Ferrari F50 – Das Versprechen wurde eingehalten

Premium

Ferrari F50 – Das Versprechen wurde eingehalten

Erstellt am 8. Oktober 2025

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Wolfgang Wilhelm / Archiv Daniel Reinhard

3

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

1

RM Sotheby's

56

Jaguar Land Rover / Werk

2

Bugatti Automobiles S.A.S.

1

McLaren/Werk

1

Archiv

1

65 12 3

Ferrari F50 (1996) – Durch ein Hardtop wird der F50 zum Spider

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Der F50 gehört zu den begehrenswertesten Kleinserienmodellen von Ferrari der letzten 30 Jahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Die Aerodynamik wurde auf Fahrstabilität bei hoher Geschwindigkeit ausgelegt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Mit 30 Jahren bereits ein Klassiker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Rosso Corsa war die meistgewünschte Farbe neben Modena-Gelb , Daytona-Schwarz und Nürburgring-Silber

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Unter der Kunststoff-Heckscheibe ist der V12 sichtbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Für Zweisamkeit mit etwas Grundrauschen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – 4.7-Liter V12-Motor mit drei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – 18-Zoll galten 1995 noch als grosses Felgenformat

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Auch im Detail ist der F50 korrekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Da wurden ihm mehrere geklebt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Das Pferdchen ist bis zu 325 kmh schnellen Windböen ausgesetzt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Der Drehzahlmesser bis 8500 Umin steht im Zentrum des Interesses

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Der Motor versteckt sich unter einem mächtigen Luftsammler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Der Schweizer Zulassungsbehörde war der Flügel zu hoch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Die adaptiven Stossdämpfer werden über Stössel angelenkt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Die Heckblende ist wie beim F40 ein einziges Abluftgitter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Die Verarbeitung des F50 wurde damals gepriesen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Die vordere Haube öffnet als Serviceklappe, nicht für Gepäck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Emailschild statt Aufkleber

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Etwas mehr Komfort und leichteter Einstieg als beim F40

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Fein gemachte Leckerbissen in Karbon und auch alle Aufkleber sind noch vorhanden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Für Herz und Hand ist die 6-Gang-Schaltung mit typischer Kulisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Gelbes Schild mit scharzem Cavallino auf Rot - keine weiteren Erklärungen sind notwendig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Heute das Leergewicht eines Kompaktwagens, damals das zulässige Gesamtgewicht eines Supersportwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Hochleistungsreifen von Pirelli

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Inspiration vom F40 und vom Concept Car Ferrari Mythos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Integrierter Heckspoiler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Ja, damals gab es noch Kurbelfenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Karbon für den Schaltknauf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Kein überflüssiger Schnick-Schnack

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Keine Diskrepanzen bei den eingeschlagenen Nummern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Knapp bekleidet in Rot

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Kühllufteinlass für den Mittelmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Leder, blanke Karbonstruktur und etwas in Falten gelegtes Alcantara auf dem Armaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – liegende Dämpfer, das Getriebe im Auspufftopf-Sandwich und Gitterblick nach Achtern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Mehr als 2 Meter Breite über die Spiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Mit über 50000 Kilometern ist dieser F50 ein Langstreckenläufer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Nummer 135 von 349 Exemplaren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Riesennuss für die Zentralverschlüsse in Leder und Werkzeugkoffer für die grosse Zerlegung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Roter Akzent im schwarzen Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Schwungvolle Seitenlinie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Seit damals ist vieles passiert mit Pininfarina

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Sichtbare Gewebestruktur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Sitze mit viel Seitenhalt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Skulptur auf Rädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – So wird selbst Scheibenwasser auffüllen zum Spektakel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Sportwagen ohne Extras

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Teil des Onboard-Entertainments

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Typisch italienischer Seitenblinker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Warnhinweise für die Reifen beim Fahren mit Höchstgeschwindigkeit und Glasurit-Farbcode

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F50 (1996) – Zeig mal her, die Maschine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

McLaren F1 (1992) - Präsentation in Monte Carlo - die oben montierten Spiegel des Prototypen (XP1) schafften es nicht in die Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F40 (1985) - so sollte der F40 ursprünglich aussehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F40 (1989) - normalerweise würde man wohl nicht in den Motorraum eines F40 stehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F40 (1989) - sah aus wie ein Rennwagen, war aber für die Strasse gedacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F40 (1989) - vollständig lackiert und bereit für die Aufnahme des Motors

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ferrari F40 (1989) - bereit für die Auslieferung in Maranello

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alain Delon zeigt den Bugatti EB110 erstmals in Paris (1991)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Service-Arbeiten am Jaguar XJ220 im neuen Classic-Gebäude von Jaguar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Service-Arbeiten am Jaguar XJ220 im neuen Classic-Gebäude von Jaguar

