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Traumwagen Chevrolet Corvair Monza GT und SS - wenn man hätte dürfen

Erstellt am 29. Oktober 2011

Leselänge 3min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Tom Wood (RM Auctions)

Archiv

Tom Wood (RM Auctions)

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - das Design von Bill Mitchell und Larry Shinoda ist zeitlos und elegant

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - auch heute noch von bestechender Eleganz

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - eine atemberaubende und kraftstotzdende Frontgestaltung

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - die Front mit Klappscheinwerfern und die aufgeklappte Fahrerkabine

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Chevrolet Monza Spider (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Prototyp mit nach vorne öffnender Kuppel

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - Heckansicht, gut sichtbar die verstellbaren Lamellen

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - das Konzeptfahrzeug war fahrbar

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - Das ganze Heck konnte genauso aufgeklappt werden, wie die Fahrzeugkabine

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - Mittelmotorbauweise, gegenüber dem serienmässigen Corvair war der Motor um 180 Grad verdreht eingebaut

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - wie beim von Bertone stammenden Chevrolet Testudo konnte die ganze Fahrerkabine hochgeklappt werden

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - Interieur mit verstellbarem Lenkrad

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit normaler H-Schaltung diente zum Wechseln der Fahrstufen

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - während die Sitzlehnen fest montiert waren, konnten die Kopfstützen verstellt werden

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - die Front konnte dank Mittelmotor und Klappscheinwerfern extrem flach und spitzverlaufend konzipiert werden

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - bei geöffneten Scheinwerfern verliert das Fahrzeug etwas an Eleganz und wirkt dafür noch brutaler

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - dem Mittelmotor wurde die Luft durch diese Öffnungen zugefächelt

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Chevrolet Corvair Monza SS (1963) - der offene SS war wesentlich näher an der Serie als das Coupé, der Motor war wie beim Serien-Corvair als Heckmotor eingebaut

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Chevrolet Corvair Monza SS (1963) - die offene Version war nur 76 cm hoch

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Chevrolet Corvair Monza SS (1964) - der offene Sportwagen aus der Vogelperspektive, Ähnlichkeiten zum späteren Opel GT sind nicht zufällig

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Chevrolet Corvair Monza SS (1963) - Experimental 'Dreamcar' - Versuchswagen in der Ausstellung, im Hintergrund die GT-Version

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Chevrolet Testudo 1963 - Seitliche Heckansicht

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Chevrolet Testudo 1963 - Detail Fahrzeugkuppel

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Zusammenfassung

In den frühen Sechzigerjahren lieferten sich Ford und General Motors auch bei den Konzeptfahrzeugen einen Wettstreit. Ford hatte unter anderem mit dem Mustang vorgelegt und ein Mittelmotorfahrzeug präsentiert, General Motors präsentierte folgerichtig ebenfalls einen Wagen mit dem Motor vor der Hinterachse. Die Basis (Motor und Getriebeeinheit) kamen vom Chevrolet Corvair, die Antriebseinheit mit sechs luftgekühlten Zylindern wurde aber um 180 Grad gedreht, womit aus dem Heckmotor- ein Mittelmotor-Konzept entstand. Dieser Bericht stellt das Fahrzeug und die Schwestervariante SS vor und bringt seltene Abbildungen der beiden Fahrzeuge, sowie die Presseerklärung von 1963.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

XP 777
Präsentation an der New York Autoshow 1963
Kompakter und vor allem flacher als der serienmässige Corvair
Traumwagen und Einzelstücke
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den frühen Sechzigerjahren lieferten sich Ford und General Motors auch bei den Konzeptfahrzeugen einen Wettstreit. Ford hatte unter anderem mit dem Mustang vorgelegt und ein Mittelmotorfahrzeug präsentiert, General Motors präsentierte folgerichtig ebenfalls einen Wagen mit dem Motor vor der Hinterachse. Die Basis (Motor und Getriebeeinheit) kamen vom Chevrolet Corvair, die Antriebseinheit mit sechs luftgekühlten Zylindern wurde aber um 180 Grad gedreht, womit aus dem Heckmotor- ein Mittelmotor-Konzept entstand. 1962 wurde die Studie, zu diesem Zeitpunkt XP 777 genannt, zum ersten Mal gezeigt und zwar beim Rennen des Sports Car Club of America bei Elkhart Lake. Das atemberaubende Design raubte den Besuchern fast den Atem. Berichte von damals nennen einen ultraleichten Gitterrohrrahmen als Basis und eine leichte, zweisitzige Kunststoffkarosserie und implizieren ein tiefes Gesamtgewicht.

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