Enzmann 506 - Leichtgewichts-Sportwagen wie aus dem Kanonenrohr

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Enzmann 506 - Leichtgewichts-Sportwagen wie aus dem Kanonenrohr

Erstellt am 16. November 2011

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

14

Archiv Enzmann

48

Archiv Michael Eckart

7

Balz Schreier

3

Bruno von Rotz

3

Nicolas Oetterli

1

Michel Zumbrinn - Archiv Enzmann

1

Archiv

26

103 3

Enzmann 506 (1960) - perfekt restauriertes Exemplar

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Enzmann 506 (1960) - Indianapolis in Oerlikon 2011

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Enzmann 506 (1960) - beim Bergrennen von Altbüron

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Enzmann 506 (1960) - minimalistisches Interieur

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Enzmann 506 (1960) - Interieur mit Nardi-Lenkrad

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Enzmann 506 (1960) - gut sichtbar der geplosterte Pralltopf rechts

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Enzmann 506 (1960) - gegenüber dem Käfer waren die Lenksäule flacher und der Schalthebel kürzer ausgelegt

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Enzmann 506 (1960) - Tank und Kofferraum im Bug

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Enzmann 506 (1960) - die Unterschrift des Sportwagen-Pioniers im Enzmann

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Enzmann 506 (1960) - auf dem Tank hinterliess auch der Landarzt Emil Enzmann seine Spuren

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Enzmann 506 (1960) - Blick auf das Heck mit dem gut sichtbaren Lufteinlass für den Boxermotor

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Enzmann 506 (1960) - ein top-restaurierter Enzmann

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Enzmann 506 (1960) im Autobau in Romanshorn

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Enzmann 506 (1960) auf der Teststrecke von Autobau in Romanshorn

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Enzmann 506 (1957) - beim beherzten Einsatz am Berg

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Enzmann 506 (1957) - Michael Eckart auf seinem Enzmann am Gaisbergrennen um das Jahr 2010 herum

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Enzmann 506 (1957) - dieser Enzmann hat viel Renngeschichte und wird hier auf dem Salzburgring gefahren

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Enzmann 506 (1958) am Gaisbergrennen 2008

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Enzmann 506 (1958) am Gaisbergrennen 2009

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Enzmann 506 (1958) am Gaisbergrennen 2009

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Enzmann 506 (1950) - erste Skizzen auf einem Kalenderblatt

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Enzmann 506 (1950) - erste Skizzen aus dem Jahre 1950

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Enzmann 506 (1950) - Entwurfsskizzen für den Enzmann 506 auf einem VW-Prospekt, Anfangs der Fünfzigerjahre

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Enzmann 506 (1954) - der erste Mockup aus Holzelementen in Realgrösse

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Enzmann 506 (1954) - schon bei diesem ersten originalgrossen Modell entspricht die Linienführung weitgehend dem späteren Produktionsfahrzeug

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Enzmann 506 (1954) - Emil Enzmann war ein Praktiker, er arbeitete mit originalgrossen Modellen

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Enzmann 506 (1954) - schon das erste Modell sass auf einem originalen Käfer-Chassis

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Enzmann 506 (1954) - Heckbereich des ersten Mockups

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Enzmann 506 (1954) - heute würde man wohl von einem Mood-Board sprechen - Einflüsse bei der Gestaltung des Enzmanns

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Enzmann 506 (1954) - weiterführende Designelemente handschriftlich auf dem Foto der Urform

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Enzmann 506 (1954) - handschriftliche Ergänzungen auf der ersten Aluminiumform

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Enzmann 506 (1954) - die Aluminium-Version vor einem Käfer, mit Korrekturmarkierungen

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Enzmann 506 (1954) - zeichnerisch angebrachte Markierungen auf der Aluminium-Urform

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Enzmann 506 (1954) - auf Basis des Holzmodells entstand eine Aluminium-Form

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Enzmann 506 (1957) - die Nummer 1 kurz nach der Fertigstellung, heute noch immer in Familienbesitz

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Enzmann 506 (1958) - der erste produzierte Enzmann

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Enzmann 506 (1957) - die Nummer 1 ist fertigestellt

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Enzmann VW 506 (1957) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1957 - Seitenansicht des schweizerischen Kunststoffwagen mit VW-Chassis

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Enzmann 506 (1958) - von schräg oben gesehen

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Enzmann 506 (1962) - rund vier Meter lang war der Enzmann

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Enzmann 506 (1959) - Allwetterschutz dank Hardtop

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Enzmann 506 (1957) - auf der Fahrt nach Frankfurt

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Enzmann 506 (1957) - an der Internationalen Automobil Ausstellung Frankfurt von 1957

