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Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé – "Chromium" fürs Volk

Erstellt am 13. Dezember 2021

Leselänge 10min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

41

RM Auctions

1

Archiv

6

Bruno von Rotz

41

RM Auctions

1

Archiv

6

Dieser Oldsmobile-Jahrgang wurde auch "Chrome King of all Cars" genannt – unschwer zu erkennen wieso.

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Auch das Heck zeigt sich Chrom-überladen.

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Ein 1958er Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé in "Surf Green"

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Besonders die filigranen Nadelstraifen auf dem Seitenteil sind elegant – passen aber leider nicht zum massigen Rest.

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Der "Continental Kit" sollte europäisch und sportlich wirken. Tatsächlich tut er ziemlich genau das Gegenteil.

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Der Super 88 hatte den "kurzen" Radstand von 122,5 Zoll.

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Das Verdeck öffnet und schliesst elektrisch.

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Ab 1958 waren Doppelscheinwerfer in den USA zulässig – und die Autohersteller machten eifrig von ihnen Gebrauch.

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Aussen sass das Abblendlicht, innen das Fernlicht.

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Der Super 88 war die mittlere Oldsmobile-Modellreihe zwischen dem Ninety-Eight und dem Dynamic 88.

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Türgriff und Zierleiste in Projektilform. Eine verchromte Schalte hinter dem Griff schützt den Lack vor Kratzern.

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1958 sass der Oldsmobile-Düsenjäger wieder mittig auf der Motorhaube.

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Allerdings wurden ihm für 1958 die Tragflächen gestutzt.

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Rückleuchte in der Optik eines Nachbrenners, nach dem Wunsch von Harley Earl mit ganz viel "Chromium"

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Oldsmobile bot ab Werk kein Continental Kit an. Dieses hier ist zeitgenössisches Zubehör.

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In den Ecken der Stossstangen sitzen nicht die Auspuffrohre, sondern die Rückfahrscheinwerfer.

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Nur Super 88 und Eighty-Nine tragen den Oldsmobile-Schild vor den vier "Speedlines".

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Der Kühlergrill aus eloxiertem Aluminium fehlte dem ersten Entwurf.

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So sieht der Oldsmobile seinem Konzernbruder Pontiac zum Verwechseln ähnlich. Grillgitter und Scheinwerfereinfassung sind jedoch ein wenig anders.

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"Span-a-ramic"-Panoramascheibe mit sehr spitzem Abschluss und getönter "E-Z-Eye"-Verglasung

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Der Innenraum bietet sechs Passagieren bequem Platz.

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Die Ecke der Panoramascheibe ist längst nicht so gefährlich fürs Knie, wie immer behauptet.

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Oldsmobile nannte die versenkte Lenkradnabe "Safety-Vee" und pries sie als Sicherheits-Merkmal an.

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Gehupt wird über die zwei länglichen Tasten in den Lenkradspeichen.

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Vergleichsweise schlichter, gebogener Balkentacho; hier ohne "Safety Sentinel". Die Leuchte "Cold" erlischt bei einer Kühlwasser-Temperatur von mehr als 45 Grad Celsius.

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Lichtschalter und Handbrems-Warnleuchte links des Kombiinstruments. Die vier kleinen Tasten darunter steuern den Strom der Heizungsluft.

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Der Schild in der Lenkradnabe ist breiter und niedriger.

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"Wonder-Bar"-Transistorradio mit Überblendregler (rechts). Gegen Aufpeis war auch ein Modell namens "Trans-Portable" lieferbar, das wie ein Kofferradio entnommen werden konnte. Darüber der Schalter für das elektrische Verdeck.

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Die elektrische Uhr zwischen den Lufteinlässen auf dem Armaturenbrett

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Zwei Kurbeln rahmen den Türöffner ein. Die Obere ist für das Ausstellfenster.

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Die Convertibles waren serienmässig mit Leder ausgeschlagen, allerdings mit anderer Steppung als hier gezeigt.

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Die Fisher Body Co. wurde 1908 in Detroit gegründet. Seit 1926 gehört sie vollständig zu General Motors.

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Die ersten vier Stellen verraten: Modelljahr '58, Super 88, gebaut im GM-Werk in Fairfax, Kansas City, Kansas.

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Die Radio-Antenne fährt elektrisch ein und aus.

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Die recht kleinen Scheibenwischer lassen in der Mitte der Scheibe ein grosses Dreieck unbestrichen.

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Unter der linken Rückleuchte sitzt der Tankeinfüllstutzen.

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"Fender Skirts" für die hinteren Kotflügel waren ein beliebtes Zubehör.

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Die Felgen konnten im Karosserieton oder einer Kontrastfarbe lackiert werden.

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Der "J2 Golden Rocket" war der stärkste Motor im Jahrgang 1958.

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Dank dreier Doppelvergaser holt er 312 SAE-PS aus 371 Kubikzoll (6079 cm3)

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Der Name prangt stolz auf den Ventildeckeln.

