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Austin-Healey 100 BN1 – Erfolgstyp und Liebling ganzer Generationen

Name: Austin-Healey 100 BN1 1955
Brand: Austin-Healey

Erstellt am 10. April 2026

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - rund 12 Sekunden benötigt der Roadster, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - wenig Seitenneigung in Kurven

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - verbaucht rund 10 bis 14 Liter pro 100 km

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - sichere Fahreigenschaften trotz einfacher Konstruktion

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - mit nur 152,4 cm Breite passt er auch auf schmale Landstrassen

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - fühlt sich dank tiefem Gewicht sehr dynamisch an

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - ein Leistungsgewicht von rund 10 kg pro PS boten vor 70 Jahren nur wenige Autos

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die "100" (oder Hundred) stehen für die Höchstgeschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - lässt sich einfach fahren

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Freude am Fahren war mit dem Healey schon vor 70 Jahren angesagt

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die Brookland-Rennscheiben wurden nachgerüstet

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - der grosse Vierzylindermotor bietet viel Drehmoment

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - ideal für verwinkelte Landstrassen

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - dank Overdrive ist das Drehzahlniveau in allen Lebenslagen tief

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - läuft über 160 km/h schnell

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - der elastische Motor macht Landstrassen-Fahren zum Vergnügen

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - man sitzt vergleichsweise weit hinten

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - man braucht eigentlich nicht viel, um maximale Fahrfreude geniessen zu können

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - eckt auch in Wohngebieten nicht an

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - ist leiser als man zunächst erwarten würde

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - wo ist der Türgriff? Es gibt keinen, dafür einen Drahtzug innen

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - man sitzt zwar tief im Healey, vom Umfeld kriegt man aber trotzdem noch genug mit

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - klassische Gestaltungselemente beim britischen Roadster

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die Frontscheibe kann heruntergefahren werden, wenn man noch mehr Luft haben will

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die kompakte Karosserie gefällt aus jeder Perspektive

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - schmal und flach

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die Hinterachse ist starr ausgelegt

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - als der Auspuff noch kein Designelement war

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - bereit zur Losfahrt

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - gefällt aus jeder Perspektive

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - ein von aussen zugänglicher Kofferraum war damals keine Selbstverständlichkeit

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die elegante Karosserie wurde von Gerry Coker gezeichnet und bei Jensen gebaut

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - das Moto-Lita-Lenkrad verdeckt die Hauptinstrumente

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - der Pfeil in der Mitte weist darauf hin, wo die Motorhaubenöffnung zu suchen ist

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - vier Rundinstrumente geben Auskunft

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die Nabe dreht nicht mit

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - offenes Handschuhfach

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - man sitzt tief und gut geschützt im Healey

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Smiths-Tacho bis 200 km/h

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Smiths-Drehzahlmesser, der rote Zeiger markiert die emfohlene Maximaldrehzahl

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - gekappter erster Gang resulitiert in einem Dreiganggetriebe mit ungewohntem Schaltschema

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - der Motor stammt aus dem Austin A90

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - übersichtlich angeordnet und gut zugänglich

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - mit zwei SU-Vergasern resultieren rund 90 PS

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - längs eingebauter Vierzylindermotor

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Motorhaube als Skulptur

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Markenschriftzug auf dem Bug

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - der Kühlergrill der frühen Versionen (BN1 und BN2)

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - die Zahl "100" ist auch auf dem Kühlergrill sichtbar

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - 15-Zoll-Speichenräder

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Entlüftung des Motorraums

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Lederriehmen zur Motorhaubensicherung

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Lederriehmen wirkt herrlich nostalgisch

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - kleiner Rückspiegel auf dem Kotflügel

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - dünner Windschutzscheibenrahmen

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - überraschend grosser Kofferraum, der auch noch das Reserverad beherbergt

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - Schriftzug auf dem Heck

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - der Marken-Schriftzug auf dem Heck

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Austin-Healey Hundred (1952) - Leonard Lord und Donald Healey mit dem frisch präsentierten Sportwagen

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Austin Healey 100 (1952) - man beachte, dass der Wagen vorne noch mit Healey Hundred beschriftet ist, hinten aber bereits mit Austin-Healey 100

