat 1100 TV Trasformabile (1955) - An der Turiner Automobilshow

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Zusammenfassung

Als der neue Fiat 1100 im Jahr 1953 vorgestellt wurde, war er der Konkurrenz in Vielem voraus. Sportliches Talent und grosszügige Platzverhältnisse machten ihn zu einem Überflieger. Seine Stärken verlor der Fiat auch bei den kontinuierlichen Modellverbesserungen nicht, von denen auch der familienfreundliche Kombi profitierte. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des über 1,8 Millionen Mal produzierten Modells, das trotz seiner Bedeutung heute fast in Vergessenheit geraten ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Vorgänger namens Balilla
Leistung versus Gewicht
Aussen klein, innen gross
Moderne Konstruktion
Überzeugte Fachpresse
Sportlich und noch sportlicher
Der Fiat mit Familiensinn
Evolution und Baureihenerweiterungen
Mehr Luxus, weniger Hubraum
Immer weiter verbessert
Konkurrenz wird stärker
Mit dem "Placet" der Fachpresse
Wieder ein Fünftürer
Und dann noch der 1100 R
Weltauto
Vergleich des Fiat 1100 mit der Konkurrenz

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als 1953 der Fiat 1100 vorgestellt wurde, war die kleine Limousine der Konkurrenz von Renault (4 CV) und Volkswagen (Käfer) einiges voraus. Der Fiat bot mehr Platz und war deutlich schneller, obwohl er teilweise nur die Technik seines Vorkriegsvorgängers nutzte. Über die Jahre reifte der 1100 wie Schweizer Käse und wurde (in Indien) tatsächlich bis ins Jahr 2000 gebaut, hierzulande aber durch den frontgetriebenen Fiat 128 deutlich früher abgelöst. Die Geschichte des Fiat 1100 reicht bis 1937 zurück. Der intern 508 C und L genannte "Balilla 1100" wurde vor dem zweiten Weltkrieg bis 1939 gebaut. Beide Varianten verfügten über vier Türen, wobei beim kurzen "C" der Radstand 242 Zentimeter betrug, und der lange "L" sich auf 274 Zentimeter strecken durfte. Beide wurden von knapp 1100 ccm kleinen Vierzylindermotoren mit hängenden Ventilen angetrieben und leisteten zwischen 30 und 32 PS.

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Quelle:

von ma******

14.04.2020 (10:02)

Antworten

Servus,
tut mir leid, aber ich muss Ihnen eine kleine Korrektur melden:
Das erste Bild: weißer Fiat mit den Doppelzierleisten und dem gebogenen Kühlergrill ist kein 1100 D sondern ein 1100 Speciale.
Den Tatsächlichen 1100 D zeigen Sie einige Bilder weiter, nämlich das Auto im Campingplatz mit dem Pärchen und Picknickkorb im Vordergrund.

Danke für die regelmäßigen Quizfragen in dieser Zeit des Zuhause bleiben.
LG
Manfred Loy
Schwanenstadt

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

15.04.2020 (19:42)

Danke für den Hinweis, inzwischen haben wir die Bilder korrekt beschriftet und den Artikel angepasst.

von to******

14.04.2020 (23:31)

Antworten

Im AR-Katalog von 1956 steht der Fiat 1100 Sedan mit 6950 Fr. in der Preisliste, während der VW Standard nur 5575 kostete.
Bei den De Luxe- Modellen betrug der Unterschied mit 7450 bzw. 6450 Fr. "nur" noch 1000 Franken.
Diese tausend Franken sassen damals noch nicht so locker im Portemonnaie wie heute.

von ro******

15.04.2020 (20:23)

