Datsun 280 ZX 2+2 – geteilte Frischluftfreuden

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Datsun 280 ZX 2+2 – geteilte Frischluftfreuden

Erstellt am 15. November 2017

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

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Nissan / Datsun

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Datsun 280 ZX (1982) - die offene Variante unterschiedet sich bezüglich Linienführung kaum vom geschlossenen Coupé

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Datsun 280 ZX (1982) - Grau in Grau, aber kein graues Mäuschen

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Datsun 280 ZX (1982) - um ein paar km/h dürfte die Spitzengeschwindigkeit bei offenem Dach schon sinken, aber wen kümmert's?

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Datsun 280 ZX (1982) - mit geöffnetem Dach am schönsten zu fahren

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Datsun 280 ZX (1982) - die offenen Dachluken lassen viel Licht und Luft ins Wageninnere

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Datsun 280 ZX (1982) - gegenüber dem Vorgänger wurde der ZX deutlich spitzer und kantiger

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Datsun 280 ZX (1982) - fast 200 km/h schnell gemessen damals

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Datsun 280 ZX (1982) - damals empfand man die Gürtellinie als hoch, heute empfindet man sie eher als tiefliegend

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Datsun 280 ZX (1982) - ideales Auto für den Herbst

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Datsun 280 ZX (1982) - geboren zum Cruisen

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Datsun 280 ZX (1982) - wie auf einem amerikanischen Highway

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Datsun 280 ZX (1982) - Aluräder waren Serienausstattung

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Datsun 280 ZX (1982) - kurzes Heck mit Fastback-Linie

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Datsun 280 ZX (1982) - eine grosse Heckklappe gibt den Zugang zum Gepäckabteil

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Datsun 280 ZX (1982) - der Heckschweibenwischer war Serienausstattung

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Datsun 280 ZX (1982) - flauschige Sitze und Teppiche

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Datsun 280 ZX (1982) - ein typisches Achtzigerjahre-Cockpit

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Datsun 280 ZX (1982) - viel Plastik im Interieur

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Datsun 280 ZX (1982) - verstellbare Kopfstützen

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Datsun 280 ZX (1982) - hinten mehr Platz als erwartet, aber trotzdem eher für Kinder als für Erwachsene

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Datsun 280 ZX (1982) - gut ablesbare Instrumente

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Datsun 280 ZX (1982) - über 5000 Umdrehungen muss man den Japaner selten drehen

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Datsun 280 ZX (1982) - Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 6400 Umdrehungen

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Datsun 280 ZX (1982) - Zusatzinstrumente für Öltemperatur, Öldruck, Stromhaushalt und die Uhrzeit (digital)

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Datsun 280 ZX (1982) - weiche Sitzbezüge aus Stoff

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Datsun 280 ZX (1982) - längs eingebauter Reihensechszylinder

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Datsun 280 ZX (1982) - der längs eingebaute Sechszylinder, wie er in ähnlicher Form auch in Datsun-Limousinen sass

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Datsun 280 ZX (1982) - auf die SU-Vergaser des Vorgängers musste er verzichten, dafür gab es eine Bosch Einspritzung

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Datsun 280 ZX (1982) - dass der Motor von Nissan stammt, wird hier nicht verschwiegen

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Datsun 280 ZX (1982) - Hersteller Nissan Motors - Chassisplakette

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Datsun 280 ZX (1982) - die gar nicht so leichten Dachhälften lassen sich gut einlegen

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Datsun 280 ZX (1982) - das Montieren der Dachhälften ist einfach

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Datsun 280 ZX (1982) - klar beschriftete Sicherung der Dachhälften

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Datsun 280 ZX (1982) - das "Z" auf dem Bug

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Datsun 280 ZX (1982) - die Glasabdeckungen über den Scheinwerfern gab es nicht in allen Märkten

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Datsun 280 ZX (1982) - auffällige Lufteinlässe

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Datsun 280 ZX (1982) - der Lufteinlass auf der Motorhaube

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Datsun 280 ZX (1982) - Aluminium-Räder mit "Z"

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Datsun 280 ZX (1982) - das "Z" symbolisiert Sportwagen-Technik

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Datsun 280 ZX (1982) - Typenschriftzug auf der Flanke

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Datsun 280 ZX (1982) - Entlüftung in der B-Säule

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Datsun 280 ZX (1982) - grossflächige Heckleuchten im US-Stil

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Datsun 240 Z (1972) - auf der Autoaustellung macht er was her

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Nissan Fairlady Z 2/2 (1975) - Zwei-plus-Zweisitzer

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Datsun 280 ZX T (1979) - mit den beiden Glasflächen im Dach zum Öffnen

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Datsun 280 ZX (1978) - Zweisitzer - Silhouette

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Datsun 280 ZX (1978) - Heckansicht des Zweisitzers

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Datsun 280 ZX (1978) - Zweisitzer-Variante

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - als Zweisitzer

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Datsun 280 ZX (1978) - L20E Motor, die Zweiliter-Version für Japan

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Datsun 280 ZX (1978) - L28E Motor, der 2,8-Liter

