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Genfer Autosalon 1959 - innovative Lösungen zum Ende eines wichtigen Jahrzehnts

Erstellt am 18. Februar 2019

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Aston Martin DB4 - eines der schönsten Coupés am Salon, der italienischen Linie verpflichtet - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Kopf an Kopf drängt sich die Menge an den Ständen und in den Gängen am Genfer Salon, der mit nahezu 300'000 Besuchern einen neuen Rekord für sich buchen kann - Genfer Automobilsalon 1959

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Hallenplan des Genfer Autosalons von 1959

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Alfa Romeo 2000 S - viersitziges GT-Coupé mit verlängertem Radstand von Bertone - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo 2000 S - Vignale-Coupé nach einer Zeichnung von Michelotti - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo 2000 (1959) - entworfen von Michelotti, gebaut von Vignale, gezeigt am Genfer Salon 1959

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Alfa Romeo 2000 Spider - die normale Touring-Ausführung als Spider mit Hardtop - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo 2000 Spider - im Wesentlichen fast unveränderte Touring-Karosserie - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo Giulietta Sprint - dem Gepäckraum zu wenig Gewicht gegeben? - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce - kann auch im Sportboot eingesetzt werden - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo Super Flow - als Spider mit 3,5-Liter-Motor von Pinin Farina - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo Super Sport - auf dem Rennwagenchassis des Disco Volante von Pinin Farina gestaltet - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo Super Sport Pinin Farina - Sitze mit bestem Seitenhalt - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alvis Special - Graber-Coupé mit vier bis fünf Sitzen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alvis Special Cabriolet Graber (1959) - Blick ins Interieur des Engländers mit italienischem Lenkrad - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Armstrong Siddeley Star Sapphire - mit Scheibenbremse - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Aston Martin DB4 - Liebe auf den ersten Blick - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Aston Martin DB4 - mit vernünftiger Pedalanordnung - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Austin A55 Cambridge - typisch ist er neue europäische Karosseriestil, wie er von Pinin Farina beeinflusst wird - Genfer Automobilsalon 1959

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Autobianchi Bianchina - mehr Platz als der Fiat 500, von dem die Technik stammt - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Berkeley - mit dem Motor aus der Royal Enfield (700 cm3) und Kunststoffkarosserie - Genfer Autosmobilsalon 1959

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BMW 600 - mit Fronteinstieg, aber mehr Platz - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Chevrolet Corvette - der kleinste amerikanische Wagen ist zugleich der Schnellste - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Chrysler Imperial - mit bemerkenswerten Innenraumdetails - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Chrysler Imperial - mit gewölbten Seitenscheiben - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Citroën 2 CV - mässige Motorleistung, viel Platz - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Citroën DS 19 Cabriolet Beutler (1959) - vom Thuner Karosseriebauer Beutler vorgeschlagene Cabriolet-Version auf der Basis der Göttin - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Citroën DS 19 Cabriolet Chapron (1959), später umbenannt in "La Croisette" - einziger französischer Karosseriebauer auf dem Salon - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Citroën ID 19 (1959) - der Siegerwagen der Rallye Monte-Carlo - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Citroën ID 19 Break - recht gelungene Umgestaltung zum Kombi - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Spiel mit den Formen bei Chevrolet - "papillon fatigués" - Genfer Automobilsalon 1959

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Riesige gewölbte Heckscheiben bei General Motors Faux Cabriolets - Genfer Automobilsalon 1959

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DAF 600 - mit charaktervollem Gesicht und automatischer Kraftübertragung - Genfer Autosmobilsalon 1959

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DAF 600 - Blick auf den Motor - Genfer Autosmobilsalon 1959

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DAF 600 - einfacher luftgekühlter Boxermotor - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Edsel - neues Gesicht für Amerikas jüngste Automarke - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Facel-Vega (1959) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1959

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Mühevoller Einstieg wegen stark eingezogenem Dach - Genfer Automobilsalon 1959

