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Bentley R-Type James Young von 1953 – Luxusgleiter für Selbstfahrer

Name: Bentley R-Type James Young Two Door Saloon 1953
Brand: Bentley

Erstellt am 12. Mai 2013

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - stattlich, nicht nur wegen der schieren Grösse

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - standesgemässer Transport in den Fünfzigerjahren

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - für lange Reisen wie geschaffen

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - mehr für das Gleiten als für das Kurvenräubern gedacht

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - James Young verkleidete nur wenige R-Types, höchstens eine Handvoll mit zweitürigen Karosserien

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - so zieht man elegant von dannen

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - wirkt nicht nur hoch, er war es auch

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - Reisen mit Komfort und Stil

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - wunderbar angenehm zu fahren

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - wenig Rücksicht, aber der Bentley war auch schnell genug

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - die zweifarbige Lackierung betont die Formen

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - elegante zweitürige Karosserie - im Stil nahe an den Werkslimousinen

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - hohe Fensterlinie verleiht Sicherheit

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - so ein Gefährt stellt man sich als Schlossherr gerne vor das Gebäude

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - klassische Bentley/Rolls-Royce-Konturen

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - die R-Type-Modelle hatten einen grösseren Kofferraum

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - bereit für den Fahrer

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - rechts die typische Einrichtung zum Starten

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - das Armaturenbrett bezieht auch den Beifahrer ein

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - die bequemen Polster lassen auch den Transport von drei Personen zu

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - der Schalthebel sitzt rechts aussen, Achtung beim Einsteigen

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - herausfahrbare transparente Sonnenblenden

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - auch hinten kann man es aushalten

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - das praktische Ablagebrett im Fond

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - wunderschöne Mechanik für das Ablagebrett

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - fast zu schön, um es zu benutzen

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - passt doch perfekt für einen kleinen Laptop, aber daran hatte man vor 60 Jahren kaum gedacht

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - hoch aufgereckt, der Kühlergrill

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - der Reihensechszylindermotor mit 4,6 Liter Hubraum

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - um das Motorendesign kümmerte sich damals niemand

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - mit dem klassischen Bentley-Kühler

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - die Kühlerfigur im Wind

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - dünner Sehschlitz nach hinten

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - eindrückliche Kaskade von Scheinwerfern und Lüftungsgittern

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - Blick in den Rückspiegel

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - das Bentley-B gibt es überall zu finden

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - das Bentley-Kühlersymbol

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - die klassische Bentley-Kühlerfigur

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - liegt gut im Wind, die Bentley-Kühlerfigur

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - bis ins Detail ausgerarbeitete Stossfänger

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - das Bentley-B auf dem Heck

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - herausgearbeitete Kotflügel im traditionellen Stil

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - die Räder sehen auch ohne Speichen sehr elegant aus

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - Bentley steht auch auf den Rädern

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - die Karosseriefirma hat die Herkunft auf die Türschwelle geprägt

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Bentley Mark VI Drophead Coupé (1947) - aufgenommen in den Achtzigerjahren

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Bentley Mark VI Drophead Coupé (1947) - mit Cabriolet-Karosserie von Beutler (Thun) und 4,2-Liter-Reihensechszylinder

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Bentley Mark VI (1947) - mit Karosserie von H. R. Mulliner Ltd.

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Bentley Mark VI Drophead Coupé (1948) - fotografiert in den Achtzigerjahren

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Bentley Mark VI (1949) - der Reihensechszylinder kam erst mit 4,25 und dann mit 4,5 Litern Hubraum

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Bentley Mark VI (1949) - ein ganz besonderer Wagen stand auf dem Autosalon von Brüssel - die Firma Rous hatte das Cabriolet ohne traditionellen Kühlergrill nach Ideen von Prinz Bernhard (Niederlande) gebaut

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Bentley Mark VI (1949) - eine Sedanca-Karosserieform, demonstriert am Genfer Automobilsalon von 1949

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Bentley Mk VI Graber (1947) - von Graber karossierter Bentley im Stil der Zeit - so könnte auch B138 BH ausgesehen haben

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Bentley Sedanca Coupé Mark VI, Gurney Nutting Ltd. (1949) - als 4.5 Liter auf der London Motorshow des Jahres 1949

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Bentley Mark VI Coupé Park Ward (1950) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1950

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Bentley Mark VI Coupé Park Ward (1951) - elegante Karosserie von Park Ward

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Bentley Mark VI Saloon James Young Ltd. (1951) - mit vollständig ausgerüstetem und sorgfältig ausgekleideten Kofferraum

