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Alfa Romeo Giulia Super - der Idealfall der sportlichen Limousine

Name: Alfa Romeo Giulia Super 1600 1966
Brand: Alfa Romeo

Erstellt am 14. April 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Alfa Romeo / Werk

Archiv

Daniel Reinhard

Alfa Romeo / Werk

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - war zuverlässiger als ihre Vorgängerin

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - wurde rund 17 Jahre lang gebaut

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - 98 PS stark und gut 1000 kg leicht

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - vier Türen, vier Zylinder und zwei Nockenwelle - ein Traum

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - mit der charakteristischen Heckpartie

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - ein Limousinen-Traum

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - mit vier Scheinwerfern

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - bereit für die grosse Ausfahrt

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - nicht billig damals, aber günstig

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - sparsamer Umgang mit Chrom

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - eine der besten Limousinen aller Zeiten

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - Sportlimousine für den Alltag

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - taugt für die Familie genauso wie für die Kurvenhatz

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - spurtschnelle Limousine

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - fast 180 km/h schnell

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - aus dieser Perspektive sahen ihn damals die meisten

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - kein anderes Auto sah wie die Giulia aus

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - nicht alle Giulias waren rot

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - ein Fahrdynamik-Wunder, das es manchem "echten" Sportwagen schwer machte

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - ein Auto für Fahrernaturen

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - für die Fahrt in die Ferien und auf die Rennstrecke

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - optisch nahe an der TI Super, aber für den Alltag gebaut

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - unverkennbar ein Alfa

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - sportliches Interieur

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - auch hinten gibt es viel Platz

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - endlich Rundinstrumente

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - im Innern deutlich beschriftet

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - das Alfa-Zeichen klappt bei der Super nach oben

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - der berühmte Vierzylinder - im Super mit zwei Vergasern

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - Fahrgestell-Schild

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - Doppelscheinwerfer waren Serie

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - filigrane Blinker

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - ohne Kopfstützen

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - am Heck eindeutig beschriftet

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - auch auf dem Heck angeschrieben

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - diesen Kofferraumdeckel kann man nicht vergessen

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - das Dach fliesst in eine Abrisskante - cw-Wert 0.34

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - massive Türgriffe

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - das Alfa-Zeichen war goldfarbig

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - der Alfa-Schriftzug auf dem kantigen Heck

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Doppelscheinwerfer und viel Chrom vorne

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem 1,6-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, aber einem Vergaser - das Alfa-Zeichen blieb am Kühler

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Blick in den Kofferraum

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Alfa Romeo Giulia 1600 Super (1968) - auf die Aerodynamik wurde viel Gewicht gelegt

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Alfa Romeo Giulia 1300 Super (1970) - auf dem Autosalon von Turin

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Alfa Romeo Giulia 1300 Super (1970) - die kleine "Super" mit der Sparausstattung

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Alfa Romeo Giulia 1300 TI (1966) - vereinfachte Version

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Alfa Romeo Giulia 1300 TI (1969) - die 1,3-Liter-Variante ohne Doppelscheinwerfer

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Alfa Romeo Giulia 1300 ti (1967) - "ti" stand nun eher für Sparausstattung

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Alfa Romeo Giulia 1300 TI (1967) - mit der Giulia wurde bewusst auch eine jüngere Generation angesprochen

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Türverkleidung

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Ventilation, stehende Pedale

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Armaturenbrett, Schaltung am Lenkrad

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Alfa Romeo Giulia TI (1966) - auch von der Giulia gab es natürlich eine TI-Version

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem charakterischen Heck

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Alfa Romeo Giulia 1600 Super (1966) - 98 PS trafen auf gut 1000 kg

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - die sportliche LImousine

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Alfa Romeo Giulia 1600 Super (1970) - für Jahre der Inbegriff einer Sportlimousine

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Silhouette

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - dieses Gesicht heischte Aufmerksamkeit

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Alfa Romeo Giulia Super (1967) - auch für Sterngucker?

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Alfa Romeo Giulia Super (1973) - zusammen mit GT Junior GT und SpiderJunior

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - vier Türen und viel Sportlichkeit

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Alfa Romeo Giulia Super (1965) - Karosserie mit kurzen Überhängen

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Alfa Romeo Giulia 1300 TI (1966) - kompakt bauende Limousine

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Alfa Romeo Giulia Super (1969) - nach sechs Jahren Bauzeit nahezu unverändert

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Alfa Romeo Giulia Super (1969) - beliebte Hafenszenerie

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Alfa Romeo Giulia Super (1967) - die Beifahrerin wartet auf die Abfahrt

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Alfa Romeo Giulia 1300 TI (1966) - Lenkrad und Armaturenbrett mit Bandtacho

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1973) - komfortables Interieur mit hängenden Pedalen

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Alfa Romeo Giulia TI (1966) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Alfa Romeo Giulia Super (1969) - Interieur mit Vinylgestühl

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1968) - Blick ins Interieur

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Alfa Romeo Giulia 1600 Super (1968) - Rückbank

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Alfa Romeo Giulia (1968) - im Polizeieinsatz

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Alfa Romeo Giulia Super (1967) - auch für angehende Familien

