Alfa Romeo 164 - Limousinen-Schönheit im Laufe der Zeit

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Alfa Romeo 164 - Limousinen-Schönheit im Laufe der Zeit

Erstellt am 8. April 2015

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Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Alfa Romeo / Werk

8

Larry Stevens (Public Domain / Wikipedia)

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - auch die Front ist weitgehend geometrisch aufgebaut

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - die Farbe hellblau-métallic steht dem Wagen gut

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der grosse Kofferraum fasst über 500 Liter

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - nur rund 4,55 Meter lang

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Heck baut relativ hoch

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - vor allem der Motor verleiht dem Wagen Seele

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Design polarisiert heute - früher galt er allgemein als sehr elegant

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der cw-Wert soll nur knapp über 0.30 sein

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - wurde damals als ausnehmend elegant empfunden

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - die Frontscheibe stimmte mit den übrigen Tipo-4-Fahrzeugen überein

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - gerade gezogene Linien entlang der Flanke

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - fast schon geometrische Linienführung

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - auch das Interieur wirkt sehr geometrisch

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Lederlenkrad und Veloursitze waren Serienausstattung

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - die Sitze sind vergleichsweise weich gepolstert

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - alles, was man wissen muss

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Alfa-Zeichen im Lenkrad

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - interessant geformte Mittelkonsole, angelehnt an das geometrische Äussere

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Lüftungssteuerung beim Modell ohne Klimaanlage

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Fünfganggetriebe von Fiat

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - viel Platz und bequeme Sitzbank im Fond

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Fischgrat-Velour nannte sich diese im Prospekt

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Kunststoff und Velour an der Türverkleidung

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der grosse Dreiliter-V6 findet gerade so Platz im Bug

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - schöner kann ein Motor fast nicht sein

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - die Seele des 164, der V6

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - schöner Motorenbau

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der V6 ist quer eingebaut

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - als Motoren noch nach Motoren aussahen

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - man kann sich kaum sattsehen an diesem Motor

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Chassis-Plakette

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - über 500 Liter Fassungsvermögen, aber hohe Ladekante

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - H4-Hauptscheinwerfer

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - rechteckige Frontscheinwerfer

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - integrierte Heckleuchten

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Heckleuchten im Dienste des Designs

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Pininfarina verantwortete die Limousine

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - konsequent integrierte Rückspiegel

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - kaum runde Linien

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - selbst die Türgriffe mussten sich dem Aerodynamik-Diktat beugen

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Tankdeckel auf der rechten Seite

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - die Längsrippen wurden um das ganze Fahrzeug gezogen

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - Blick der Flanke entlang

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Alfa-Zeichen am Heck …

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - … lässt sich drehen und gibt das Kofferraumschloss frei

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - neu interpretiertes Alfa-Gesicht

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Alfa Romeo Vivace (1986) - Pininfarinas Studie nahm die zukünftige Front des 164 vorweg

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Alfa Romeo 164 (1986) - Erlkönig / Prototyp erwischt

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Alfa Romeo 164 (1986) - Erlkönig / Prototyp erwischt

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Alfa Romeo 164 (1987) - wurde gerne in Rot bestellt - Exemplar der ersten Serie

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Alfa Romeo 164 (1990) - Durchsichtszeichnung des Dreiliters

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Alfa Romeo 164 (1987) - Serie 1, von Pininfarina gezeichnet

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Alfa Romeo 164 (1987) - Interieur der Serie 1

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Alfa Romeo 164 (1990) - Eleganz in Schwarz

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Alfa Romeo 164 (1990) - die attraktive Frontansicht

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Alfa Romeo 164 (1990) - Der 3.0-Liter-V6-Motor

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Alfa Romeo 164 (1990) - Der Zweiliter-Twin-Spark-Motor

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Alfa Romeo 164 (1990) - Blick in den Twin-Spark-Motor

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Alfa Romeo 164 (1990) - schöner Motorenbau

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Alfa Romeo 164 (1990) - Armaturen-Mittelkonsole mit automatischer Klimaanlage

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Alfa Romeo 164 (1990) - Umfangreiche Kontroll-Lämpchen-Sammlung im Dreiliter