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Austin Healey 100 (1952) - Leonard Lord und Donald Healey sitzen zufrieden im neuen Sportwagen an der London Motor Show 1952

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Austin Healey 100 (1952) - Leonard Lord lässt sich von Donald Healey den Wagen erklären an der London Motor Show

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Austin Healey 100 (1953) - Detailansicht, aufgenommen an der London Motor Show

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Austin Healey Hundred (1953) - Interieur

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Austin-Healey 100 (1955) - Chassis an der Earls Court Motorshow 1955

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Austin Healey Hundred (1953) - hintere Close-up Dämpfung

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Austin Healey 100 (1953) - frühes Modell

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Austin Healey 100 (1953) - am Genfer Autosalon, vor Besuchsbeginn

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Austin Healey 100 (1955) - Blick auf den Vierzylinder BN2, den Vorgänger des BN4, an der London Motor Show 1955

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Austin Healey 100 (1953) - mit Zürcher Kennzeichen

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Austin Healey 100 (1954) - Interieur, aufgenommen vermutlich in Paris oder Turin

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954

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Austin Healey 100 (1954) - an der London Motor Show mit Hardtop, im Hintergrund der neue 100 S, der erst 1955 in Serie ging

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954, mit aufgespanntem Dach

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Austin-Healey 100 (1952) - Front- und Seitenansicht des A90-Austin-Vierzylinders

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Austin-Healey 100 (1952) - Dreiganggetriebe im Seitenriss

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Austin-Healey 100 BN1 (1955) - lange Haube, kurzes Heck - so sehen Sportwagenträume aus

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Zusammenfassung

Als Donald Healey den “Hundred” entwarf, hatte er bereits einschlägige Erfahrung. Dies merkte man dem 1952 vorgestellten Sportwagen an. Dank Zusammenarbeit mit Austin konnte der Austin-Healey 100 günstig verkauft werden, was ihn zusammen mit seiner Grundschnelligkeit und seiner attraktiven Karosserielinie zum Liebling ganzer Generationen machte. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ersten Austin-Healey und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Hochgeschwindigkeitsfahrt im Prototypen
Nur drei Vorwärtsgänge
Auf den amerikanischen Markt ausgerichtet
Kann noch heute überzeugen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ziemlich kompakt ist der Austin-Healey 100, vor allem wenn man moderne Massstäbe anwendet. 383,5 cm ist er lang, 152,4 cm misst er in der Breite und die bei einem Radstand von 228,6 cm. Da ist sogar ein eigentlich kleiner Mazda MX-5 der ersten Generation in den Ausmassen jeweils rund 15 cm grösser und dies bei sogar noch leicht kürzerem Radstand. Aber damals, als der Austin-Healey 100 der Öffentlichkeit erstmals gezeigt wurde, da war dies kein Thema. Denn interessant war vor allem das Leistungsvermögen in Kombination mit dem Preis. Der Vergleich mit einem fast 40 Jahre später entstandenen Mazda MX-5 ist übrigens nicht ganz abwegig, denn beide waren der britischen Roadster-Tradition verpflichtet und offerierten einen einfach zu wartenden Vierzylindermotor als Antrieb. Aber selbst mit all den technischen Verbesserungen der Sechziger- bis Achtzigerjahre dürfte es einem MX-5 wohl gar nicht so einfach fallen, den Austin-Healey 100 abzuhängen.

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Quelle:

von ra******

14.04.2026 (09:08)

Antworten

Ab der BN2-Variante des AH100 war im Getriebe mit den nun vier schaltbaren Gängen der erste Gang nicht synchronisiert. Das gilt auch für alle späteren 6-Zylinder Modelle.

von go******

14.04.2026 (09:16)