Antworten

Ich bin mit diesem Fiat-Typ aufgewachsen. Nachdem mein Vater erst einen 600 Jagst fuhr, hat er dann von 1957 bis 1964 nacheinander 3 Fiat 1100 Neckar besessen. Der erste hatte noch die hinten angeschlagenen Vordertüren, die zwar ein elegant leichtes Ein- und Aussteigen ermöglichen, aber mich beinahe das Leben gekostet haben. Ich hatte als 5-oder 6-Jähriger, damals selbstverständlich Vorne-sitzen-dürfender, den Eindruck, die Tür sei nicht richtig zu und wollte, so wie ich es bei Erwachsenen schon gesehen hatte, die Tür während der Fahrt noch einmal auf- und dann mit Schwung richtig zumachen. Wir fuhren aber schon ca. 50 km/h, und der Fahrtwind riß die Tür schneller auf als ich den Griff loslassen konnte. Ich flog hinaus, fiel auf das Bankett, der Splitt spritzte nur so, aber außer einem zerrissenen Pullover und wenigen Schrammen ist mir nichts passiert! Meinen Vater hingegen erwischte es schwerer! Instinktiv hatte er versucht, mich mit der rechten Hand noch festzuhalten, und dabei eine Vollbremsung gemacht; dabei schlug die Tür wieder zu und brach ihm 2 Finger!
Ich erinnere mich noch gut, daß wir mit dem Neckar jedem VW-Käfer, die damals das Straßenbild dominierten, haushoch überlegen waren: Am Berg, auf der Autobahn, hinsichtlich des Fahrkomforts, der Übersichtlichkeit und der Zuladung (die auf den Bilder 47+48 unmögliche Unterbringung des Reserverades wurde schnell mittels Verlagerung unter den Kofferraum korrigiert!). Genial war die Durchladefähigkeit: Einfach die hintere Sitzbank um 90°nach vorne und die Rücklehne nach unten gekippt und schon hatte man eine ebene Gepäckfläche bis zu den Vordersitzen. Aber auch so war der Kofferraum relativ groß und hatte eine ebene Ladekante, was selbst heute nicht alle modernen Autos bieten. - Wenn ich die Fotos des klaren Armaturenbretts mit den wenigen, blind bedienbaren Kippschaltern sehe, kann ich die unzähligen winzigen Tasten und gefährlichen Touchscreens der heutigen Autos nur verfluchen.
Übrigens: Ich war 1978 und 1984 in Indien. Fast alle Taxis waren Lizenzbauten des 1100er Fiats!

von Ru******

20.04.2020 (00:14)

Antworten

Man kann sagen, daß außer der ersten Serie von ´53 bis ´56 fast jährlich Änderungen am FIAT 1100 vorgenommen wurden und so das Auto immer aktuell und modern geblieben ist. Erst der 1100 Europa von ´63-´66 und die letzte Serie 1100 R, die leider kein Rumesblatt mehr war, ganz so, wie Sie ja schreiben, galten wieder als "länger gleich gebaut". Mir gefällt am besten das 59er Modell mit seiner tollen, zweifach abgesetzten Zweifarbigkeit. Schade ist, daß immer nur die Beschleunigungswerte von 0-100 km/h angegeben werden. Mit 26 sec. wie im Text erwähnt, für den 1100 TV kann man nicht widerspiegeln, wie schnell er wirklich war. Denn der 3. Gang war sehr kurz übersetzt und reichte nicht bis zu diesen100 km/h. So ist die Beschleunigung von 0-80 km/h ein Wert, der wirklich Furore machte! Schneller z.B. als eine Borgward Isabella mit 60 PS oder ein Opel Olympia Rekord, egal ob 1,5 oder 1,7L oder ein VW 1500 S!

von ja******

29.11.2020 (05:49)

Antworten

Am Einde schreiben Sie: 'Eine Sonderstellung nahm hier Deutschland ein, wo die Fiat in Neckarsulm hergestellt wurden.' NSUs wurden in Neckarsulm hergestellt, die NSU/Fiats in Heilbronn.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

30.07.2024 (21:08)

Danke für den Hinweis, wir haben dies korrigiert im Bericht.

von 23******

10.01.2025 (20:36)

Antworten

Hallo hier meldet sich Anton aus Österreich: Ich besass im Jahr 1969 einen Fiat 1100D mit 1221ccm Motor 50PS Baujahr 1961 der bereits damals die vorderen Türen an der B-Säule angeschlagen hatte! Allerdings handelt es hier um ein Steyr-Fiat Modell dass ja in Österreich von den Steyr-Werken in Lizenz gebaut wurde!!!
Als Beweiss könnte ich ihnen ja den Typenschein zusenden wo man das alles nachweisen kann!!! Ich könnte auch noch mehrere andere alte Typenscheine von anderen Fahrzeugen mitsenden da ich auch immer älter werde und in der Familie kein Interresse vorhanden ist! Mit Freundlichen Grüßen Anton Schöller

von 23******

10.01.2025 (21:14)

Antworten

Hier meldet sich nochmals Anton und ich habe einen Fehler gemacht da bei meinem Fiat 1100D die vorderen Türen bei der A-Säule angeschlagen waren! Nochmals Entschuldigung für meinen Fehler!

von chcf

14.01.2025 (07:26)

Antworten

Hallo guten Morgen
Hier meldet sich ein Schweizer, der einen der ganz wenigen frühen 103 TV von 1954 hält und fährt. Der grüne zweifarbige 1100er ist immer noch im Erstlack, dem riechbaren originalen Interieur ist das Alter anzusehen, doch besonders heutzutage auf der Strasse, welch nostalgisch anmutender Fiat! Bei jedem Halt unter Leuten recken die alten Italiener die Köpfe und schwärmen von scheinbar besseren Zeiten in Italien. Der 103 TV war übrigens der erste "GTI" in Italien, 1954 nahmen doch sage und schreibe über 50 (!) 103 TV an der MM teil, jedoch mit entsprechenden Verlusten in Strassengräben oder an Bäumen. Vielen Dank also für den Bericht über die fast vergessenen 1100er Fiat.

