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Aston Martin DB2/4 Mk III – James Bond zog ihn dem Jaguar vor

Erstellt am 20. April 2024

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard / Archiv

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Design ohne Firlefanz

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Länge 430 cm, Höhe 136 cm

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Aston Martin DB Mark III (1958) - gedacht als Übergangsmodell, bis der DB4 bereit war

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Aston Martin DB Mark III (1958) - schmächtig für heutige Begriffe, nur 165 cm breit

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Heckansicht

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Aston Martin DB Mark III (1958) - das kraftvolle Motorengeräusch muss man sich denken

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Aston Martin DB Mark III (1958) - schöne Rundungen am Heck, filigrane Heckleuchten

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Aston Martin DB Mark III (1958) - wären die Filme früher gedreht worden, wäre Bond wohl diesen Typ gefahren

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Aston Martin DB Mark III (1958) - .. und fährt von dannen

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Radstand 252 cm

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Aston Martin DB Mark III (1958) - mit dem charakteristisch geformten Aston-Kühlergrill

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Aston Martin DB Mark III (1958) - nicht sehr grosse Heckklappe und kompaktes Heckfenster

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Aston Martin DB Mark III (1958) - ein elegantes Coupé

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Aston Martin DB Mark III (1958) - kompaktes Coupé

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Aston Martin DB Mark III (1958) - dank grossem Lenkrad ist eine Servohilfe unnötig

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Aston Martin DB Mark III (1958) - elegant ausstaffiertes Interieur

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Aston Martin DB Mark III (1958) - die Schalter sind zumindest rudimentär beschriftet

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Blick durch die Heckklappe ins Cockpit

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Aston Martin DB Mark III (1958) - alle wichtigen Instrumente sind vor dem Fahrer arrangiert

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Aston Martin DB Mark III (1958) - stilsichere Instrumente

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Aston Martin DB Mark III (1958) - gut ablesbare Uhr in der Mitte

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Aston Martin DB Mark III (1958) - die Scheiben werden noch von Hand hochgekurbelt

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Aston Martin DB Mark III (1958) - die hintere Sitzbank kann umgeklappt werden

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Blick unter die Motorhaube auf den Reihensechszylindermotor

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Aston Martin DB Mark III (1958) - gute Zugänglichkeit zum Motor

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Aston Martin DB Mark III (1958) - der Reihensechszylindermotor ist natürlich längs eingebaut

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Motor im Neuzustand

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Aston Martin DB Mark III (1958) - die normale Ausführung des Motors weist zwei SU-Vergaser auf

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Typenschild

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Aston Martin DB Mark III (1958) - das Markenzeichen auf der Motorhaube

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Aston Martin DB Mark III (1958) - grosser Kühlergrill

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Speichenräder und Scheibenbremsen

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Aston Martin DB Mark III (1958) - die Karosserie stammte von Tickford

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Aston Martin DB Mark III (1958) - Ausstellfenster vorne

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Aston Martin DB Mark III (1958) - das Markenzeichen am Heck

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Aston Martin DB 2 (1952) - 108 PS für 30'200 Franken

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Aston Martin DB 2 (1953) - mit speziellen Kühlergrill auf einer Ausstellung

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Aston Martin DB 2 (1952) - am 22. Automobilsalon in Genf

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Aston Martin DB 2 (1952) - Vorderansicht

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Aston Martin DB 2 (1954) - vornehm zurückhaltend - Genfer Automobilsalon 1954

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Aston Martin DB2 (1953) - der 2,5-Liter-Motor - am Automobilsalon in Genf 1953

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Aston Martin DB 2 (1953) - sportliche Strenge - am Automobilsalon in Genf 1953

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Aston Martin DB 2 4 - Ken Carters Aston Martin an der MonteCarlo Rallye 1956

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Aston-Martin DB 2 4 (1954) - Werbung aus dem Jahre 1954 - und Lagonda

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Aston Martin DB 2 (1952) - am Genfer Automobilsalon 1952 wird der Reihensechszylindermotor gezeigt

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Aston Martin DB 2 (1952) - besonders attraktiv auch als Convertible, der etwa 25% der Produktion ausmachte