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Abarth 750 Record Monza (1959) - am Genfer Automobilsalon

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Fiat-Abarth 750 Zagato - aus AR-Sicht ein praktischer Sportwagen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 500 Abarth - bei Carlo Abarth verdoppelt sich die Leistung des luftgekühlten Zweizylinders - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Der Abarth Bialbero-Motor verträgt Drehzahlen bis 7500 U/min - Genfer Automobilsalon 1959

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Solex-Vergaser ermöglichen höhere Leistung - Genfer Automobilsalon 1959

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Zerlegter Abarth-Bialbero mit Weber-Doppelvergasern - Genfer Automobilsalon 1959

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Fiat 500 - höhere Leistung und nun mit zwei hinteren Plätzen für Erwachsene - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 600 - von Francis Lombardi in ein hübsches Cabrio umgebaut - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 600 Jolly - von Ghia, auf der Basis des Fiat 600 Multipla gebaut - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 1500 Coupé Pinin Farina - noch als Vorserienfahrzeug zu sehen, wird schon bald als Serienfahrzeug erwartet - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 1500 Coupé Pinin Farina - reinste Linie ohne Chormschnickschnack - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 1200 Spider (1959) - das neue Cabriolet auf dem Stand von Pininfarina auf dem Genfer Automobilsalon von 1959

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Fiat 2100 Speciale - neue Limousine in Luxusausführung mit geänderter Kühlerverschalung und dezenter Ausstattung - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 2100 Speciale - Begegnung mider Spezialversion - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 1800 Kombi - moderne Karosserieform mit scharfen Kanten - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Kombi mit unklappbaren Sitzen und flachem Ladeboden sind en vogue - Genfer Automobilsalon 1959

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Fiat 1800 - Antriebsstrang interessiert auch Bundespräsidenten Paul Chaudet - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 1800 - Chassismodell gibt Einblick in die Technik der neuen Limousine - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Lancia Flaminia Coupé - einer der schönsten Wagen am Salon (Pinin Farina) - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Ford Fairlane 400 Galaxie - inspiriert durch den Erfolg des Thunderbird - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Ford Fairlane 500 Skyliner Galaxie - mit versenkbarem Festdach - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Ford Zodiac - sorgfältige Detailretouchen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Goggomobil T 700 - Frontmotor und Hinterradantrieb - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Hansa 1100 - verschönerte Karosserie und Namenswechsel von Goliath zu Hansa - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Humber Super Snipe - Licht, Luft und Luxus - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Goggomobil T600 - aussergewöhnlich flach stehendes Lenkrad bei diesem deutschen Kleinwagen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Jaguar Mark IX - neu geschaffene Repräsentationslimousine - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Lloyd Alexander Frua - extravagant - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Lloyd Alexander TS (1959) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1959

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LLoyd Arabella (1959) - auf dem Genfer Automobilsalon gezeigtes Coupé von Pietro Frua

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Lloyd LT 600 - auch eine Kombi-Variante, im Stile eins Kleinbusses - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Maserati 3500 GT - mit einigen Detailverbesserungen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Maserati 3500 GT (1959) - Blick ins Interieur am Genfer Automobilsalon von 1959

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Maserati 3500 GT - nun mit Scheibenbremsen erhältlich - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Mercedes-Benz 190 SL - komfortabler Einstieg dank kleiner Schwelle - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Mercedes-Benz 300 SL - grosse Schwelle, damit mühsamer Einstieg - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Mercedes-Benz 319 - von Ackermann in Wuppertal als Sattelzug aufgebaut - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Mercury - auf dem Wege zur vollkommenen Glaskanzel - Genfer Autosmobilsalon 1959

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MG Magnette - italianisiert, Design von Pinin Farina - Genfer Autosmobilsalon 1959

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NSU Prinz 600 - Bodenanlage mit Fahrwerk - Genfer Autosmobilsalon 1959

