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Ferrari 400i Automatic – automobiler Belcanto für vier Personen

Name: Ferrari 400i 1981
Brand: Ferrari

Erstellt am 13. Juli 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Ferrari 400i Automatic (1981) - die Klappscheinwerfer liessen eine relativ flache Front zu

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Ferrari 400i Automatic (1981) - der Ferrari für die grosse Reise und mit Familie

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Ferrari 400i Automatic (1981) - formvollendete Eleganz

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Ferrari 400i Automatic (1981) - reprsäsentiert ohne unangenehm aufzufallen

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Ferrari 400i Automatic (1981) - wurde gerne in metallisierten und unauffälligen Farbtönen bestellt

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Ferrari 400i Automatic (1981) - sofort als Ferrari erkennbar

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Ferrari 400i Automatic (1981) - klassische Dreivolumen-Architektur

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Ferrari 400i Automatic (1981) - typisch für die Zeit waren die Michelin-TRX-Reifen

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Ferrari 400i Automatic (1981) - getankt wird links

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Ferrari 400i Automatic (1981) - eine ungewöhnliche "Begegnung"

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Ferrari 400i Automatic (1981) - ... und immer den Klangn des Zwölfzylinders in den Ohren

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Ferrari 400i Automatic (1981) - gehörte damals zu den Schnellen, lässt aber auch heute nichts anbrennen

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Ferrari 400i Automatic (1981) - lässt sich angenehm und ohne Anstrengung fahren

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Ferrari 400i Automatic (1981) - fühlt sich auch auf der Landstrasse zuhause

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Ferrari 400i Automatic (1981) - vier Rückleuchten und vier Auspuffendrohre

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Ferrari 400i Automatic (1981) - sieht deutlich wuchtiger aus, als es die 1790 mm Breite erwarten lassen

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Holz und Leder, typisch für einen Luxus-Ferrari

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Lenkrad und Armaturen ähnlich wie beim Berlinetta Boxer

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Ferrari 400i Automatic (1981) - die Veglia-Instrumente sind ähnlich gezeichnet wie beim Mittelmotor-Sportwagen BB

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Ferrari 400i Automatic (1981) - breite Mittelkonsole, unter der der GM-Wandler Platz finden musste

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Hebel für die Entriegelung von Kofferraum und Tankdeckel

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Ferrari 400i Automatic (1981) - der Enstieg nach hinten gelingt gut

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Motorenbau aus Maranello

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Ferrari 400i Automatic (1981) - 12 Zylinder, vier oben liegende Nockenwellen, Einspritzung, zwei Ölfilter

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Ferrari 400i Automatic (1981) - trotz der stattlichen Karosserie findet der längs eingebaute V12 nur knapp Platz im Bug

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Entlüftung für den Motor auf der Motorhaube

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Klappscheinwerfer

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Ferrari 400i Automatic (1981) - schmale C-Säule

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Ferrari 400i Automatic (1981) - der Vorgänger 365 GT 4 2+2 hatte noch je drei Rückleuchten pro Seite

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Ferrari-Schritzug auf dem Kofferraumdeckel

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Ferrari 400i Automatic (1981) - runde Rückleuchten und Typenschriftzug

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Ferrari 400i Automatic (1981) - eindeutig beschriftet, auch der Hinweis auf die GM-Automatik fehlt nicht

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Ferrari 400i Automatic (1981) - Typenschild auf dem Heck

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Ferrari 330 GT 2+2 (1967) - im Jahr 1965 musste das Gesicht mit den Doppelscheinwerfern einer klassischen Gestaltung weichen

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Ferrari 365 GT 2+2 (1967) - Pininfarina-Design, von Road & Track als "Queen Mother" aller Ferrari bezeichnet

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Ferrari 365 GT 2+2 (1969) - an der Sonderschau zum Autosalon von Barcelona

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Ferrari 365 GT 2+2 (1971) - eleganter Vierplätzer

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Ferrari 365 GTC 4 (1971) - 2+2 Coupé mit Pininfarina Design

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Ferrari 365 GTC/4 (1971) - Blick auf die Rückbank

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Ferrari 365 GTC/4 (1971) - der mächtige Zwölfzylindermotor

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Ferrari 365 GTC/4 (1971) - Vorderradaufhängung

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - klassische Pininfarina-Eleganz beim vierplätzigen Ferrari

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Ferrari 365 GT 2+2 (1975) - aa lässt sich gut anlehnen

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - Pininfarina-Entwurf, die drei Rückleuchten waren typische Stilelemente der Zeit

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - Blick auf die Rückbank des 2+2-Plätzers

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Ferrari 400 (1977) - elegantes Pininfarina-Design

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Ferrari 400 (1977) - Teil einer attraktiven Markenpalette

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Ferrari 512 BBi (1982) - der Berlinetta Boxer war auch 1982 die Speerspitze des Ferrari-Modellprogrammes

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Ferrari 512 BBi (1983) - vollständiges Verkaufsprogramm bei Ferrari, alle Fahrzeuge - Mondial, 512 BBi, 400i - haben die CH-Abgashürden geschafft - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ferrari 412 (1985) - mit 4,9-Liter-V12-Motor und neu auch mit ABS - Genfer Automobilsalon 1985

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Ferrari 412 (1986) - erneut aufgefrischt und umgetauft

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Ferrari 412 (1987) - optisch mit nur geringen Eingriffen

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Zusammenfassung

Nicht alle Ferrari-Fahrer legen es darauf an, aufzufallen oder über Rennstrecken zu brettern. Wer seinen Ferrari im Alltag nutzen wollte, dem bot der Maestro ab 1972 eine 2+2-sitzige Variante mit schlicht-elegantem Karosseriekleid und hohem Nutzwert. Sie hiess zunächst 365 GT 4 2+2, später 400, 400i und am Schluss 412. 18 Jahre lang wurde der Wagen karosseriemässig fast unverändert gebaut, ein grösseres Kompliment konnte man Pininfarina eigentlich nicht machen. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der 12-Zylinder-2+2-Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die viersitzige 12-Zylinder-Ahnenreihe
Vorstellung in Paris
Mit Automatik
“I” wie Einspritzung
Traumwagen für alle Tage
Auf 400 folgt 412
Ein echter Granturismo
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nicht alle Ferrari-Fahrer legen es darauf an, aufzufallen oder über Rennstrecken zu brettern. Wer seinen Ferrari im Alltag nutzen wollte, dem bot der Maestro ab 1972 eine 2+2-sitzige Variante mit schlicht-elegantem Karosseriekleid und hohem Nutzwert. Der 1972 vorgestellte Ferrari 365 GT 4 2+2 konnte bereits auf einen ansehnlichen Stammbau zurückschauen, dessen Anfang 1960 mit dem 250 GT/E 2+2 gemacht wurde. Ihm folgte der 330 GT 2+2 und schliesslich der 365 GT 2+2, wegen seiner schieren Grösse auch “Queen Mary” genannt. 1971 wurde der 365 GTC/4, der aber nur zwei Jahre gebaut wurde, präsentiert.

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