Audi Sport Quattro - der teuerste Audi seiner Zeit

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Audi Sport Quattro - der teuerste Audi seiner Zeit

Erstellt am 18. Dezember 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Unternehmensarchiv der Audi AG

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Audi

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Audi Tradition

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Archiv

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Audi Sport quattro (1985) - gar nicht so laut, wie man erahnen könnte

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Audi Sport quattro (1985) - statt angesagten gut 1000 kg wog das Auto schliesslich 1300 kg

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Audi Sport quattro (1985) - exklusiv und superschnell

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Audi Sport quattro (1985) - kein hypernervöser Rennwagen, schrieb die AR 1984

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Audi Sport quattro (1985) - hochkarätige und teure Technik für die Homologationsserie

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Audi Sport quattro (1985) - teuer wie ein Ferrari, aber auch so dynamisch

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Audi Sport quattro (1985) - der teuerste Audi seiner Zeit

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Audi Sport quattro (1985) - optisch gibt sich die Homologationsserie recht zivilisiert

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Audi Sport quattro (1985) - da zieht er von dannen ...

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Audi Sport quattro (1985) - ... und entschwindet

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Audi Sport quattro (1985) - fällt im Verkehr weniger auf als ein italienisches Reinblut

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Audi Sport quattro (1985) - 0 bis 100 km/h in 5,1 Sekunden im AR-Test

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Audi Sport quattro (1985) - verbrauchsgünstig ausgelegt war der kurze quattro nicht

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Audi Sport quattro (1985) - 0-200 km/h in 23,1 s im AR-Test

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Audi Sport quattro (1985) - verzichtete auf riesige Spoiler

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Audi Sport quattro (1985) - 134,5 cm hoch

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Audi Sport quattro (1985) - will seine Nähe zum Motorsport gar nicht verbergen

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Audi Sport quattro (1985) - ab Werk waren die Räder silberfarbig

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Audi Sport quattro (1985) - 180,5 cm breit

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Audi Sport quattro (1985) - die Kürzung hilft der Eleganz des Audi Coupés nicht

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Audi Sport quattro (1985) - als Basis für den Gruppe-B-Rennsport

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Audi Sport quattro (1985) - Radstand 220,5 cm

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Audi Sport quattro (1985) - kurz und bündig

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Audi Sport quattro (1985) - nur 416,5 cm lang

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Audi Sport quattro (1985) - das nachgerüstete Lenkrad passt gut

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Audi Sport quattro (1985) - Blick ins Interieur, das Lenkrad stammt nicht aus der Serie

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Audi Sport quattro (1985) - mit nachgerüsteten Sitzen für mehr Seitenhalt

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Audi Sport quattro (1985) - sportliches Cockpit, nahe an der Serie

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Audi Sport quattro (1985) - roter Bereich ab 7200 Umdrehungen

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Audi Sport quattro (1985) - Serienarmaturen, zentral positionierte Ladedruckanzeige

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Audi Sport quattro (1985) - die Ladedruckanzeige ist essentiell, wenn man schnell vorwärtskommen will

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Audi Sport quattro (1985) - Tacho bis 300 km/h, gemäss Werk schaffte er 250 km/h, im Test waren es 248 km/h

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Audi Sport quattro (1985) - richtiger Vorwärtsdrang erst jenseits von 3000 Umdrehungen

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Audi Sport quattro (1985) - fünf Gänge im normalen "H"

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Audi Sport quattro (1985) - innen mit grossem "S" bei Sport, aber kleinem "q" bei Quattro

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Audi Sport quattro (1985) - 2133 cm3, 300 PS bei 6800 U/min ab Werk

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Audi Sport quattro (1985) - fünf Zylinder in Reihe, 20 Ventile

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Audi Sport quattro (1985) - im Renntrimm mit mindestens doppelter Leistung

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Audi Sport quattro (1985) - leistungsgesteigerte Variante

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Audi Sport quattro (1985) - den Klang muss man erahnen

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Audi Sport quattro (1985) - zwei obenliegende Nockenwellen

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Audi Sport quattro (1985) - max Ladedruck ab Werk 1,1 bar

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Audi Sport quattro (1985) - mit Turbolader von KKK