Antwort von ru******

14.01.2025 (17:33)

....ein früher 1100 TV kostet heute ein kleines Vermögen, der Unterschied zu den "normalen" Modellen ist gravierend. In I. wird ab und zu mal einer angeboten, da wird immer sofort "Mille Miglia" draufgeschrieben und der Betrag vervierfacht sich zum normalen 1100er (oder auch 1200 Gran Luce), Glückwunsch zum Besitz!

von cl******

14.01.2025 (08:56)

Antworten

Leider vergessen wurde im Artikel das nur 59/60 gebaute Modell Fiat 1100 R Luxus (1100 - 103 H), ein Zwischenmodell und zwischen dem „alten“ Millecento und dem neuen „Gran Luce“ angesiedelt. Produziert in einer Stückzahl von ca. 32.000 hatte das Modell einige Unterschiede zum Standard: geteilte Kardanwelle, zweiteilige Kurbelwelle, anderer Vergaser (und damit 47 DIN-PS); der Millecento Lusso hatte eine für den Zeitgeschmack sehr attraktive Front- und Seitengestaltung, gefällige Zweifarblackierungen und passende Polsterungen. Stoßstangenhörner mit Gummipuffern, eine verchromte Kühlermaske mit grobem Grill und breiter Umrandung sowie dem hinter einem abschließbaren Türchen versteckten Tankeinfüllstutzen unterschieden ihn neben anderen Radkappen vom normalen Fiat 1100 (103 D). Eine für die Fiat 1100 wichtige technische Neuheit war das asymmetrische Abblendlicht, das aber dem Luxus vorbehalten blieb. Auch heute noch machen die Ausfahrten mit unserem „Azzurro“ (m.W.n. der einzige noch in Deutschland zugelassene) ungemein Spass – wo er auftaucht, zaubert er ein Lächeln ins Gesicht und lässt all die Porsches, Mercedes und Käfer der Ära „im Regen“ der Aufmerksamkeit stehen.

von Ru******

14.01.2025 (17:28)

Antworten

Wie hübsch ist doch dieser 1100 Familiare und wie gut das Modell an sich! Im Bericht steht "Kleinwagen", das entspricht dem FIAT 1100 nicht. Er galt bereits als "untere Mittelklasse", denn DER Kleinwagen war der FIAT 600 als Parallelmodell. Wir besaßen den 1200 Spider Bj.´59 bis ´63, von Pininfarina gezeichnet, meiner Meinung nach viel hübscher als der "bauchige", aber zugegeben heute seltene 1100/1200 Trasformabile. Dieser unglaublich hübsche 1200 Spider (sieht aus wie ein kleiner Lancia) gehört doch in einem Bericht über die 1100er Schwester zumindest erwähnt. Bild 35: knapp über 30 PS, das ist aber wohl mit kw verwechselt worden, 48 PS wären richtig. Und läuft denn der Familiare um so vieles langsamer als die Berlina, die ab Bj.58 mit mind. 130 km/h angegeben ist? Ich glaube nicht, daß beim 1100 der Familiare kürzer übersetzt ist als die Berlina. Beim großen Bruder FIAT 1300/1500 ab Bj.61 war es jedenfalls nicht so, ein 1500 Familiare Bj.´65 steht in meiner Oldiehalle, auch ein hübsches, für einen Kombi sportliches Modell mit 75 PS! Ein Bericht über den 1300/1500 Familiare wäre auch mal etwas (oder gab es schon mal einen?). Vielen Dank für den Bericht mit witziger und so prima ausgesucht passender Bildszenerie für diesen 1100 Familiare!

von tw******

15.01.2025 (12:51)

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Wir hatten einen 1100er/1953 in schwarz in Hamburg. Damit die Warmlaufzeiten in den kalten Jahreszeiten im Stadtverkehr nicht ewig dauerten, erhielt er vor dem Kühler eine Jalousie. Unterwegs drehte sich mein Vater bei Regen in der Kurve: Meine Mutter unten im Fußraum des Beifahrers, meine Schwester blass und kotzübel und ich: " Papi, DIE Kurve war Klasse!"

von do******

18.01.2025 (19:13)

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"Die Leistungssteigerung war (...) zwei Weber-Doppelfallstormvergasern (...) zu verdanken."
Wow - zwei Fallstromvergaser auf einem 1100er Motor - und dann auch noch doppelte?! Zwar weiß ich es selbst nicht, aber diese Angabe zweifele ich dann doch an.
Und wenn es doch stimmt, dann bitte "...strom" statt "...storm". ;-)

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