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Datsun 280 ZX (1981) - Zweisitzer mit T-Bar-Roof, in Japan Fairlady Z-T genannt

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Datsun 280 ZX (1981) - Zweisitzer mit T-Bar-Roof

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Datsun 280 ZX Turbo (1979) - Weltpremiere des ZX Turbo, ein Einzelstück mit 200 PS und abnehmbaren Dachhälten - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1979

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - 2+2-Variante

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - als Zweisitzer mit T-Bar-Roof

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - als Zweisitzer

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - mit Zweifarbenlackierung

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Datsun 280 ZX Turbo (1982) - L20ET Motor mit rund 200 PS

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Datsun 280 ZX (1980) - Zweisitzer, in Japan Fairlday 280Z-T genannt

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Datsun 280 ZX (1983) - Werbung für den Hersteller Nissan, der vermehrt ins Zentrum gestellt werden soll

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Datsun 300 ZX (1985) - mit Dreiliter-Motor aber immer noch mit T-Bar-Roof

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Datsun 300 ZX (1985) - nun mit drei Litern Hubraum

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Datsun 280 ZX (1982) - der Fahrerarbeitsplatz (Cockpit)

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Datsun 280 ZX (1982) - um ein paar km/h dürfte die Spitzengeschwindigkeit bei offenem Dach schon sinken, aber wen kümmert's?

Datsun 280 ZX (1982) - mit geöffnetem Dach am schönsten zu fahren

Datsun 280 ZX (1982) - die offenen Dachluken lassen viel Licht und Luft ins Wageninnere

Datsun 280 ZX (1982) - gegenüber dem Vorgänger wurde der ZX deutlich spitzer und kantiger

Datsun 280 ZX (1982) - fast 200 km/h schnell gemessen damals

Datsun 280 ZX (1982) - damals empfand man die Gürtellinie als hoch, heute empfindet man sie eher als tiefliegend

Zusammenfassung

Es ist gar nicht so einfach, einen Bestseller abzulösen. Doch Nissan hatte vorgesorgt. Der Nachfolger des 240 Z und 260 Z war über rund vier Jahre sorgfältig neu entwickelt worden, er hatte mit Ausnahme des Motors und der Kraftübertragung kaum etwas mit seinen Vorgängern gemeinsam. Datsun 280 ZX hiess er hierzulande, in anderen Märkten wurde er auch Nissan Fairlady Z oder Nissan Fairlady 280Z genannt. Er war moderner in jeder Hinsicht. Dieser Fahrbericht zeigt den 280 ZX auf vielen Bildern und erzählt die Geschichte des japanischen Sportwagens.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Als Erbe des erfolgreichsten Sportwagens seiner Zeit
Konsequent modernisiert
Innovationen
Eher ein Cruiser
Erfolgstyp
Ein zuverlässiger Kumpel
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es ist gar nicht so einfach, einen Bestseller abzulösen. Doch Nissan hatte vorgesorgt. Der Nachfolger des 240 Z und 260 Z war über rund vier Jahre sorgfältig neu entwickelt worden, er hatte mit Ausnahme des Motors und der Kraftübertragung kaum etwas mit seinen Vorgängern gemeinsam. Datsun 280 ZX hiess er hierzulande, in anderen Märkten wurde er auch Nissan Fairlady Z genannt. Er war moderner in jeder Hinsicht. S130 hiess die Baureihe intern, vorgestellt wurde der neue 280 ZX der Presse am 17. August 1978 in Japan. Bis dahin waren von den Typen 240/260Z (interne Bezeichnung S30) in zehn Jahren bereits über eine halbe Million Exemplare verkauft worden. Die Erwartungen an den Nachfolger waren entsprechend hoch.

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Bilder zu diesem Artikel

Datsun 280 ZX (1982) - um ein paar km/h dürfte die Spitzengeschwindigkeit bei offenem Dach schon sinken, aber wen kümmert's?

Datsun 280 ZX (1982) - mit geöffnetem Dach am schönsten zu fahren

Datsun 280 ZX (1982) - die offenen Dachluken lassen viel Licht und Luft ins Wageninnere

Datsun 280 ZX (1982) - gegenüber dem Vorgänger wurde der ZX deutlich spitzer und kantiger

Datsun 280 ZX (1982) - fast 200 km/h schnell gemessen damals

Datsun 280 ZX (1982) - damals empfand man die Gürtellinie als hoch, heute empfindet man sie eher als tiefliegend

Quelle:

von vi******

15.11.2017 (16:41)

Antworten

Guter Bericht aber leider haben sich zwei Fehler eingeschlichen:
1. Ist der Fairlady 280Z ein anderes Auto d.H. Carosserie-Form vom 260 Z mit dem 2.8l Einspritzer Motor vom 280ZX.

2. Hatten schon der 240Z/260Z hinten Schräglenker mit Schraubenfedern bzw Federbeine verwendet, wenn auch in anderer Form.......