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Audi Sport quattro (1985) - AMAG-Chassisnummer, die Karosserie kam von baur

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Audi Sport quattro (1985) - Tuning by nothelle

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Audi Sport quattro (1985) - Aerodynamik war zweitrangig, eine gute Durchlüftung des Motorraums erste Priorität

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Audi Sport quattro (1985) - 9 J x 15 Zoll-Räder

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Audi Sport quattro (1985) - mehr Luft für den Motor

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Audi Sport quattro (1985) - Luftauslässe auf der Motorhaube

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Audi Sport quattro (1985) - Audi-Schriftzug auf der Flanke

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Audi Sport quattro (1985) - kantige Karosserie

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Audi Sport quattro (1985) - aus dieser Perspektive kaum vom normalen quattro zu unterscheiden

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Audi Sport quattro (1985) - Türgriffe aus dem Regal

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Audi Sport quattro (1985) - Pseudo-Lufteinlässe im hinteren Kotflügel

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Audi Sport quattro (1985) - Entlüftung am Heck

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Audi Sport quattro (1985) - Markenschriftzug am Heck

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Audi Sport quattro (1985) - beides klein geschrieben, "sport" und "quattro"

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Audi Sport quattro (1985) - zwei Auspuffrohre müssen genügen

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Audi Quattro (1980) - Ur-Quattro-Premiere am Genfer Automobilsalon 1980

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Audi quattro (1980) - frühe Presseaufnahme

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Audi quattro (1980) - frühe Presseaufnahme im Schnee

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Audi Quattro (1980) - allzuviele Quattro-Besitzer hängten wohl nicht ein Boot an den Sportwagen, möglich war es aber

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Audi Sport quattro (1983) - im Vergleich zum normalen "langen" quattro

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Audi Sport Quattro (1983) - der neue 'Kurze' im Juli 1983 noch vor der offiziellen Präsentation auf der bei Audi damals üblichen "Sommerfahrt" - wie alle anderen Modelle von Audi, musste auch der Sport quattro die Testfahrten in Afrika und Skandinavien absolvieren

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Audi Quattro Sport - vorwiegend für den Sporteinsatz gedacht und mit verkürztem Kunststoffaufbau versehen - am Genfer Automobilsalon 1984

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Audi Quattro Sport (1983) - eines von vier Baur-Vorserienfahrzeugen - wurde auch für den FIA-Wagenpass verwendet

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Audi Quattro Sport (1983) - eines von vier Baur-Vorserienfahrzeugen - breiter und kürzer als der Ur-Quattro

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Audi Quattro Sport (1983) - eines von vier Baur-Vorserienfahrzeugen - nur die Vorserienfahrzeuge hatten die durchgehende Kühlerutze auf der Haube

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Audi Quattro Sport (1983) - eines von vier Baur-Vorserienfahrzeugen - viele Kühleinlässe

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Audi Quattro Sport (1983) - eines von vier Baur-Vorserienfahrzeugen - Verbreiterungen am Heck

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Audi Quattro Sport (1983) - das Interieur und die Oberflächen deuten schon auf den hochwertigeren Audi-Stil der kommenden Jahre hin

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Audi Quattro Sport (1983) - eines von vier Baur-Vorserienfahrzeugen - mit geringfügigen Unterschieden im INterieur zu den späteren Serienfahrzeugen

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Audi Quattro Sport (1983) - eines von vier Baur-Vorserienfahrzeugen - Recaro-Schalensitze

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Audi Sport quattro (1983) - Blick auf das Fahrwerk

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Audi Quattro Sport (1983) - die beiden obenliegenden Nockenwellen werden über einen Zahnriemen angetrieben

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Audi Quattro Sport (1983) - zeichnerische Darstellung des Motors

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Audi Sport quattro (1983) - Baur-Vorserienmodell zeigt noch einige Unterschiede zu den "Produktionsfahrzeugen"

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Audi Sport quattro (1983) - Hans Joachim Stuck am Lenkrad eines der seltenen grünen Sport-quattros

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Audi Sport Quattro S1 (1984) - an der Rallye Metz

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Audi Sport Quattro S1 (1984) - an der Rallye Metz

