Chevrolet Corvair 95 Rampside – die clevere Alternative zur VW-Pritsche

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Chevrolet Corvair 95 Rampside – die clevere Alternative zur VW-Pritsche

Erstellt am 6. Februar 2021

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Simon Laufer - Courtesy RM/Sotheby's

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General Motors

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - ungewöhnliches Design für einen Pickup-Truck

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Pickup-Truck mit ungewöhnlicher Formgebung

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - mit hübscher Zweifarbenlackierung

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Ladeklappe hinten, Auffahrrampe seitlich

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - kein Kühlergrill nötig, schliesslich ist der Motor luftgekühlt

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - breitgezogene Heckleuchten als Designmerkmal

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - nur 4,56 Meter lang

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - 2,41 Meter Radstand, weniger als bei der Limousine

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - funktionales Cockpit

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Sitzbank für drei Personen vorne

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Tacho bis 160 km/h, etwas optimistisch

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Kraftstoffanzeige immer im Blick

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - gerade verlaufende Lenksäule

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Frontlenkerbauweise

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Blick auf den luftgekühlten Sechszylinderboxer im Heck

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - flach bauender Boxermotor

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Doppelscheinwerfer wie bei der Limousine

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - mit dem Sechszylinder liess man manchen Personenwagen hinter sich

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - die Zahl "95" bezieht sich auf den Radstand von 95 Zoll oder 2,41 Metern

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - die Radabdeckungen stammen von einem späteren Jahrgang

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - mit seitlicher Laderampe

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - zum Beladen fast zu schade

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - dank relativ geringem Winkel der Rampe kann man das Ladegut einfach hineinfahren

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - der Ladeboden ist wegen des Heckmotors gestuft

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - unter der Abdeckung ist der Sechszylinderboxermotor zu finden

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - die hintere Klappe lässt sich auch als Ablage beim Beladen nutzen

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - im Gegensatz zur Limousine mit runden Heckleuchten, weist der Pickup langgezogene Lampen am Heck auf

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - bereit für die Ladung

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GMC L'Universelle (1955) - mit faltbaren Seitentüren ("Cargo Doors")

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GMC L'Universelle (1955) - tiefer Ladeboden und knickbare Heckklappe

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Chevrolet Corvair (1959) - Features - Annehmlichkeiten - Platz für sechs Personen

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Chevrolet Corvair (1960) - Heckmotorfahrzeug von General Motors - Genfer Autosalon 1960

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Chevrolet Corvair (1959) - Lüftgekühlter Heckmotor mit sechs Zylindern

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Chevrolet Corvair (1960) - Durchsichtszeichnung von schräg oben

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Chevrolet Corvair (1959) - Durchsichtszeichnung - Silhouette

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Chevrolet Corvair Rampside (1961) - als Nutzfahrzeug

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Pickup-Truck mit ungewöhnlicher Formgebung

Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - mit hübscher Zweifarbenlackierung

Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Ladeklappe hinten, Auffahrrampe seitlich

Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - kein Kühlergrill nötig, schliesslich ist der Motor luftgekühlt

Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - breitgezogene Heckleuchten als Designmerkmal

Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - nur 4,56 Meter lang

Zusammenfassung

Mit dem Pickup Chevrolet Corvair 95 Rampside stellte General Motors anfangs der Sechzigerjahre einen überaus innovativen Lastenträger vor, der es erlaubte, das Ladegut über eine seitliche Rampe direkt auf den Ladeboden zu fahren. Mit über 860 kg Nutzlast und innovativen Konstruktionsmerkmalen, die auch einen luftgekühlten Sechszylinderboxermotor einschlossen, grenzte sich der Rampside deutlich von der Konkurrenz ab. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Nutzfahrzeugs, zeigt es auf vielen Bildern und versucht zu klären, warum es nicht erfolgreich war.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der überraschende Corvair
L'Universelle
Von der Limousine zum Transporter
Der besondere Pickup
Der nie gebaute Rampside Van
Nicht erfolgreich genug
Selten in Europa

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Haben Sie nicht auch schon davon geträumt, mit dem Rasenmäher oder dem schweren E-Bike direkt ins Auto auf die Ladefläche fahren zu können. Chevrolet hatte Gehör für derartige Wünsche und brachte 1961 den Corvair 95 Rampside auf den Markt. Trotz interessanter Ansätze konnte sich der Pickup aber nicht wie erwartet durchsetzen. Als General Motors am 2. Oktober 1959 den Chevrolet Corvair als Limousine präsentierte, entpuppte sich die Konstruktion als sehr unamerikanisch. Der Motor war im Heck angeordnet, die Räder rundum einzeln aufgehängt. Beim Antriebsaggregat handelte es sich nicht um einen der bewährten Reihen-Sechszylinder oder ein V8-Motoren, sondern um einen komplett neu entwickelten luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor. Verpackt war die Technik in eine elegante, selbsttragende Karosserie ohne Flossen und das übliche Chrombrimborium.

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - Pickup-Truck mit ungewöhnlicher Formgebung

Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - mit hübscher Zweifarbenlackierung

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Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - breitgezogene Heckleuchten als Designmerkmal

Chevrolet Corvair 95 Rampside (1962) - nur 4,56 Meter lang

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