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NSU Prinz - Striptease - einfacher Aufbau mit konstruktiven Finessen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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NSU Prinz - Vorderradaufhängung - Genfer Autosmobilsalon 1959

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NSU Sport Prinz - nach einem Design von Bertone - Genfer Autosmobilsalon 1959

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NSU Sport Prinz - über 30 PS Leistung, zwei Sitzplätze - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Opel Rekord Ascona - beim schweizerischen Publkum sehr beliebt - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Panhard Dyna Grand Standing - Luxusmodell mit 50 PS - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Plymouth Suburban - hervorragend durchdachter Kombi aus den USA - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Luxuriöse Kombis sind mit versenkbaren Scheiben in den Hecktüren ausgerüstet - Genfer Automobilsalon 1959

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Rambler - American Motors bestes Stück mit unbeschreiblichem Verkaufserfolg - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Rambler Cross Country - zusätzlich zum grossen Innenraum gibt es auch noch eine Kofferbrücke auf dem Dach - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Renault Dauphine Gordini - acht PS mehr Leistung und Vierganggetriebe - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Renault Floride - Vorserienmodell/Sonderausführung des Renault Dauphine mit besonderer Form - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Renault Floride - präsentiert auf einer rotierenden Platte - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Rolls-Royce - unveränderter Kühler, traditionelles Design - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Rover 3 Litre - Blick auf die Technik - Genfer Automobilsalon 1959

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Rover 3 Litre - vielbeachtetes neues Modell mit raffinierter Ausstattung - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Scimitar Reutter - gezeichnet von Brooks Stevens, nicht jedermanns Geschmack - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Scimitar Reutter - Versuchsfahrzeug mit durchgehender Sitzbank, aber schwenkbaren Lehnen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Scimitar Reutter - mit komplett versenkbarem Festdach - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Scimitar Reutter - Bedienungseinheit für das Versuchsfahrzeug - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Simca Aronde P 60 - nun mit Revelli-Linie - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Simca Fulgur - so stell sich Simca das Automobil der Zukunft vor - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Simca Fulgur - Traumwagenaus der Werkstatt des Simca-Stilisten Graf Revelli - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Simca Fulgur (1959) - gezeigt am Genfer Automobilsalon 1959

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Skoda Felicia Cabriolet - blickt auf 60 Jahre Automobilbau bei Skoda zurück - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Skoda Octavia - in eigenem Pavillon grosszügig präsentiert - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Standard Vanguard - Giovanni Michelotti hat mit kleinen Änderungen für ein gefälligeres Design gesorgt - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Studebaker Lark - radikal kleiner, dafür erfolgreicher - mit Sechs- und Achtzylindermotoren - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Triumph Italia (1959) - Vorserienfahrzeug am Genfer Automobilsalon von 1959, auf dem Stand von Vignale

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Unimog S - als Feuerwehrauto ausgerüstet von der Firma Tüscher - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Vauxhall Victor Estate - Station Wagon mit sechs Fenstern, vier Türen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Vauxhall Victor Riviera - neueste Ausführung, in allen Belangen verbessert, hier die Luxusausführung von GM Suisse - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Vespa 400 - französisches Erzeugnis mit 400-cm3-Zweitaktmotor - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Volvo 121 - mit Hochleistungsmotor - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Wolseley 15/60 - mit der neuen Pin-Farina-Linie, die man auch bei Austin und MG sieht - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Berna - ein Unternehmen aus der Pionierzeit des Lastwagenbaus mit komplettem Programm - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Rollender Verkaufswagen der Karosseriewerke Aarburg für den Konsum Verein Zürich - Genfer Automobilsalon 1959

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Saurer 2HV - mit Luxus-Reiseaufbau der Firma Gangloff - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Plaxton Panoramabus - nicht auf den ersten Blick als Engländer erkennbar - Genfer Autosmobilsalon 1959