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Audi Sport Quattro (1984) - Blick in den Motorraum an der Tour de Corse im Mai 1984

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Audi Sport Quattro S1 - hier Blomqvist und Cederberg - konnte die Rallye Monte Carlo 1985 nicht gewinnen

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Audi Sport Quattro S1 (1984) - im Rallye-Einsatz

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Audi Sport Quattro E2 (1985) - frisch homologiert und Weltpremiere bei der Olympus Rallye (4. bis 7. Juli 1985) in den USA. Sieg für Hannu Mikkola. Da die Olympus in dem Jahr nicht zur Rallye WM zählte, kann man den Auftritt nur als Test und PR-Aktion betrachten

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Audi Sport Quattro E2 - Der Gruppe-B-Rallyewagen beim Servicepunkt an der Rallye Monte Carlo 1986

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Audi Sport Quattro E2 - beim Servicepunkt an der Rallye Monte Carlo 1986

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Audi Sport Quattro E2 - Walter Röhrl mit Beifahrer Geistdörfer auf Quattro Gruppe B auf einer Sonderprüfung der Rallye Monte Carlo 1986

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Audi Sport quattro (1985) - 4,3 kg pro PS im Serientrimm, eher 3 kg pro PS in der fotografierten Version

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Audi Sport quattro (1985) - kurvenwilliger als ein Normal-quattro

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Audi Sport quattro (1985) - Leergewicht gemäss DIN-Norm 1300 kg

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Audi Sport quattro (1985) - nur wenige konnten ihm folgen damals

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Audi Sport quattro (1985) - bereit zur Losfahrt

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Walter Röhrl meisterte den Pikes Peak 1987 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 111 km/h

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Audi Sport quattro (1985) - statt angesagten gut 1000 kg wog das Auto schliesslich 1300 kg

Audi Sport quattro (1985) - exklusiv und superschnell

Audi Sport quattro (1985) - kein hypernervöser Rennwagen, schrieb die AR 1984

Audi Sport quattro (1985) - hochkarätige und teure Technik für die Homologationsserie

Audi Sport quattro (1985) - teuer wie ein Ferrari, aber auch so dynamisch

Audi Sport quattro (1985) - der teuerste Audi seiner Zeit

Zusammenfassung

Zwischen 1984 und 1986 baute Audi 214 Sport quattros, die als Basis für den Rallye-Sport konzipiert wurden. Während sich die Autos damals relativ schlecht verkaufen liessen, steigen seither die Preise kontinuierlich und lassen damit jeden anderen Audi hinter sich. Wie sich der kurze quattro am Lenkrad anfühlt, klärt dieser Fahrbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Basis für den Rallye-Sport
Schweizer Karosserie aus Kunststoff
Leichter Rennmotor
Bessere Rallye-Tauglichkeit dank kurzem Radstand
Richtig schnell
Und aus Fahrerperspektive?
Rallye-Erfolge unter den Erwartungen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Audi an der IAA 1983 den Sport Quattro – damals nannte man ihn übrigens Quattro Sport – vorstellte, staunte die Welt nicht nur ob der gedrungenen Form, sondern auch ob des hohen Preises. Denn der kurze Quattro kostete rund zehnmal so viel wie der billigste Audi oder doppelt so viel wie der teuerste Mercedes jener Zeit. Für die 195'000 DM (160'000 Franken im Jahr 1985 in der Schweiz) konnte man fast zwei Porsche Turbo oder alternativ einen Rolls-Royce Silver Spirit kaufen. Heute ist es allerdings umgekehrt, denn für einen gut erhaltenen Sport Quattro wird gerne über eine halbe Million EUR/CHF bezahlt. Dafür kriegt man heute locker zehn bis fünfzehn Rolls-Royce-Limousinen der Achtzigerjahre. Die Anschaffung damals hätte sich also gelohnt, aber nur wenige griffen zu, so dass Audi von den 214 gebauten Fahrzeugen sogar über 60 behalten musste.

