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Aston Martin DB7 V12 Vantage - Zwölfender mit Stil

Erstellt am 13. Juli 2019

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Drew Shipley - Courtesy RM Sotheby's

29

Aston Martin / Werk

9

Bruno von Rotz

1

Drew Shipley - Courtesy RM Sotheby's

29

Aston Martin / Werk

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Bruno von Rotz

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Ian Callums Design begeistert bis heute

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - das GT-Coupé für den Gourmet

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - auch von hinten überzeugt die Form

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Frontansicht

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Heckansicht

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - wurde einst zum schönsten Auto der Welt gewählt

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - wurde einst zum schönsten Auto der Welt gewählt

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - nicht ganz 4,7 Meter lang

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - in voller Fahrt

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - knapp 300 km/h schnell, wenn es sein muss

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - freundliche Atmosphäre im Innern

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - sportliches Interieur

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Airbag-Lenkrad

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - schön gezeichnete Rundinstrumente

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Sitze (von Recaro) mit gutem Seitenhalt vorne

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - handgeschaltet eher selten

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - schön eingekleidete aber knappe Sitzgelegenheiten im Fond

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Türöffner aus der Grossserie

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - eindeutig beschrifteter Motor

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - appetitliche Motorpräsentation

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - personalisierte Schlusskontrolle

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - edel beschriftet

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Aston-Martin-Zeichen auf dem Bug

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Aston-Martin-Zeichen auf dem Bug

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - sorgfältig eingekleidete Scheinwerfer

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - kunstvoll Alu-Räder und beschriftete Bremskolben

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - charakteristische Luftauslässe auf der Flanke

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - "Vantage"-Schriftzug

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Aston-Martin-Zeichen

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Aston Martin DB 7 (1996) - frühes Modell

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Aston Martin DB 7 (1996) - mit klassischer Farbgebung

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Aston Martin DB 7 Volante (1997) - offenes Sondermodell

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Aston Martin DB 7 V12 Vantage (1999) - mit dem neuen Motor

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Aston Martin DB 7 V12 Vantage (1999) - mit klassischer Lackierung

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Aston Martin DB 7 V12 Vantage (2000) - mit modifiziertem Kühlergrill

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Aston Martin DB 7 Vantage (1998) - Heckansicht

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Aston Martin DB 7 Volante (1998) - Cabrio-Feeling

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Aston Martin DB 7 Volante (1999) - offen und mit 12 Zylindern

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Aston Martin DB 7 GT (2002) - sportlichere Version

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - auch von hinten überzeugt die Form

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Frontansicht

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Heckansicht

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - wurde einst zum schönsten Auto der Welt gewählt

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - wurde einst zum schönsten Auto der Welt gewählt

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - nicht ganz 4,7 Meter lang

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der Aston Martin DB7 war die Überraschung des Genfer Autosalons von 1993. Noch überraschender war vielleicht aber seine lange Karriere bis ins Jahr 2004, die ihn zum erfolgreichsten Aston Martin aller Zeiten machte. Daran hatte auch der mit Ford und Cosworth entwickelte V12-Motor einen erheblichen Anteil. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem Aston Martin V12 Vantage Coupé, erzählt aber auch die Geschichte der Entwicklung und der vorangegangenen Sechszylindermodelle.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aston Martin - Ford - Jaguar
Gefällige Verpackung
Vorstellung am Genfer Autosalon in Genf
Produktionsbeginn erst 15 Monate später
Einstiegs-Aston
Endlich der richtige Motor
Teurer und sportlicher
In einer eigenen Liga?
Erfolgsgeschichte mit unerwarteten Wendungen
Selten gebliebene Sechsgänger
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich hatte man von Aston Martin in den früheren Neunzigerjahren schon lange ein neues Modell erwartet, die Produktion der bisherigen Fahrzeuge war auf gerade einmal 127 Fahrzeuge pro Jahr geschrumpft. Als dann im März 1993 der DB7 auf dem Genfer Autosalon präsentiert wurde, war sein Erscheinen trotzdem eine riesige Überraschung. Bereits im Jahr 1981 hatte Aston-Chef Victor Gauntlett zu verstehen gegeben, dass man an einem weniger teuren und in grösseren Zahlen produzierten Aston Martin Sportwagen arbeite. Irgendwann erhielt dieses Projekt den Namen “DP1999”. Allerdings wurde daraus nie ein fertiges Auto, auf Grund der angespannten Situation präferierte man die Verjüngung des V8-Astons, der Virage war das Ergebnis davon.

9min

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Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - auch von hinten überzeugt die Form

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Frontansicht

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - Heckansicht

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - wurde einst zum schönsten Auto der Welt gewählt

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - wurde einst zum schönsten Auto der Welt gewählt

Aston Martin DB7 V12 Vantage Coupé (2003) - nicht ganz 4,7 Meter lang

Quelle:

von Reiffan

07.02.2022 (21:20)

Antworten

"Als Getriebe kam nun eine Tremec-SECHSZYLINDERSCHALTBOX(?) zum Einsatz" Warum einfach und falsch anstatt simpel und richtig: 6-Gang-Getriebe!

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

07.02.2022 (22:17)

jawohl, viel besser und auch sinnvoller/korrekter. Wir haben das korrigiert. Danke für den Hinweis!

von sp******

11.03.2021 (20:31)

Antworten

Ich war DB7 Vantage Besitzer.

Positiv: Motor, Bremse
Negativ: sozusagen alles Andere (sehr eng, schlechter Qualität, kein Tempomat (der grösste Witz in einem "Grand Tourer"!).

Habe es sehr bald mit einem 911er ersetzt und nie bereut!

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