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Alfa Romeo 164 (1990) - aerodynamische Studie - Druckverteilung

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Alfa Romeo 164 (1990) - Aussenabmessungen

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Alfa Romeo 164 (1990) - Innenabmessungen

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Alfa Romeo 164 (1994) - modellgepflegte Variante

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Alfa Romeo 164 (1994) - Interieur der modellgepflegten Variante

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Alfa Romeo 164 (1993) - Durchsichtsdarstellung

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Alfa Romeo 164 Proteo (1991) - Prototyp mit den Zügen des späteren GTV

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Alfa Romeo 164 Proteo (1991) - Prototyp mit den Zügen des späteren GTV respektive Spiders

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Alfa Romeo Scighera (1997) - Konzeptfahrzeug auf Basis der 164-Bodengruppe

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Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der grosse Kofferraum fasst über 500 Liter

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - nur rund 4,55 Meter lang

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Heck baut relativ hoch

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - vor allem der Motor verleiht dem Wagen Seele

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Design polarisiert heute - früher galt er allgemein als sehr elegant

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der cw-Wert soll nur knapp über 0.30 sein

Zusammenfassung

Als Alfa Romeo im Jahr 1987 den Typ 164 vorstellte, waren seine Tipo-4-Geschwister Lancia Thema, Fiat Croma und Saab 9000 schon Jahre auf dem Markt. Trotzdem war der Alfa Romeo vermutlich der Interessanteste der vier Plattform-Autos, denn er verströmte jede Menge Fahrfreude. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Alfa Romeo 164 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lange Vorgeschichte
Pininfarina statt ItalDesign
Verschobene Premiere
“Bella macchina”
Komplette Ausstattung und attraktive Preise
Begeisterung
Auch heute noch viel Fahrfreude
Und da war da noch
Erfolgsgeschichte?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Alfa Romeo im Jahr 1987 den Typ 164 vorstellte, waren seine Tipo-4-Geschwister Lancia Thema, Fiat Croma und Saab 9000 schon Jahre auf dem Markt. Trotzdem war der Alfa Romeo vermutlich der Interessanteste der vier Plattform-Autos. Bereits früh in den Achtzigerjahren hatte Alfa Romeo an einem Projekt 154 gearbeitet, schon 1981 gab es ein 1:1-Modell einer grossen Alfa-Limousine. 1982 wurde das Projekt an die Entwicklungsplattform “Tipo 4”, deren Startpunkt ins Jahr 1978 zurückging und durch die sich die vier Hersteller Lancia, Fiat, Saab und Alfa Romeo erhofften, Entwicklungskosten einzusparen. Die gemeinsame Plattform war auf eine Frontantriebslimousine der oberen Mittelklasse ausgerichtet.

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Bilder zu diesem Artikel

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der grosse Kofferraum fasst über 500 Liter

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - nur rund 4,55 Meter lang

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Heck baut relativ hoch

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - vor allem der Motor verleiht dem Wagen Seele

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - das Design polarisiert heute - früher galt er allgemein als sehr elegant

Alfa Romeo 164 3.0 V6 (1990) - der cw-Wert soll nur knapp über 0.30 sein

Quelle:

von Karl Koch

06.02.2025 (16:11)

Antworten

Wenn mir der V6 in den 90ern nicht in Prag gestohlen worden wäre, hätte ich ihn wahrscheinlich heute noch. Nach 155 und diversen 159 tut heute ein weiterer 159 Sportwagon Diesel seinen Dienst und ein Spider Veloce von 1990 dient als Spaßfahrzeug.

von so******

25.09.2024 (19:50)

Antworten

Was für ein Motor! Habe beide V 6 besitzen dürfen, incl. den QV. DSieses qualvolle Lauern mit 160km/h auf der linken Spur bis der Arese endlich freien Auslauf bekam und bis in den Begrenzer drehte... da ging auch manchem 500 SE die Puste aus. Leider ein tolles Grät zum Punkte in Flensburg zu sammeln..der Dritte 164 er war dann ein 164 Super als turbo Diesel ( übrigens ein Trendsetter für schnelle Diesel mit ca. 200kh/h Spitze )