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Audi Sport quattro (1985) - statt angesagten gut 1000 kg wog das Auto schliesslich 1300 kg

Audi Sport quattro (1985) - exklusiv und superschnell

Audi Sport quattro (1985) - kein hypernervöser Rennwagen, schrieb die AR 1984

Audi Sport quattro (1985) - hochkarätige und teure Technik für die Homologationsserie

Audi Sport quattro (1985) - teuer wie ein Ferrari, aber auch so dynamisch

Audi Sport quattro (1985) - der teuerste Audi seiner Zeit

Quelle:

von po******

18.12.2014 (18:12)

Antworten

Und wenn in Liechtenstein Meister Lehmann die Hand an den Motor legte!! Un-beschreibbar zu jener Zeit!
Power pur, es gab beim Beschleunigen keine Konkurrenz, selbst mit zwei Rädern .

von ma******

28.12.2014 (14:39)

Antworten

Ich durfte ihn fahren. Auf dem VW-Prüfgelände in Ehra-Lessien bei Wolfsburg. Vor 30 Jahren, ich träume immer noch davon.

von Ge******

30.12.2014 (01:20)

Antworten

In jener Zeit war die AR zu Besuch in Steckborn, Text und Fotos liegen wie gewohnt im Archiv... Audi-Ingenieure legten Ingolstadt-Steckborn mit dem "Kurzen" im Tiefflug zurück. Wenige Jahre später brauchten sie mit dem V8 nicht länger!

von po******

17.12.2016 (22:50)

Antworten

Und dann gingen wir zur Lehmann in Triesen, er brachte mit einem anderem Lader so richtig Power in den Audi, es gab zu der Zeit keine Konkurenz auf der Strasse, selbst die schnellsten Töff fuhren hinterher,F1 Gefühl auf der Strasse!!

von fr******

23.12.2025 (08:09)

Antworten

Krass. Ich habe 1990 mit der Kfz Lehre in einem VAG Betrieb (Süddeutschland, Hegau) angefangen und eigentlich bis heute gedacht, daß der Quattro Sport, zu der Zeit noch gebaut wurde. Ich weiß noch, wie faszinierend und natürlich unerreichbar dieses Auto für mich war. Ich glaube, ein Arbeitskollege hat damals gesagt, nur die Motorhaube würde 16.000 DM kosten.
Schön krass, wie man sich täuschen kann.
Danke für den tollen Bericht. Wie eigentlich immer, bei Euch.

von ne******

23.12.2025 (08:18)

Antworten

Ich habe am Fahrwerk meines Kurzen lange herumgebastelt und leider ging der Alumotor wie vieler anderer Besitzer früh kaputt.
Mit dem Stahlgußmotor ist das Untersteuern aber noch schwieriger in den Griff zu bekommen. Alles nachzulesen in der Walter Ausgabe 11 vom März 2022.Beste Grüße Michael Stoschek

von ch******

23.12.2025 (09:34)

Antworten

Zu dieser Zeit war bei mir als heranwachsender Mann die Faszination für den Rallyesport sehr hoch und mein Zimmer war von diversen Postern und Modellen geschmückt. Der Sport Quattro faszinierte mich aber damals wie heute mit seiner speziellen Form und seinem unüberhörbaren Zwitschern ganz besodners. Dankbar, dass ich diese Zeit erleben durfte, Emotionen pur!

von AjG66

23.12.2025 (17:28)

Antworten

Hab es nie zum „kurzen“ geschafft.
Aber,ich freue mich jedes mal wenn ich in meinen 1990er Quattro Turbo 20V steige und mit einem Lächeln im Gesicht auf Spritztour gehe.

Antwort von cl******

07.01.2026 (18:34)

Da gratuliere ich ganz herzlich - ich durfte vor zwei Jahren mal einen dieser seltenen Vierventiler selbst fahren. Ein wirklich emotionales Auto! Meine 83er Limousine hat zwar nur 115 PS, macht aber ebenfalls jedesmal (wirklich jedes mal) enorm Freude. Ich wünsche allzeit gute Fahrt mit dem schönen quattro:-)

von rileybig4

24.12.2025 (16:52)

Antworten

Aus zuverlässiger Quelle: wenn Gesunheit und Wetter keine Kabriolen schlagen wird ein zweifacher Rallye Weltmeister der Auktion vom 29.12. in Gstaad die Ehre erweisen.

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