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Opel Kapitän P 2.6 – Frühling in Paris

Name: Opel Kapitän P 2.6 1960
Brand: Opel

Erstellt am 18. Mai 2022

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv Opel / General Motors

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Bruno von Rotz

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Türkis war eine selten gewählte Farbe für das Flaggschiff. Die meisten Kunden bevorzugten etwas Dezenteres

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Dank seines bärigen Drehmoments ist der Opel Kapitän wie geschaffen für die Landstrasse.

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Trotz optischer Ähnlichkeit ist er dem Rekord spürbar eine Klasse überlegen.

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Veronika, der Lenz ist da: blühende Landschaften und ein Opel in sommerlicher Farbe

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Zeitgenössische Tester lobten den Fahrkomfort und die gute Durchzugskraft. Beides ist noch heute beeindruckend

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Das Dach fällt nach hinten sehr stark ab. Dabei wurde es im Vergleich zum Vorjahr schon angehoben.

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In schnelle Kurven mahnt der Kapitän mit Seitenneigung zur Mässigung.

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Trotz schmaler Spur und kleinen Reifen wirkt der Kapitän sehr stattlich.

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Das Kurvenverhalten ist schwerfällig, aber gutmütig.

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Obwohl nur zweieinhalb Zentimeter angewachsen, wirkt der neue Kapitän viel breiter als der Vorgänger. Der Auspuffton ist überraschend sportlich.

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Das Bild täuscht. Auch auf der Rücksitzbank hat man nun genügend Kopffreiheit.

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Die Übersichtlichkeit ist dank der grossen Panoramascheibe hervorragend.

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Die Heckansicht macht deutlich, warum das so ist.

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Der Innenspiegel hängt fast auf halber Höhe der Windschutzscheibe.

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Details: Exportmodelle für Italien und Schweden hatten weisse Blinkergläser. In der Schweiz waren sie wie in Deutschland orange.

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Die versetzte Zierleiste sorgt für einen Hauch Dynamik in der Seitenlinie

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Im Profil zeigen sich deutlich die verlängerten hinteren Türen

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Hinter dem neuen, breiten Kühlergrill ist die alte ovale Kühlluftöffnung zu erkennen

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Trotz etwas gestiegenen Gewichts wirkt der P2 optisch leichter als sein Vorgänger

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Ob Sie's glauben oder nicht, dies hier ist ein James-Bond-Auto. Im Streifen "Liebesgrüsse aus Moskau" fährt ein turkisfarbenes Kapitän-Taxi durch Istanbul.

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Die Ecke der Panoramascheibe ragt in den Türausschnitt. Dennoch: Wer sich hier das Knie stösst, tut das auch am Esstisch.

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Pastelltöne an Auto und Haus: beides ist bei modernen Erzeugnissen selten.

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Mager-Ausstattung: Das "L" auf der Motorhaube wurde irgendwann einmal durch ein schlankeres Modell ersetzt

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In den äusseren Enden des Kühlergrills konnten Nebelscheinwerfer installiert werden

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Wo der Rekord eine schmale Klappe für die Innenraumluft aufstellen muss, hat der Kapitän einen versenkten Lufteinlass über die ganze Breite.

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Die "Vollsicht-Panoramascheibe" gewann für das Modelljahr 1960 zwei Zentimeter an Höhe

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Der langgestreckte Schriftzug setzt auf dem hinteren Seitenteil die Zierleiste fort.

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Weit herumgezogene Heckscheibe. Die Oberkante sitzt vier Zentimeter höher als im Vorjahr.

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Das Wappen in den Opel-Farben und mit den fünf Lilien war ohne tiefere Bedeutung, aber zweifellos hübsch.

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Die Heckflossen sind schlanker als beim Vorjahres-Modell. Rückfahrscheinwerfer kosteten beim Standard-Kapitän Aufpreis.

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Aus dem charakteristischen "Schlüsselloch" des Vorgängers war eine simple Ellipse geworden – beinahe schon ein Ford-Motiv.

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Einen abschliessbaren Tankdeckel bot Ende der Fünfziger kaum jemand.