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Bentley Mk VI Graber (1951) - eine Karosserievariante von Hermann Graber, gezeigt am Genfer Automobilsalon 1951

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Bentley Mark VI 2-Door Saloon Mark VI, Hooper & Co. Ltd (1952) - mit besonders geformtem kantigem Dachaufbau

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Bentley Mark VI 2-Door Sports Saloon Mark VI, James Young Ltd. (1952) - für den Selbstfahrer unter den Bentley-Besitzern

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Bentley Two Door All-Metal Saloon Mark VI (1952) - mit einer Karrosserie von Mulliner

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Bentley Mark VI Saloon (1953) - als R-Type mit vergrössertem Kofferraum

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Bentley R Type 2-Door Sports Saloon (1953) - für den Selbstfahrer gedacht

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Bentley R Type Sports Saloon (1953) - auf dem Genfer Automobilsalon 1953

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Bentley R Type Sports Saloon (1953) - viertürige Limousine mit Karosserie von Bentley Motors (1931) Ltd.

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Rolls-Royce Silver Dawn (1953) - das Schwestermodell zum Bentley R-Type mit Karosserie von Rolls-Royce, die Unterschiede waren gering und vor allem am Kühler zu sehen

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Bentley R Type Sports Saloon (1954) - von Bentley mit einem "essentially practical" Design hergestellt

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Bentley Mk VI (1948) - mit elegantem Franay-Cabriolet Aufbau - gezeigt auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1948

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Bentley R-Type (1955) - an der London Motorshow des Jahres 1955

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Bentley Mk VI Graber (1953) - ein Faux-Cabriolet mit grösserer Rundumverglasung von Hermann Graber - am Automobilsalon in Genf 1953

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Bentley Mark VI Graber (1951) - die Karosserieausprägung weist bereits in Richtung Pontonform - mit sechs Zylindern und 4566 ccm

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Bentley Mk VI (1949) - mit Farina-Karosserie an der Schönheitskonkurrenz von Luzern im Frühjahr 1949

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Bentley Continental Graber (1955) - die typische Graber-Linie der Mitfünfzigerjahre - schlicht, elegant und formschön

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Bentley Continental R-Type Graber (1954) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R-Type Graber (1954) - Graber-Coupé auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R-Type Graber DHC (1954) - auf dem Stand von Bentley auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R-Type Graber DHC (1955) - auch auf dem Genfer Automobilsalon von 1955 stellt Hermann Graber wieder ein Drophead Coupé aus

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Bentley Continental (1953) - Testwagen im Profil

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Bentley R-Type James Young Two Door Saloon (1953) - Johann, fahren Sie den Wagen vor

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Zusammenfassung

Von 1952 bis 1955 stellte Bentley den R-Type her, ein Luxusfahrzeug, das sich eng an den abgelösten Mark VI anlehnte. Für Leute, denen ein Bentley mit viertüriger Limousinen-Karosserie vom Werk trotz exorbitanter Preise nicht exklusiv genug war, bauten Karosseriefirmen wie James Young individuelle Sonderausführungen nach den Spezifikationen des Kunden. Dieser Bericht portraitiert eine zweitürige Ausführung des Bentley R-Type von 1953 mit James-Young-Aufbau und geht auf Geschichte und Charakteristiken der Nachkriegs-Bentleys ein, ergänzt um viel historisches Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Mark VI als erster Nachkriegs-Bentley
Verbesserungen führen zum R-Type
Der Beste seiner Klasse
Karosseriebau mit fast hundertjähriger Tradition
Karosserieauswahl bei Tee und Gurken-Sandwich
Wertigkeit ohne Hochkommas
Für Kiesstrassen und die Fahrt zum Picknick
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Ich fahre heute selber", hat der Besitzer des Bentley R-Type von 1953, mit Karosserie von James Young, vielleicht vor 60 Jahren zu Martin, seinem Fahrer gesagt, danach die zweitürige Limousine bestiegen, den Motor hüstelnd gestartet und ist dann über den Kies der Vorfahrt von dannen gerauscht. Als Chauffeur-Fahrzeug taugte der Wagen kaum, denn so richtig elegant konnte man das hintere Abteil eigentlich nicht besteigen. Doch er offerierte andere Qualitäten. Mit dem Bentley Mark VI (und dem Rolls-Royce Brüderchen Silver Wraith) stellte 1946 die durch Rolls-Royce geführte Marke Bentley das erste Nachkriegs-Luxusfahrzeug vor. Und Luxus war der Wagen gewiss. Mit der Werkskarosserie kostete der imposante Wagen 1948 52’700 Franken, eine Summe, die auch für den Bau eines Mehrfamilienhauses gereicht hätte.

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