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Alfa Romeo Giulia TI (1966) - der Kühlergrill wurde immer wieder retouchiert

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Alfa Romeo Giulia Super (1967) - Radkappen waren in den Sechzigerjahren noch "en vogue"

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Alfa Romeo Giulia Super (1967) - da kehrt man gerne vom Spaziergang zurück …

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Alfa Romeo Giulia 1600 S (1969) - "S" stand eher für Schmalversion als Sport

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 L (1978) - modellgepflegte Variante

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Alfa Romeo Giulia Nuova Super (1978) - beim Kühler hält Plastik Einzug

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Alfa Romeo Giulia Nuova Super (1978) - leider ohne das charakteristische Heck

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Alfa Romeo Giulia Nuova Super (1978) - Inteireur mit Zusatzinstrumenten in der Mittelkonsole

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Alfa Romeo Giulia Nuova (1974) - Sportlimousine reinsten Grades

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1966) - geliebte Heckpartie

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Zusammenfassung

Mit der Alfa Romeo Giulia gelang den Autoentwicklern in Mailand ein Meisterstück. Kaum je zuvor war eine Limousine dem Sportwagen so nahe gekommen. Auch kommerziell konnte der Viertürer überzeugen, wurden doch rund 570’000 Exemplare in 17 Jahren abgesetzt. Die beliebteste Variante war die Giulia Super, die 1965 auch komfortbewusste Sportfahrer überzeugte. Dieser Fahrbericht gilt genau dieser Variante, die aus 1,6 Litern Hubraum 98 PS schöpfte. Mit vielen Fotos - aktuellen und historischen - sowie Prospekten und Tonmuster wird aufgezeigt, was den Reiz der Giulia bis heute ausmacht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Evolution oder Revolution?
Sportwagen für fünf Personen
Schnelle Reifung
Begeisterung bei Presse und Kunden
Besser als ihr Ruf
Stetige Weiterentwicklung bis zum Schluss
Für den Gourmet, nicht für den Gourmand
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kompakte viertürige Limousinen taugten weder in den Sechzigerjahren noch Jahrzehnte danach als Traumwagen, doch es gab und gibt eine Ausnahme - die Alfa Romeo Giulia, vorgestellt im Jahr 1962. Am 27. Juni 1962 bestaunte eine Horde von Journalisten die neue Limousine, die da kantig und hochaufgeschossen auf dem Asphalt der Rundstrecke von Monza stand. Commendatore Dottore Ingegniere Orazio Satta Puliga präsentierte den Nachfolger der Giulietta, deren Motorenkonzept, einst zukunftweisend entwickelt von Giuseppe Busso, der neue Wagen übernahm. Man konzentrierte sich in Mailand daher vor allem auf die Verbesserung von Fahrwerk und Karosserie, welche deutlich mehr Nutzwert und Platz und gleichzeitig auch dem Wind weniger Widerstand bieten sollte.

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Quelle:

von be******

15.10.2021 (17:56)

Antworten

Ab und zu übermannen mich die Erinnerungen und da ist die Giulia 1600 super vorne dabei. Es war anno 1971 und eigentlich wollte ich nach meinem BMW 1600-2 was Neues. Vorgesehen war der 2002, aber der hochnäsige Verkäufer mit einem miesen Angebot für meinen Gebrauchten motivierte nicht. Da las ich einen ausführlichen Bericht über die Alfa Romeo Giulia . In der Pfalz gab (gibt es noch) einen Händler mit einem guten Ruf. Nach kurzer Probefahrt war die Bestellung erledigt. Nicht nur die Technik war ausschlaggebend sondern auch das geschmackvolle reichhaltige Interieur - eben bella Italia - sowas können die Deutschen bis heute nicht.l
Und ich habe es nicht bereut! Allein der Sound machte das Radio obsolet. In der Firma waren wir dann 6 Alfisti und sind gerne im Konvoi gefahren. Ja, das waren Zeiten!!! Nach der Einfahrphase kam die Urlaubsfahrt nach Spanien nonstop. Es war ein Fahrgenuß pur, wie ich ihn nie mehr erlebte. Leider, leider kam nach 2 Jahren der Rost - der Alfa viele Interessenten kostete. Sonst gab es bis zum Verkauf mit 60000 km null Reps (Immer schön die Drehzahl und Öldruck in der Kaltphase beachten, gab mir der Händler bei der Übergabe auf den Weg). Der Alfa Virus kam noch mal zurück: der 164 Twinspark. Ebenfalls ein Super Auto!!! Jetzt geht das Autozeitalter für mich zu Ende-einmal aus Altersgründen und einen Stromer brauche ich nicht mehr.

von go******

25.10.2020 (00:57)

Antworten

Ich hatte vor 1972 eine 1300 TI, einmal bei Alfa in Bozen eingestellt, war die echt gut. Dann kam eine 1600 super, die ich nie mehr hergeben habe. Heute mache ich alles selber, wenn man die Weber und die Zündung optimiert, braucht man keine 10 Liter mit Hirn gefahren. Viele Rallye-Siege sind die Belohnung. Werde mir nie mehr ein neues Auto kaufen. Als Spider sind die 124 er Verwindungssteifer und wendiger

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