Sie haben nur

2 von 65

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Ferrari F50 (1996) – Die Aerodynamik wurde auf Fahrstabilität bei hoher Geschwindigkeit ausgelegt

Ferrari F50 (1996) – Mit 30 Jahren bereits ein Klassiker

Ferrari F50 (1996) – Rosso Corsa war die meistgewünschte Farbe neben Modena-Gelb , Daytona-Schwarz und Nürburgring-Silber

Ferrari F50 (1996) – Unter der Kunststoff-Heckscheibe ist der V12 sichtbar

Ferrari F50 (1996) – Für Zweisamkeit mit etwas Grundrauschen

Ferrari F50 (1996) – 4.7-Liter V12-Motor mit drei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder

Zusammenfassung

Der Vorgänger Ferrari F40 galt als rau, etwas ungehobelt und technisch nicht unbeding auf dem letzten Stand. Zudem wurden mit über 1300 Exemplaren weit mehr als die angekündigten 400 Wagen gebaut. Der F50 hingegen erfüllte sowohl bei der Technik als auch beim Versprechen, nicht mehr als 350 Autos zu bauen, das Versprechen von Ferrari – und manches darüber hinaus. Dies schlägt sich auch darin nieder, dass er heute äusserst begehrt ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufholen
Gegen den Strom
Aus Langzeit-Besitz

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kann man den Ferrari F40 als ein Evolutionsmodell des 288 GTO für die 1986 dem Lauf der Geschichte geopferte Gruppe B sehen, passend als Jubiläumsmodell zu Ferraris 40-jährigen Bestehen deklariert, so entstand der F 50 unter völlig anderen Voraussetzungen. Eine wichtige Erkenntnis war dem Start der Entwicklung vorangegangen: Die Ferrari-Kundschaft sah in der Formel 1 die Krone des Motorsports. Und andere Serien würden stets im Schatten der «Königsklasse» stehen. Ferrari stand als Marke bereits Anfang der 1990er-Jahre auf einem Höhepunkt, das Interesse seit dem Tod Enzo Ferraris und trotz der Krise nach dem Börsencrash 1989 blieb sehr hoch an den Sportwagen aus Maranello.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Ferrari F50 (1996) – Die Aerodynamik wurde auf Fahrstabilität bei hoher Geschwindigkeit ausgelegt

Ferrari F50 (1996) – Mit 30 Jahren bereits ein Klassiker

Ferrari F50 (1996) – Rosso Corsa war die meistgewünschte Farbe neben Modena-Gelb , Daytona-Schwarz und Nürburgring-Silber

Ferrari F50 (1996) – Unter der Kunststoff-Heckscheibe ist der V12 sichtbar

Ferrari F50 (1996) – Für Zweisamkeit mit etwas Grundrauschen

Ferrari F50 (1996) – 4.7-Liter V12-Motor mit drei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder

Quelle:

von ma******

19.10.2025 (00:16)

Antworten

Sorry, aber solche verquasten Sätze wie hier:
"Das Fahrwerk mit doppelten Querlenkern vorne wie hinten verwendete statt Silentblocks wie in einem Strassenauto Kugelgelenke – Stahl und Teflon – in seinen Uniball-Gelenken wie im Motorsport."
bin ich von der excellenten Zwischengas-Redaktion eigentlich nicht gewohnt.
Und auch die Aussage:
"Für Puristen hingegen gab es weder ABS, Bremskraftverstärker noch Servolenkung und ein von Ferrari selbst gebautes 6-Gang Schaltgetriebe, das über eine offene Kulisse zu bedienen war."
klingt irgendwie seltsam. Hat er nun ein 6-Gang-Getrieb oder nicht?

Antwort vom Zwischengas Team (Martin Sigrist)

19.10.2025 (00:58)

Es liess sich wirklich leicht schreiben – aber ist nun wirklich nicht zu lesen! Das hat der tolle F50 nicht verdient. Danke für ihre Anmerkungen, ich habe das – es ging erstaunlich leicht – zu korrigieren versucht.

von ma******

20.10.2025 (07:57)

Antworten

Prima - war auch nicht böse gemeint.
Vielen Dank und weiterhin toi toi toi für Ihre ausgezeichnete und immer lesenswerte Arbeit bei ZWISCHENGAS.

von Jan Hendrik W.

27.10.2025 (22:24)

Antworten

Der ganze Text liest sich leider auch wie eine etwas hölzern geratene Übersetzung des PR-Textes von RM Sotheby's... honi soit qui mal y pense.