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Aston Martin DB2 (1956) - nun auch als Hardtop Coupé (Notchback) erhältlich - Genfer Autosalon 1956

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Aston Martin DB 2/4 (1955) - das "Mark II Drophead Coupé" setzte die Tradition des offenen Astons fort

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Aston Martin DB 2/4 (1955) - Mark II Sports Saloon - ein sogenanntes Notchback Coupé - sehr selten

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - der Mark III Saloon, mit Kühlergrill ähnlich zum DB3S Rennwagen

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Aston Martin DB 2/4 (1955) - Rücksitze des Mark II

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - ausklappbares Fenster beim Mark III

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - Mark III Saloon mit ausklappbarem Fenster hinten, nun mit 3-Liter-Motor und Girling-Scheibenbremsen

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - der 3-Liter-Motor des Mark III

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - Fahrer- und Beifahrersitz im Mark III

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Aston Martin DB 2/4 (1957) - Rückbank des Mark III Sports Saloon mit knappen Platzverhältnissen

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Aston Martin DB 2-4 Mark III (1957) - auch mit Linkslenkung - Genfer Autosalon 1957

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Aston Martin DB Mark III (1958) - der stärkere Reihen-Sechszylindermotor mit drei SU-Vergasern

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Aston Martin DB Mark III (1958) - die Scheibenbremsen

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Aston Martin DB Mark III (1958) - gedacht als Übergangsmodell, bis der DB4 bereit war

Aston Martin DB Mark III (1958) - schmächtig für heutige Begriffe, nur 165 cm breit

Aston Martin DB Mark III (1958) - Heckansicht

Aston Martin DB Mark III (1958) - das kraftvolle Motorengeräusch muss man sich denken

Aston Martin DB Mark III (1958) - schöne Rundungen am Heck, filigrane Heckleuchten

Aston Martin DB Mark III (1958) - wären die Filme früher gedreht worden, wäre Bond wohl diesen Typ gefahren

Zusammenfassung

Der Aston Martin DB5 gehört heute zu den bekanntesten Klassikern überhaupt. Dies hat er primär den James-Bond-Filmen zu verdanken. Doch Bond selber fuhr eigentlich einen Aston Martin DB2/4 Mark III, zumindest im Roman “Goldfinger” von Ian Fleming. Dieser Fahrbericht gilt einem DB Mark III von 1958 und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die letzte Iteration
Bond konnte zufrieden sein
Concours-Restaurierung

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Geschrieben wurden die Zeilen im Jahr 1958 und Ian Fleming überlegte sich gewiss eine ganze Weile, welches Auto sein Romanheld James Bond fahren sollte. Im Buch, das 1959 erschien, gab er ihm sogar die Wahl zwischen einem Jaguar 3.4 und dem Aston Martin DB Mark III. Bond entschied sich für den Aston: „The DB III had the advantage of an up-to-date triptyque, an inconspicuous colour – battleship grey – and certain extras which might or might not come in handy“ (Übersetzung: Der DB III hatte den Vorteil eines modernen Triptychons, einer unauffälligen Farbe – Kriegsschiffsgrau – und einiger Extras, die sich als nützlich erweisen konnten oder auch nicht).

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Aston Martin DB Mark III (1958) - gedacht als Übergangsmodell, bis der DB4 bereit war

Aston Martin DB Mark III (1958) - schmächtig für heutige Begriffe, nur 165 cm breit

Aston Martin DB Mark III (1958) - Heckansicht

Aston Martin DB Mark III (1958) - das kraftvolle Motorengeräusch muss man sich denken

Aston Martin DB Mark III (1958) - schöne Rundungen am Heck, filigrane Heckleuchten

Aston Martin DB Mark III (1958) - wären die Filme früher gedreht worden, wäre Bond wohl diesen Typ gefahren

Quelle:

von ka******

21.04.2024 (10:41)

Antworten

Ich finde man hätte damals die Sicke über den vorderen Kotflügeln jeweils in die Fahrer- und Beifahrtertüre hinein verlängern sollen. Das hätte den Wagen optisch deutlich gestreckter wirken lassen. Auch hat mich gewundert daß der 3-Liter-Motor "nur" 180 DIN-PS hatte während beim 300SL schon 1954 stolze 215 DIN-PS zur Verfügung standen und auf Kundenwunsch sogar 235 PS. Nun gut, die Benzin-Direkteinspritzung erbrachte schon Vorteile.