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Oldsmobile 98 Convertible Coupé (1958) – Zeitgenössisches Werbefoto

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Oldsmobile Dynamic 88 Holiday Coupé (1958) – Pressefoto von 1957

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Oldsmobile Super 88 Fiesta (1958) – Hardtop-Kombi mit bis zu 1800 Litern Stauraum

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Oldsmobile Super 88 Holiday Sedan (1958) – Pressefoto von 1957

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Oldsmobile Super 88 Holiday Sedan (1958) – Prospekt-Illustration

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Oldsmobile Super 88 (1958) – Chassis mit Luftfederung "New-Matic Ride"

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Der Vorgänger: beinahe chromloser Oldsmobile Starfire 98 Holiday Coupé von 1957

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Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

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Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Designchef Harley J. Earl forderte drei Dinge: Chrom, Chrom und noch mehr Chrom. Eine Sache lehnte er ab: Widerworte. Also überzuckerten die Oldsmobile-Designer den Jahrgang 1958 mit so viel Zierrat wie die Galvanik-Abteilung hergab und die Augen ertragen konnten. Das Ergebnis gefiel nicht jedem – aber dafür dem Chef. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Oldsmobile-Modelle von 1958, die eigentlich keine schlechten Autos waren, und zeigt ein Super 88 Convertible Coupé auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Diktat des Harley J.
Der König der Galvanik
Die wilden 88
Keine Vielfalt unter der Haube
Sicherheit und Komfort
Ein wendiger Luxusdampfer
Zufriedene Kunden

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wie konnte es nur so weit kommen? Nach 20 Jahren schien Harley J. Earl sein Gespür für Formen und die Wünsche der Kunden verloren zu haben. Zwei Jahre vor seiner Pensionierung fiel General Motors’ Vice President of Design, der 1938 die Autowelt mit dem grandios eleganten Buick Y-Job beeindruckt und 1948 von der Notwendigkeit der grandios sinnlosen Heckflosse überzeugt hatte, nichts mehr ein, als neue Modelle mit immer mehr glänzendem Zierrat zu behängen. Stets unter dem Vorwand, dass die Kunden genau das wollten. Widerstand war zwecklos, denn der Wille des Meisters war Gesetz. 1956 begannen in der Design-Abteilung von Oldsmobile die Arbeiten an den Modellen für 1958. Im Team von Arthur "Art" Ross rauchten Köpfe und Radiergummis gleichermassen, denn die zündende Idee kam einfach nicht. Schliesslich war es der junge Designer Bernie Smith, der dem Olds auf der B-Plattform für 1958 seine Grundform sowie sein charakteristischstes Merkmal gab: die projektilförmige Zierleisten-Kontur, die seitlich aus den Doppelscheinwerfern hervorwuchs und die Karosserieflanke bis zum Türgriff entlanglief.

10min

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Bilder zu diesem Artikel

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Oldsmobile Super 88 Convertible Coupé (1958) - Genannt "The Chrome King of all Cars"

Quelle:

von nh******

06.01.2022 (21:28)

Antworten

Wertes Zwischengas Team
Eine Kontrolle am Fahrzeug durch meinen Sammlerfreund hat ergeben, dass der Wagen tatsächlich mit Blattfedern ausgerüstet ist.
Dies hat mein Vertrauen in meine umfangreiche Sammlung an Büchern und Zeitschriften über praktisch alle Amerikanischen Marken
erheblich erschüttert.
Werde die entsprechenden Abschnitte kopieren und Ihnen per Post zuschicken.

von nh******

28.12.2021 (17:50)

Antworten

Zuerst einmal eine Korrektur zu obigem Bericht. Der 58-er Oldsmobile 88 war NICHT mit hinteren Blattfedern ausgerüstet, im Gegensatz zu den
Modellen 1957 (Blattfedern seit mind. 1952) und 1959. In 1958 wurden Blattfedern verbaut weil eine neue Option, nämlich Luftfederung angeboten wurde (auch für Buick und Cadillac). Somit musste die Hinterachsaufhängung so ausgeführt werden dass ohne Aufwand entweder
Luftbälge oder Spiralfedern eingebaut werden konnten. Quelle: Diverse, u.a. "Oldsmobile the Postwar Years" Norbye und Dunne, Motorbooks International
1981, ISBN 0-87938-122-1. Da sich die Luftfederung sehr schnell als Flop erwies ging Oldsmobile für 1959 wieder auf den bewährten Hotchkiss Drive mit
Blattfedern zurück. Meine perönliche Meinung: Ich hatte vor nicht allzulanger Zeit die Gelegenheit in einem Olds 88 des Jahrgangs 1958 mitzufahren,
allerdings nicht in einem Cabriolet sondern einem 4-türigen Sedan und ohne Continental Kit. Ich war überrascht wie angenehm der Wagen fuhr. Nichts von schwammig und die Karosserie machte einen sehr soliden Eindruck. Schwammiges Verhalten tritt viel eher bei den Buick Modellen von 1958 auf ,
(wahrscheinlich infolge der Schubrohraufhängung) wie man einschlägigen Testberichten vernehmen kann. Nachträglich eingebaute Continental Kits
verursachen oft Nickschwingungen, was zu einem Gefühl von Schwammigkeit beitragen kann.

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

03.01.2022 (11:38)

Vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung. Die Sache mit den Federn ist ein wenig unübersichtlich: AMS schreibt im (verlinkten) Artikel über die neuen GM-Modelle 1958 zwar von Schraubenfedern, bezieht sich aber wohl nur auf den Buick. Der 1958er Oldsmobile-Prospekt zeigt eindeutig ein Chassis mit Längsblattfedern (Seite 25). Auch bei den technischen Daten im Prospekt (Seite 31) steht unter "Rear Suspension": 58'' x 2 1/2'' Leaf Springs.

Alle anderen GM-Marken haben tatsächlich "coil springs front and rear", die sie übrigens auch für 1959 behielten, während Olds auch 1959 weiterhin blattfederte. Warum Oldsmobile in Sachen Hinterachsaufhängung als einzige Marke so aus der Reihe tanzte (und tanzen durfte) ist uns allerdings auch nicht ganz klar.

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