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Enzmann 506 (1957) - an der IAA in Frankfurt, von hinten gesehen

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Enzmann 506 (1957) - in weissem Gewand glänzt der Enzmann auf dem Stand der IAA 1957

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Enzmann 506 (1957) - auf dem Stand der IAA von 1957

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Enzmann 506 (1957) - der rundliche Sportwagen von vorne auf dem Stand der IAA 1957

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Enzmann 506 (1957) - Ausstellungsfahrzeug an der IAA in Frankfurt, gut sichtbar die heissen Sitzbezüge und die Kopfstütze

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Enzmann 506 (1957) - das Ausstellungsexemplar an der IAA in Frankfurt - gut sichtbar das Aufprallkissen und der Kartenhalter

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Enzmann 506 (1958) - am Genfer Autosalon von 1958

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Enzmann 506 (1957) - an der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt Frankfurt 1957, Einstieg beim Enzmann

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Enzmann 506 (1958) - Auswahl an Enzmann-Sportwagen vor der Garage Enzmann in Schüpfheim

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Enzmann 506 (1958) - der Fahrzeugsitz als Standbestuhlung am Genfer Autosalon von 1958

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Enzmann 506 (1958) - Emil Enzmanns eigenes Fahrzeug, hier zum Skiausflug vorbereitet

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Enzmann 506 (1959) - Bemalungsentwürfe von Emil Enzmann

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Enzmann 506 (1959) - Bemalungsentwürfe von Emil Enzmann, der obere wurde realisiert und in die USA verkauft

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Enzmann 506 (1959) - Entwürfe für die Bemalung des Sportwagens

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Enzmann 506 (1958) - Karosserien waren auf ihre Verarbeitung

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Enzmann 506 (1957) - Werner Hefti sitzt Probe im noch unfertigen Enzmann

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Enzmann 506 (1957) - ein neuer Enzmann wird aufgebaut

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Enzmann 506 (1957) - der von Werner Hefti gefahrende Enzmann war wohl einzige mit Porsche-Carrera-Motor

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Enzmann 506 (1958) - Hefti beim Bergrennen St. Ursanne - Les Rangier von 1959

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Enzmann 506 (1959) - Heini Walter im Gespräch mit Hefti und Kündig

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Enzmann 506 (1959) - durch die Tore des Slalom-Parcours

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Enzmann 506 (1959) - Einsatz bei einem Bergrennen

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Enzmann 506 (1959) - Start bei einem Slalom

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Enzmann 506 (1959) - Einsatz beim Bergrennen St. Ursanne Le Rangier im Jahre 1966

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Enzmann 506 (1960) - Einsatz bei einem Rundstreckenrennen im Jahre 1967, hier ohne Spoiler, dafür mit Kotflügelverbreiterungen

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Enzmann 506 (1960) - Einsatz bei einem Rundstreckenrennen im Jahre 1967, man beachte die Spoileransätze vorne

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Enzmann 506 (1959) - im Bereitstellungsraum des Bergrennens Klosters-Davos, die Enzmann mussten wegen fehlender Türen als Rennwagen starten

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Enzmann 506 (1960) - drei Enzmänner in verschiedenen Farben vereint

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Enzmann 506 (1958) - die ersten drei Enzmann aufgereiht

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Enzmann 506 (1958) - drei frühe Enzmann, aufgereiht zum Verkauf

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Enzmann 506 (1962) - auf der Tremola am Gotthardpass

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Enzmann 506 (1962) - mit montiertem, geöffnetem Hardtop

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Enzmann 506 (1962) - mit Cabrioverdeck im Profil

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Enzmann 506 (1960) - am Genfer Autosalon von 1960

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Enzmann 506 (1958) - Silhouette mit montiertem Hardtop

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Enzmann 506 (1957) - mit aufgesetztem, aber zurückgeschobenen Hardtop

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Enzmann 506 (1958) - Blick auf das Armaturenbrett, rechts der Pralltopf mit Kartenhalter

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Enzmann 506 (1960) - ein Enzmann mit kunstvollen Raddeckeln und Weisswandreifen, plus Kleinkind

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Enzmann 506 (1960) - Stirling Moss lehnt sich an den Sportwagen aus der Schweiz

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Enzmann 506 (1958) - Dach zum Einstieg geöffnet

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Enzmann 506 (1962) - mit geschossenem Cabrioverdeck

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Enzmann 506 (1959) - mit montiertem Cabrio-Verdeck

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Enzmann 506 (1958) - früher Enzmann mit aufgesetztem Hardtop

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Enzmann 506 (1958) - Blick in den Motorraum, man beachte den Kompressor

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Enzmann 506 (1958) - der medizinisch optimierte und von der Presse gelobte Autositz des Enzmann-Sportwagens