von ab******

21.04.2024 (23:06)

Antworten

Danke für diesen tollen Artikel, der viele Erinnerungen bei mir weckt! "Goldfinger" war der zweite Bondfilm, den ich überhaupt nach "Im Geheimdienst Ihrer Majestät" im Jahr 1983 noch im Kino gesehen habe. Drei Jahre später habe ich mir den Roman zusammen mit "Dr. No" und "Liebesgrüße aus Moskau" gekauft und mich dann daheim drauf gestürzt wie ein ausgehungerter Geier...
Fleming scheint die Farbe "Kriegsschiffgrau" sehr gemocht zu haben. In "Moonraker" bekommt er am Ende einen neuen Bentley, ein Cabriolet - sein alter Bentley wird im Roman zuvor in einer Verfolgungsjagd zu Schrott gefahren. Das Auto ist schlachtschiffgrau wie der Alte. Aber was macht Sie so sicher, dass es sich bei dem Jaguar 3.4 im Roman um eine Limousine handelt? Im Roman heißt es doch auch über die beiden Autos: "Beide hätten zu seiner Rolle als wohlhabender, abenteuerlustiger junger Mann gepasst...". Ich bin deshalb immer davon ausgegangen, dass Fleming mit dem Jaguar viel eher einen XK 150 gemeint hat und nicht den Viertürer! Auch wenn die Bezeichnung natürlich zur Limousine passt - James Bond fährt auch sonst nur Zweitürer!

Antwort von ab******

21.04.2024 (23:07)

Korrektur: Natürlich bekommt James Bond den neuen Bentley in "Moonraker" und nicht Ian Fleming!

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

22.04.2024 (06:10)

guter Punkt, tatsächlich wäre ein XK150 Coupé wohl die logischere Alternative zum Aston gewesen. Und da Fleming es ja nicht so mit kompletten Fahrzeugbezeichnungen hatte, kann er es durchaus so gemeint haben ...

von ka******

23.04.2024 (19:05)

Antworten

Schöner Bericht, aber ich frage mich, was bei einem Auto ein „modernes Triptychon“ sein könnte? Die entfernte Ähnlichkeit des Kühlergrills mit einem dreiteiligen aufklappbaren Bild wird wohl nicht gemeint sein, oder was meinen Sie? Fleming benutzt bei „up-to-date-triptyque“ statt der englischen „triptych“ die französische Schreibweise „triptyque“, was m.E. richtiger mit „gültiges Triptik“ (oder Carnet de Passage) zu übersetzen wäre, mit dem damals beim grenzüberschreitenden Verkehr Zollformalitäten wg. Kautionen für Einfuhrzölle für das Auto vermieden werden konnten, die bei Ausreise wieder erstattet werden mussten. Hätte für den Jaguar sicher auch beantragt werden können, aber das dauerte auch seine Zeit. Heute glücklicherweise für Reisen zumindest in Europa nicht mehr notwendig ;-)

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

23.04.2024 (19:09)

ahh, da bringen Sie uns auf eine interessante Spur ...

Antwort von do******

27.04.2024 (03:51)

Großarti! Wider etwas gelernt. https://regiowiki.at/wiki/Triptyque

Antwort von do******

27.04.2024 (03:55)

...es sollte "Großartig" und "wieder" lauten. ;-)

von St******

24.04.2024 (05:49)

Antworten

Sehr geehrter Bruno von Rotz - Danke Ihnen für Ihren spannenden Artikel über den Äschton DB Mark III im Sog von 007. Nur eine Frage - Sie schreiben: >Lage des Schalthebels neben dem großen Lenkrad ist gut gewählt ,,, .Meinen Sie damit, der Wählhebel (Mittelschaltung) liegt nicht zu weit vorne auf dem Kardantunnel, sondern auf der Höhe des Lenkrades ? M.f.G. Stephan M. Schuster, Dachau

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.04.2024 (08:34)

Beides, der Schalthebel ist so angeordnet, dass die Hand fast automatisch auf ihn fällt, wenn man sie vom Lenkrad zur Mitte des Autos bewegt.

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