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Wo deutsche Opel mit ihrer Zuverlässigkeit warben, klebt bei den Bieler Modellen nur ein Konzernlogo.

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Die Fensterlinie gab sich weit geradliniger als noch im Jahr zuvor.

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Während der Rekord spitze Flossen trug, waren sie beim Kapitän abgerundet.

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Die ovalen Rückleuchten nehmen zaghaft die Düsenjäger-Mode aus den USA auf.

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Winzige Parkleuchte an der nun nach vorn geneigten C-Säule

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Alle in der Schweiz montierten GM-Fahrzeuge trugen den stilisierten Alpenkamm an der Front.

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14-Zoll-Räder erlaubten grössere Bremsen. Weisswandreifen kosteten Aufpreis.

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Türverkleidung mit amerikanisch anmutendem Metallic-Farbton. Jede Fondtür hat einen eigenen Aschenbecher.

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Das Armaturenbrett samt Instrumenten wurde vom Vorgänger übernommen. Neu war das geschüsselte Lenkrad mit flachem "Pralltopf".

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Links neben dem Kombiinstrument sitzt die Heizungsbedienung, auf dem Blinkerhebel die Lichthupe. Die rote Leuchte daneben ist ungewöhnlich. Wer weiss, wovor sie warnt?

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Mit steigender Geschwindigkeit wechselt der "Leitfarbentacho" seine Farbe: bis 50 km/h Grün, dann Gelb und ab 100 km/h Rot

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Die Zeituhr funktioniert nun erstmals elektrisch. Unter der Benzinuhr gerade noch zu erkennen ist das Wasserthermometer.

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Hinter dieser Blende versteckt sich der Radioschacht. Der Zigarrenanzünder liegt recht weit auf der Beifahrerseite. Der Aschenbecher darunter war beleuchtet.

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Der OHV-Sechszylinder baut sehr schmal. Charakteristisch ist der Öleinfülldeckel mit "Lufthutze".

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Die graue Farbe des Motors wurde aus Lackresten der Karosserien zusammengerührt

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Aus 2,6 Litern Hubraum schöpft der Sechszylinder 90 PS.

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Auch ein so stattlicher Wagen musste noch mit Sechsvolt-Elektrik auskommen.

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Das Typenschild verrät den Produktionsstandort. Die Codes für Lack- und Interieurfarbe weichen von deutschen Modellen ab.

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Als einer der ersten hatte der Kapitän P 2.6 Warnleuchten in den Türen für den rückwärtigen Verkehr

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Abbildung aus einer Werbeanzeige von 1961: ein Standard-Kapitän mit Hydra-Matic und optinalen Nebelscheinwerfern

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Diese zeitgenössische Werbeaufnahme ist ein wenig gestaucht. Hier wirkt der Kapitän fast schmal und hoch wie ein Rekord.

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Uns bleibt immer noch Paris: Werbeanzeige für den Kapitän P 2.6 aus dem Jahr 1960

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Ein Kapitän L von 1960 – elegant und luxuriös

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Zeitgenössische Illustration eines Kapitän L

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Der Standard-Kapitän gibt sich an Rädern und Hauben schmuckloser.

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Retouchiertes Pressefoto eines Kapitän L, erkennbar am Wappen auf der Motorhaube.

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Die Stossfänger waren auch beim Kapitän zweiteilig. Die senkrechte Spange in der Mitte verdeckt die Fuge.

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So sah er vor der Retouche aus: Standard-Kapitän im Fotostudio

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Die Fotowagen waren ordnungsgemäss zugelassen. Für die Pressefotos wurden die Kennzeichen allerdings wegretouchiert.

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Bodenständig trotz Oberklasse-Anspruch: Opel fotografierte seine Autos gerne in Rüsselsheimer Wohngebieten, hier ein Kapitän L

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Der Opel Kapitän P 1959 wirkte wie ein grosser Opel Rekord, was häufig kritisiert wurde.

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Zeitgenössische, leider beschädigte Aufnahme eines Kapitän L. Bemerkenswert ist die lange Radioantenne.

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Der "L" im Detail: Auf den Heckflossen findet sich der zwölfte Buchstabe des Alphabets, natürlich standesgemäss mit Krönchen

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Die kleine "Regenrinne" am unteren Rand verrät das Ausstellfenster und damit den Kapitän L.

