Südwind de luxe – Alfa Romeo Alfasud L im (historischen) Test

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Südwind de luxe – Alfa Romeo Alfasud L im (historischen) Test

Erstellt am 20. September 1975

Text:

Paul Simsa

Fotos:

Pierre La Roche

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Alfa Romeo / Werk

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Alfa Romeo - Fiat Group

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Fiat Chrysler Automobiles

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Archiv

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Alfa Romeo Alfasud 1.2 (1972) - auf einer zeitgenössischen Werbeaufnahme

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Giugiaros Design zeigt kurze Überhänge und wenig Chromschmuck

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Viertürer ohne Heckklappe

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - eine der ersten Promotions-Bilder zum Alfasud

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - rundliche Front und gute Aerodynamik

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Heckansicht der ersten Version - Promotionsmaterial von Alfa Romeo bei der Lancierung

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - die ersten Versionen des Alfasud hatten Vinylsitze und Gummiabdeckungen auf dem Boden

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Liegesitze mit Vinyl überzogen, keine Kopfstützen bei der ersten Alfasud-Version

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - Werbeaufnahme aus dem Jahr 1972

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - mit längs eingebautem Boxerfrontmotor

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - das Design stammt von Giorgetto Giugiaro

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - Blick in den Innenraum, die Sitzbezüge waren aus Vinyl

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - erste Testfahrt mit dem Alfasud im Jahre 1972

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - Motorraum des ersten Suds

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Alfa Romeo Alfasud (1973) - Interieur mit Kunstledersitzen

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Alfa Romeo Alfasud (1974) – wird den höchsten Ansprüchen gerecht

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Das berühmte Foto des Fotografen Pierre La Roche eines Alfa Romeo Alfasud

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Alfa Romeo Alfasud (1976) - hübsches Zweckdesign

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Alfa Romeo Alfasud 5m (1977) – Viertürer

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Auf einer Ausstellung in Turin.

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Präsentation im Jahre 1971

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Alfa Romeo Alfasud (1973) - vier Türen, fünf Plätze, 9'950 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Rudolf Hruska, der österreichische Ingenieur, der den Alfasud konstruierte

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Durchsichtsdarstellung der ersten Alfasud-Version

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Alfa Romeo Alfasud (1973) - die Durchsichtszeichnung macht die Technik sichtbar

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Alfa Romeo Alfasud Super (1976) – Zeichnung der Front

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Alfa Romeo Alfasud Super (1976) – Zeichnung der Türverkleidung

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Alfa Romeo Alfasud Super (1976) – Zeichnung des Innenraums

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Alfa Romeo Alfasud Super (1976) – Zeichnung des Cockpits

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - Produktionslinie im Mezzogiorno

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - fertige Rohkarosserien warten auf die Vereinigung mit der Technik

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - die Produktion der kompakten Limousine im Werk Pomigliano d’Arco in der Nähe von Neapel

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Werk in Pomigliano d’Arco, in welchem der Alfasud gebaut wurde

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Viertürer ohne Heckklappe

Alfa Romeo Alfasud (1971) - eine der ersten Promotions-Bilder zum Alfasud

Alfa Romeo Alfasud (1971) - rundliche Front und gute Aerodynamik

Alfa Romeo Alfasud (1971) - Heckansicht der ersten Version - Promotionsmaterial von Alfa Romeo bei der Lancierung

Alfa Romeo Alfasud (1971) - die ersten Versionen des Alfasud hatten Vinylsitze und Gummiabdeckungen auf dem Boden

Alfa Romeo Alfasud (1971) - Liegesitze mit Vinyl überzogen, keine Kopfstützen bei der ersten Alfasud-Version

Zusammenfassung

Ab 1971 lief in Neapel, im ersten Autowerk im Süden Italiens, der Alfa Romeo Alfasud vom Band. Bis auf kleine Mängel war er ein Musterstück überlegter Modernität und wurde in Anlage und Eigenschaften den höchsten Ansprüchen gerecht. Der Alfasud L sollte Kunden vom schlichten Normalmodell in die 10'000 DM-Klasse ziehen. Ob Alfa Romeos Grundsatz "Technik ohne faulen Kompromiss" zutraf, erläutert dieser Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahrerposition perfekt
Reifenprobleme
Lüftung vorbildlich
Modellunterschiede
Kultivierter Boxer
Sicherheit und Werkstattfragen
Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Motor/Laufverhalten
Motor/Leistungsverhalten
Kraftübertragung
Fahrwerk
Federung
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Seit vier Jahren läuft in Neapel der Alfasud vom Band. Immer noch passen die Lackierungsvorbereiter nicht richtig auf. Früher Rost macht's zu oft deutlich. Doch ansonsten ist der Alfasud ein Musterstück überlegter Modernität. Zu Preisen, gegen die Fiat protestiert: Alfa Romeo gehört dem Staatskonzern IRI und kann politisch kalkulieren. So billig wie zu Anfang ist der Alfasud aber längst nicht mehr. Scheinbare Aufpreise sind obligatorisch. Der Alfasud L soll Kunden vom schlichten Normalmodell in die 10'000 DM-Klasse ziehen. Noch nie hatte Alfa Romeo ein Auto in dieser Klasse gebaut, und noch nie hatte es im italienischen Süden ein Autowerk gegeben. Grundsatz: Technik ohne faulen Kompromiss. Alfa Romeo war immer ein Delikatessenladen. Konzept: Frontantrieb, langer Radstand, breite Spur, optimale Raumausnutzung in kompakten Außenmaßen (Länge knapp 3,9 Meter). Insassen zwischen den Achsen, kein nachteilig überhängendes Heckgewicht auch bei vollem Gepäckraum. Die Türen sind so breit wie möglich (aber nicht zu breit beim engen Nebeneinanderparken), der Einstieg auch hinten könnte nicht bequemer sein. Gepäckraum ohne Lade- und Ausnutzungsprobleme. Seitenfenster nicht zu stark geneigt, keine unnötige Sonneneinstrahlung und kein Hineinregnen beim Tür-und Fensteröffnen.