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Enzmann 506 (1958) - Emil Enzmanns eigenes Fahrzeug, als Einsatzwagen für den Landarzt

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Enzmann 506 (1960) - schon damals kannte man die Wirkung von Kleinkindern auf die Fotografie

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Enzmann 506 (1964) - die Hülle des Enzmann wurde auf dem Ciba-Geigy-Stand an der Expo 1964 ausgestellt

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Enzmann 506 (1959) - Restaurationsobjekt

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Enzmann 506 (1960) - alte und neue Karosserien stehen bereit

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Enzmann 506 (1960) - ein Enzmann als UFO in einem Comics - interessante Werbeidee

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Enzmann 506 (1960) - Indianapolis in Oerlikon 2011

Enzmann 506 (1960) - beim Bergrennen von Altbüron

Enzmann 506 (1960) - minimalistisches Interieur

Enzmann 506 (1960) - Interieur mit Nardi-Lenkrad

Enzmann 506 (1960) - gut sichtbar der geplosterte Pralltopf rechts

Enzmann 506 (1960) - gegenüber dem Käfer waren die Lenksäule flacher und der Schalthebel kürzer ausgelegt

Zusammenfassung

Es gibt nicht viele Schweizer, die nach 1950 den Bau eines eigenen Fahrzeugs wagten, Dr. Emil Enzmann ist eine der wenigen Ausnahmen. Der Landarzt, von Kindesbeinen an ein Autonarr, nutzte sein gestalterisches Talent und seine medizinischen Kenntnisse, um einen effizienten, genügsamen, sicheren und gebrauchtsüchtigen Sportwagen zu bauen, bekannt als der Enzmann 506. Dieser Bericht geht auf die Anfänge zurück und zeigt die Geschichte des Enzmann 506 in noch nie dagesehener Tiefe, inklusive vieler historischer Aufnahmen, Prospekte und Preislisten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lange Zeit der Reifung
Konstruiert wie ein Kanonenrohr
Übersteigen statt einsteigen
Ergonomische Sitze
Passive Sicherheit gross geschrieben
Modifikationen am Chassis
Motorisierung auf Wunsch
Internationale Marktoffensive
Positiver Tenor aus der Presse
Wegen fehlender Türen zum Rennwagen verdammt
Ein frühes Ende, aber nicht für immer
Rund 100 Fahrzeuge gebaut, 40 haben überlebt
Restaurationen und der “New Enzmann”
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gibt nicht viele Schweizer, die nach 1950 den Bau eines eigenen Fahrzeugs wagten, Dr. Emil Enzmann ist eine der wenigen Ausnahmen. Der Landarzt, von Kindesbeinen an ein Autonarr, nutzte sein gestalterisches Talent und seine medizinischen Kenntnisse, um einen effizienten, genügsamen, sicheren und gebrauchtsüchtigen Sportwagen zu bauen, bekannt als der Enzmann 506. Auf den Gedanken, ein leichtgewichtiges Fahrzeug auf VW-Chassis-Basis zu bauen, kam Porsche-Fahrer Emil Enzmann, als er eines Tages im väterlichen Garagen-Betrieb ein gebrauchtes VW-Chassis fand. Aus Neugierde - man beachte auch das separat publizierte Interview mit dem fast 90-jährigen Konstrukteur - machte er das Chassis mit Sitzen, Lenkung, usw. fahrtüchtig und staunte über die Agilität und Handlichkeit. Nach und nach gediehen die Ideen, erste Skizzen entstanden und bereits zeigte sich die charakteristische Enzmann-Formgebung.

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Enzmann 506 (1960) - Indianapolis in Oerlikon 2011

Enzmann 506 (1960) - beim Bergrennen von Altbüron

Enzmann 506 (1960) - minimalistisches Interieur

Enzmann 506 (1960) - Interieur mit Nardi-Lenkrad

Enzmann 506 (1960) - gut sichtbar der geplosterte Pralltopf rechts

Enzmann 506 (1960) - gegenüber dem Käfer waren die Lenksäule flacher und der Schalthebel kürzer ausgelegt

Quelle:

von vo******

18.05.2015 (20:31)

Antworten

Leider kann man die New Enzmann heute nicht mehr zum Strassenverkehr zulassen, da haben ein paar ganz übereifrige 'Oldtimerfans' ganze Arbeit geleistet.

von ha******

20.11.2014 (17:02)

Antworten

Wer hat es erfunden? Emil Enzmann Senior habe ich persönlich gekannt. Er hat sich immer als der Erfinder ausgegeben. Wie alt war denn der Junior Emil als das Auto gebaut wurde, würde das in etwa passen?
mfg haport

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