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Opel-typisch waren die Scheibenräder immer schwarz Lackiert. Der Kapitän L kaschierte das mit Radzierringen.

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Die Position der Nebelscheinwerfer im Kühlergrill entspricht der beim Kapitän P 2.5 – nur dass sie dort neben dem Grill sassen.

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Schnittzeichnung eines Kapitän L, erkennbar an den Drehrädern für die Ausstellfenster an den hinteren Türen und den Liegesitz-Beschlägen.

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Röntgenblick durch einen Kapitän L. Opel nannte diese Art Bild "Phantomdarstellung"

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Eine Grundstückszufahrt, die eines Kapitän würdig ist.

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Opel Kapitän P 2.6 (1960) – Trotz optischer Ähnlichkeit ist er dem Rekord spürbar eine Klasse über

Opel Kapitän P 2.6 (1960) – Löwenzahn. Auch ohne Peter ist's im Kapitän sehr lustig

Opel Kapitän P 2.6 (1960) – Die Übersichtlichkeit ist dank der grossen Panoramascheibe hervorragend

Opel Kapitän P 2.6 (1960) – Das Dach fällt nach hinten sehr stark ab. Dabei ist es im Vergleich zum Vorjahr schon angehoben worden

Opel Kapitän P 2.6 (1960) – In schnelle Kurven mahnt der Kapitän mit Seitenneigung zur Mässigung

Opel Kapitän P 2.6 (1960) – Trotz schmaler Spur und kleinen Reifen wirkt der Kapitän sehr stattlich

Zusammenfassung

Deutschlands meistverkaufter Sechszylinder kam lange Jahre nicht aus Stuttgart. Mit dem 1959 präsentierten Opel Kapitän P 2.6 gelang den Rüsselsheimern der ganz grosse Erfolg. Kein Kapitän davor oder danach verkaufte sich öfter; keiner verkörperte mehr den Traum vom Wohlstand im Wirtschaftswunder. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Opel-Flaggschiffs mit den Panoramascheiben und zeigt ihn auf vielen Fotos sowie in der damaligen Verkaufsliteratur. Auch ein Tonmuster des Sechszylinders fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zur Verbesserung gezwungen
Geschickte Kosmetik
Sechszylinder zum Kampfpreis
Rekord-Motor im Kapitän
Kraft und Herrlichkeit
Kommandowechsel

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

So also fühlt es sich an, wenn man es geschafft hat. Nach acht Jahren Rekord P1 sitze ich nun endlich im Opel Kapitän. Sechs statt vier Zylinder, 90 statt 55 PS, 150 statt 132 km/h. Der Aufstieg ist gelungen; der nächste Schritt auf dem Weg nach ganz oben getan. Ehrfurcht paart sich mit Besitzerstolz, als der Blick durch die Vollsicht-Panoramascheibe über die aus Sicht eines ehemaligen Rekord-Fahrers ewig lange Motorhaube fällt – dabei ist der Wagen nur geliehen. Und doch gelingt es ihm selbst mehr als 60 Jahr später, einem Eintagspiloten zu vermitteln, was all jene empfanden, die Erfolg hatten im Wirtschaftswunderland.

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Quelle:

von 70******

08.01.2026 (20:01)

Antworten

von Peter
dieser Kapitän war schon der 3. in der Opel-Reihe und dann auch der Letze.
Hydramatik/Automatikantenne/Radio mit Sendersuchlauf . Das Ganze in weiß.
In Köln Klettenberg!
Klaus .........?

von gi******

26.05.2022 (21:15)

Antworten

Der Chef meines Vaters hatte einen solchen Kapitän, nachdem er vorher einen Rekord hatte. Das Bild mit dem hellgrünen Kapitän erinnerte mich sofort daran, dass ich einen solchen Kapitän als damals 15 jähriger im Februar 1963 von der Strasse in die doch schmale Garage fahren durfte, ohne Kratzer. Das war für mich das "Größte". Später wurde der Kapitän durch einen Ford Zodiac ersetzt.

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