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Viertürer ohne Heckklappe

Alfa Romeo Alfasud (1971) - eine der ersten Promotions-Bilder zum Alfasud

Alfa Romeo Alfasud (1971) - rundliche Front und gute Aerodynamik

Alfa Romeo Alfasud (1971) - Heckansicht der ersten Version - Promotionsmaterial von Alfa Romeo bei der Lancierung

Alfa Romeo Alfasud (1971) - die ersten Versionen des Alfasud hatten Vinylsitze und Gummiabdeckungen auf dem Boden

Alfa Romeo Alfasud (1971) - Liegesitze mit Vinyl überzogen, keine Kopfstützen bei der ersten Alfasud-Version

Quelle:

von Wolfgang Werner

24.06.2025 (18:58)

Antworten

Ich wollte damals auf Pirelli umrüsten, was aber neue Felgen vorausgesetzt hätte. Da Leichtmetallfelgen damals noch ziemlich teuer waren, hätte das zusammen DM 2.200,-- gekostet, weshalb ich den Gedanken dann verworfen habe.

von Wolfgang Werner

24.06.2025 (10:07)

Antworten

Ich hatte 1984 einen 1 Jahr alten Alfasud ti mit 105 PS für DM 10.000 gekauft, und ja, gerostet hat selbst diese letzte Baureihe schneller als man hinsehen konnte. Im Alter von knapp 2 Jahren konnte ich bereits rd. 40 kleine Unterrostungen auf dem Dach (vermutlich Regentropfen, die bei der Außenlagerung vor der Lackierung ihren Weg aufs ungeschützte Metall gefunden hatten) feststellen. Ich habe den Wagen dann schnell 1985 gegen einen 1979er Spider 2.0 getauscht. Der Sud hatte auf rd. 3,9 m Länge genug Platz für 4 Erwachsene + Urlaubsgepäck für 2 Wochen, was man heutzutage bei so kleinen Fahrzeugen nicht mehr findet. Der Verbrauch war für damalige Zeiten niedrig (ca. 9 l/100 km mit diesem Motor), und das Fahrverhalten vorbildlich. Das war aber auch eines seiner größeren Probleme, weil man immer das Gefühl hatte, dieses Fahrwerk sei schneller als der kräftigste, erhältliche Motor, wobei die vorderen Radlager mit dem Anstieg der Motorleistung über die Jahre nicht mithalten konnten. Alle 20.000 km waren neue fällig, was, da es ja die angetriebene Achse betraf, auch nicht so billig war (damals rd. DM 400,-- pro Seite inkl. Arbeitslohn). Der Motor an sich war dafür "unkaputtbar". Ich hing mit dem Sud mal ein paar Minuten im Windschatten hinter einem Rover Vitesse als es leicht bergab ging bei rd. 8.000 U/min, ohne dass das dem Motor ein Problem bereitet hätte. Eine Fahrwerksschwäche gab es aber dann doch: Die Traktion. Hatte der Sud damit beim Anfahren schon immer leichte Schwierigkeiten, so wurde dass beim 105 PS ti wegen der TRX Bereifung noch einmal schlimmer. Grip gab es da, insbesondere auf nasser Straße kaum, wenn man nicht gefühlvoll mit dem Gas umging.

Antwort von ru******

24.06.2025 (17:08)

Witzig, daß der Alfasud die Michelin TRX-Bereifung hatte, die ja doch vor allem fürs extrem komfortable Federn entworfen worden war. So etwa beim Peugeot 604, 5er/7er BMW, Ford Granada II und III und anderen "großen" Modellen. Aber bei Regen war der TRX eben nicht so gut, das stimmt. Warum er aber an dem kleinen, sportlichen Sud drauf war?