Antworten

Ich habe vor 13 Jahren diesen kurvenreichen und drehmomentstarken Roadster als 1954er BN 1 im Zustand 4+ erworben und häufig im Einsatz (70000 km). Eine Motor- und Bremsenrevision, war zwar mittlerweile nötig, die Ersatzteilversorgung ist zu relativ günstigen Preisen aber kein Problem. Nach spätestens 2-3 Tagen ist fast alles was benötigt wird verfügbar. Dank guter Konservierung und Hardtop auch auf Winterreifen eine wahre Freude. Der Einsatz des Overdrive ist bei korrekter Einstellung eine große Freude. Bei der Einfahrt in ein Dorf legt man den Schalter von „Overdrive auf Normal“, rollt quasi mit niedriger Drehzahl und geringer Geräuschentwicklung aber weiterhin im Overdrive durch die Ortschaft und beim Ausfahren wird „Normal“ durch den Gasfuss aktiviert - dann schiesst diese puristische Augenweide ordentlich nach vorn. Ein absoluter Kurvenräuber ist er m. E. zwar nicht, da ist das spätere und noch kleinere Froschauge aufgrund des geringeren Gewichts im Vorteil. Einen Verbrauch unter 10 l/100 km halte ich für unwahrscheinlich, zumindest bei einer dem Aussehen des Fahrzeuges angepasster Fahrweise. Mit hinuntergeschobener Windschutzscheibe ein unglaublicher Hingucker vor den regionalen Eisdielen und für das Cruisen bei entsprechenden Temperaturen und persönlicher Schutzausrüstung ein besonderer Spaß. Die frühen Fahrzeuge haben noch den Schriftzug Austin of England auf dem Kofferraumdeckel. An roten Ampeln muss ich immer schmunzeln, wenn ich im Rückspiegel diese Wortfolge von den Lippen der hinter mir wartenden Verkehrsteilnehmer ablesen kann.
Happy Healeying

von 24******

14.04.2026 (10:34)

Antworten

Neulich hat mir ein über 80zigjähriger im Vertrauen erzählt, warum er sich einen MG-B vor kurzem angeschafft hatte.
"Wissen sie, als ich Student war, hat einer so ein Teil gefahren, der hat ständig die tollsten Bräute abgeschleppt, das habe ich natürlich nicht vor, aber begeistert haben mich die Tommy-Roadster immer."
Und die heute 50jährigen haben diese Beziehung zu diesen Teilen halt nicht mehr.
So viel zu dem "Preisverfall". Hat nix mit Technik usw. zu tun, lediglich mit Biologie.

von th******

14.04.2026 (11:13)

Antworten

Über 20 Jahre inklusive 10 Jahre Totalrestauration hat mich dieser brillante Sportwagen begleitet. Das Fahrverhalten (mit Sperre sowieso) und die Motorleistung mit Le Mans Kit sind für ein Auto mit diesem Jahrgang schlicht unvergleichlich und wie im Artikel angetönt, noch heute bemerkenswert. Die Form, das Design, schlicht, der Austin Healey 100 ist immer noch einer der überzeugendsten Sportwagen der frühen Nachkriegszeit. Keep them on the road!

von gu******

14.04.2026 (12:01)

Antworten

Vor etwas über 30 Jahren bin ich damals mit einem AH 3000 BJ7 in die Szene der Oldtimer eingestiegen, hatte den sportlichen Engländer (selbst) topfit gemacht und bewegte ihn, mehrheitlich im Beisein meiner Frau, regelmässig und auch im Winter bei salzlosen, trockenen Verhältnissen. Wir und auch die Passanten hatten stets einen Riesen Spass an diesem fahrintensiven Klassiker den ich dann zum "Leidwesen" meiner Frau nach 8 Jahren mit sehr grossem Gewinn (über 50%!) wieder verkauft hatte. Den Oldtimern bin ich aber seit dem stets treu geblieben...mit diesen viel erlebt, viele Rallyes bestritten und auch so einiges repariert und optimiert.
Nach meiner Pensionierung bin ich nochmals zurück zu meinen Oltimerwurzeln gegangen und habe mir vor kurzem einen AH 100/4 BN2 mit vollständiger M-Spezifikation zugelegt, diesen noch ein wenig optimiert und meine Frau als auch mich mit dem nun "giftigen" 100er überglücklich gemacht.

Für uns hat die ganze Geschichte keinen finanziellen, sondern viel mehr einen emotionalen Wert welcher vom Markt absolut unabhängig ist.

Also, we keep them on the road! ;o)

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