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Von gänzlich neuer Strahlkraft – Mercedes-Benz 220 im (historischen) Test

Erstellt am 1. Dezember 1954

Leselänge 7min

Text:

Heinz Sponsel

Fotos:

Daimler-Benz AG

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Archiv Daimler AG

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Mercedes-Benz 220 a (1954) - gerne dunkel bestellt

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Mercedes-Benz 220 (1954) – der "grosse Ponton" mit sechs Zylindern

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Mercedes-Benz 220 (1954) – aufrechte Kühlermaske wie beim Vorgänger

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Mercedes-Benz 220 (1954) – unbedingte Symmetrie: mittiger Schriftzug, zwei Kennzeichenleuchten

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Mercedes-Benz 220 (1954) – mit Weisswandreifen

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Mercedes-Benz 220 a (1954) - Vorgänger des Typs 220 S

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Mercedes-Benz 220 a (1954) - mit passendem Gepäck

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Mercedes Benz 220 (1954) - Heckpartie der Sechszylinder-Limousine - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercedes-Benz 220 (1954) – Sonderschau für den neuen Typ 220 auf dem Gelände der Niederlassung Ravensburg am 9. Juni 1954

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Mercedes-Benz 220 (1954) – Armaturenbrett mit neuem horizontalen Kombiinstrument und Zweispeichen-Lenkrad

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Mercedes-Benz 220 (1954) – vollflächige Türverkleidung mit Armlehne und Kartentasche

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Mercedes-Benz 220 (1954) – Ausstellfenster in den vorderen Türen

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Mercedes-Benz 220 (1954) – die neue Eingelenk-Pendelachse

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - in leicht ausfahrbarem Fahrschemel ist der 100-PS-Motor (Typ M 180 III) montiert

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Zusammenfassung

Vom vorherigen Typ 220 blieb nur der Name: Der Mercedes-Benz 220 präsentierte sich ab 1954 mit moderner Ponton-Karosserie, überarbeitetem Motor und verbessertem Fahrwerk. Vor allem die neue Eingelenk-Pendelachse hinten steigerte die Fahrsicherheit auf ein bisher kaum bekanntes Mass. Der Sechszylinder gab sich deutlich elastischer als zuvor. Ein ausführlicheres Urteil fällt dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein rasanter Motor
Sicherheit dank Eingelenk
Vollständige Ausstattung
Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Je älter die Tradition ist, auf die ein Autowerk zurückblicken kann, desto strenger wird auch die Kritik mit einem neuen Modell ins Gericht gehen. Und nicht zu Unrecht; denn jahrzehntelange Erfahrung im Autobau und ununterbrochene Tradition tragen auch Verpflichtungen in sich. Bei Daimler-Benz, der ältesten Automobilfabrik der Welt, ist man sich dieser Tradition und der Folgen, die aus ihr erwachsen, bewußt. Vielleicht hat es auch aus diesem Grunde so unverhältnismäßig lange gedauert, bis der neue Wagen vom Typ 220 seinen Vorgänger gleichen Namens abgelöst hat. Wir erinnern uns noch genau jenes sonnigen Märztages 1954, an dem im Werk Sindelfingen der neu entwickelte Typ 220 der internationalen Presse vorgestellt wurde. Schon damals hatte man das Gefühl, daß es mit diesem Wagen etwas Besonderes auf sich haben müßte, wenn man schon vom rein Äußerlichen her einen Schluß ziehen konnte. Aber die kurze Probefahrt an jenem 5. März konnte natürlich noch kein endgültiges Urteil ergeben. Erst eine Prüfung auf Herz und Nieren – eine Prüfung, wie sie normalerweise kein Fahrer im Alltag dem Wagen abverlangen wird – konnte das endgültige Urteil sprechen.

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Quelle:

von jr******

08.04.2024 (11:29)

Antworten

Mein Vater kaufte 1961 das 220 S Coupé, schwarzbraun mir schwarzem Lederinterieur und hellem Holz. Dieser hat bei einer Reise durch das damalige Jugoslawien einen Motorschaden erlitten (Golffresser). Die ortsansässige Garage legte einfach den sechsten Zylinder lahm und fort an fuhr der Wagen noch (mit natürlich reduzierter Leistung), weitere 25.000 km auf 5 Zylinder. Ich (Bj 1970) kenne nur Fotos und Erzählungen, da mein Vater 1969 diesen durch ein 220 SE Coupé W111, dunkelgrün mit braunem Leder ersetzte.

Antwort von jr******

08.04.2024 (11:30)

Meinte natürlich Kolbenfresser

von Ru******

02.04.2024 (09:18)

Antworten

Der beste 220 war der billigere 219! So könnte man es schreiben, wenn man den etwas zu prunkigen Innenraum des 220 nicht mag und das etwas kleinere Fahrerhaus des 219 trotzdem als völlig ausreichend empfindet. Davon dann die zweite 219 Version von ´58/´59, mit neuem Vergaser, höherer Verdichtung, extrem ruhigem Lauf und verbesserten 90 PS (im Vergl. zu den 85 davor). Und sie war somit auch die sparsamste aller 6-Zyl.-Pontonversionen. Jetzt kommt noch der Hit: Nur diese späten 219 hatten auch eine längere HA-Übersetzung und liefen damit nicht nur motorlich, sondern auch im Antrieb am ruhigsten von allen Pontonmodellen. Warum das nur beim späten 219 so gebaut wurde? Ich habe bis heute keine Erklärung.... Leider aber ist die Lenksäule beim Ponton dermaßen schief und auch noch nach rechts versetzt eingebaut, daß ich dieses Modell auf längeren Strecken nicht fahren kann. Die Sitzposition in der Heckflosse war dann eine gänzlich andere - viiieel besser!

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