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FBW Typ C 40 U - mit Unterflurfahrgestell - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Tüscher Hochlenker Bus - für den Flughafen Zürich - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Solex zeigt die Geschichte des Vergasers - Genfer Automobilsalon 1959

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Gekreuzte Gurten für mehr Sicherheit - Genfer Automobilsalon 1959

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Radioaussenantenne für die Montage an der Seitenscheibe - Genfer Automobilsalon 1959

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Radiobedienung im Rückspiegel - Genfer Automobilsalon 1959

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Unic-Gepäckträger als verstellbares Modell - Genfer Automobilsalon 1959

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Der Stand der Automobilrevue - Genfer Automobilsalon 1959

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Wigman-Wohnanhänger aus der Schweiz - Genfer Automobilsalon 1959

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Das auf dem Autodach mitgeführte und normalerweise auch in dieser luftigen Höhe bewohnte Touricamp (Christen, Bern) kann bei länger dauernden Aufenthalten auch auf den Boden gesetzt werden. - Genfer Automobilsalon 1959

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Transportable Rotisserie - Genfer Automobilsalon 1959

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Beste Schweizer Qualität gilt auch im Bootsbau etwas - Genfer Automobilsalon 1959

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9800 Franken kostet dieser kleine Wochenendkreuzer Cruiser Caravane 540 - Genfer Automobilsalon 1959

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Kunststoff-Boote im Vormarsch - Genfer Automobilsalon 1959

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Zusammenfassung

Vom 12. bis 22. März 1959 traf sich die internationale Automobilszene in Genf, insgesamt fast rekordmässige 300’000 Besucher wurden gezählt. Zu sehen kriegten sie einiges, wenn auch nicht unbedingt viele Neuheiten. Dafür zeigten sich die neuesten Technik-Tendenzen und viele Verbesserungen an Design und Mechanik. Zu den Showstars zählten sicher der Fiat 1800, der Aston Martin DB4 und die Konzeptautos Simca Fulgur und Scimitar. Dieser Salonrückblick zeigt viele der ausgestellten Autos auf über 130 historischen Aufnahmen und erläutert Kontext und Höhepunkte der Ausstellung.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Jahrzehnt des Neuaufbaus
Die italienische Linie
Ein angloamerikanisch-deutscher Diskussionsvorschlag
Der Kombi im Kommen
Verfeinerung in der Sportwagenwelt
Britische Automobile mit den meisten Marken
Fiat 1800 stiehlt den übrigen Italienern die Schau
Amerikaner wachsen und schrumpfen
Wachstum bei den Kleinstwagen
Spezialkarosserien am Scheideweg
Die Zukunft des Automobils aus Frankreich
Grosses und Kleines aus Deutschland und anderen Ländern
Nicht nur Autos
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit beinahe 300’000 Besuchern brach der Genfer Autosalon im März 1959 alle bisherigen Rekorde. 885 Aussteller aus 18 Ländern zeigten ihre Produkte und belegten damit die zunehmende Wichtigkeit des Salons auch auf internationaler Ebene. Generell ging es mit der Individualmotorisierung aufwärts. In der Schweiz waren im Vorjahr 57’339 Autos verkauft worden, womit der Bestand nun 725’577 Einheiten ausmachte. Auf jeden siebten Einwohner kam also im Jahr 1959 ein Motorfahrzeug. Dass wegen dieser zunehmenden Motorisierung die Strassen, die ja grossteils noch dem Stand vor dem Krieg entsprachen, eng wurden, versteht sich von selber. Daher wurde eifrig am Nationalstrassennetz geplant, an einigen Stellen im Lande auch schon gebaut. Als negative Konsequenz des Indvidualverkehrs stieg auch die Zahl der Unfälle, denen im Jahr 1958 1200 Leute zum Opfer fielen (zum Vergleich: BRD 12’000, Frankreich 12’000, Italien 8000). Bessere und sichere Strassen, aber gleichzeitig auch verbesserte Autos waren also ein Gebot der Stunde.

Willkommen bei Zwischengas!