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

15.11.2017 (16:45)

zu 2. gemäss AR waren das vorher Querlenker; zu 1: es ist uns bewusst, dass u.a. in USA bereits auf Basis des 260 Z ein 2,8 Liter fuhr, wir müssen nochmals schauen, ob wir das missverständlich formuliert haben.

von dernettebruno

22.11.2017 (13:25)

Antworten

Ich danke Ihnen für diesen ausführlichen und professionellen Bericht.
Letzthin durfte ich mit grosser Freude einen solchen Wagen in meine Sammlung
aufnehmen. Frisch vorgeführt, ohne Rost und in einem ausgezeichneten Zustand.
Der Preis war auch in Ordnung, wenn man sieht, was für einen Gegenwert man
dafür bekommt. Man hat einen Oldie in alltagstauglichem Zustand, den man bei
jedem Wetter mit grosser Fahrfreude nutzen kann. Dieses Fahrzeug hat m.A. nach grosses Wertsteigerungspotenzial.

Antwort von 0b******

08.03.2025 (03:50)

Dear, I hope this message finds you well I am looking for a Datsun c110 c210 240 k and a 280zx to buy. So, if you have one or know someone who wants to sell one, please let me know
Regards

von ta******

30.10.2018 (13:40)

Antworten

Der 280 ZX ist zu Recht ein sehr zuverlässiges Auto. Zu meinem 50 Geburtstag suchte ich nach einem guten Exemplar in der Grand Luxe -Ausführung, was unverbastelt sein sollte. Nach langer Suche über 2 Jahre wurde ich in den USA in Seattle bei einem Händler fündig: Ein 280 ZX Targa Bj. 1981 in Zweifarb-Lackierung mit Klimaautomatik, Erstbesitz von zarter Frauenhand gefahren, mit allen damals erhältlichen Extras und...... im Originalzustand.
Mehrere emails wurden ausgetauscht und ich überwies den Kaufpreis vorab.
Nachdem ich alles für eine transkontinentale Fahrt nach New York vorbereitet und auch die Schiffspassage für den Datsun in einem Container mit Ziel Bremen geregelt hatte, konnten die Flugtickets gekauft werden und so ging es im Oktober 2004 auf große Fahrt.
Der 280 ZX meisterte die knapp 6.000 Km lange Fahrt in 8 Tagen mit Bravour.
Außer mit einer defekten Blinkerbirne überraschte mich der 23 Jahre alte Datsun dann doch einen Tag vor dem Ziel mit einem kaputten Kupplungsgeber-Zylinder.
Doch in den USA kein Problem: am nächsten Vormittag brachte FED-EX das benötigte Ersatzteil und die Reparaturwerkstatt in einem kleinen Dorf ersetzte es innerhalb einer Stunde. Die restlichen 150 Meilen bis zum Ziel in New York musste ich dann doch sehr auf´s Tempo drücken, damit ich meinen Rückflug nach Deutschland noch erreichen konnte.
Nach einer ausgiebigen Restauration über zwei Jahre erstrahlte der 280er wieder wie neu. Das beste aber ist der Motor - die Erstbesitzerin hatte den Japaner wohl nie über 2500 Umdrehungen gefordert und so präsentiert sich auch heute noch nach 92000 Km (!) die Kompressionsmessung wie bei einem Neufahrzeug.
Auch das Motoröl bleibt hell, bis es nach einer Laufleistung von ca. 2.000 Km von mir gewechselt wird.

von ha******

12.05.2021 (22:44)

Antworten

Ich habe meinen 280 ZXT geliebt. Das Auto war Bj. 82 und die letzte Serie mit 150PS in schwarz mit silberner Haube. Das Auto wurde 1986 von mir gekauft und ca. 5 Jahre und 100.000 km ziemlich problemlos gefahren. Das einzige Problem war ein oxidierter Lichtschalter, der ständig für eine kaputte Sicherung für das Abblendlicht gesorgt hat. Der Fehler war im Z&ZX Club damals bekannt und nach einigem Ärger auch abgestellt. Ein großes Ärgernis war der Rost. Das Auto hat schon nach 5 bis 6 Jahren an allen Enden und Ecken Rost angesetzt. Aber das Fahren war soooooo cooool ;-)

von re******

10.09.2024 (19:33)

Antworten

Achtung Gefahr! Am 24.2.2022 habe ich für Fr. 36 550 einen Datsun 280 ZXT Turbo erstanden. Ein wunderschönes Auto im Äusseren wie neu, Ledersitze, Elektrische Scheiben und Seitenspiegel. Amerikanische Ausführung. Wir haben tolle Ausflüge in die Dolomiten, die Romantische Strasse in Deutschland gefahren. Ohne Probleme bis im Juni 2023. Da stellte der Motor während dem Fahren plötzlich ab. Unser Garagist suchte und schraubte bis er den Sünder fand. Ein kleines Elektroteil das die Zündung steuert. Crank Sensor RS-02 23731 V0801. Unser Garagist hat dieses Teil in Japan, USA, Europa gesucht aber nicht gefunden. Jetzt können wir das fast neu aussehende Auto verschroten. Dies betrifft hauptsächlich die Turbos aus den USA.

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