Genfer Autosalon 1959 - innovative Lösungen zum Ende eines wichtigen Jahrzehnts
Zusammenfassung
Vom 12. bis 22. März 1959 traf sich die internationale Automobilszene in Genf, insgesamt fast rekordmässige 300’000 Besucher wurden gezählt. Zu sehen kriegten sie einiges, wenn auch nicht unbedingt viele Neuheiten. Dafür zeigten sich die neuesten Technik-Tendenzen und viele Verbesserungen an Design und Mechanik. Zu den Showstars zählten sicher der Fiat 1800, der Aston Martin DB4 und die Konzeptautos Simca Fulgur und Scimitar. Dieser Salonrückblick zeigt viele der ausgestellten Autos auf über 130 historischen Aufnahmen und erläutert Kontext und Höhepunkte der Ausstellung.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Ein Jahrzehnt des Neuaufbaus
- Die italienische Linie
- Ein angloamerikanisch-deutscher Diskussionsvorschlag
- Der Kombi im Kommen
- Verfeinerung in der Sportwagenwelt
- Britische Automobile mit den meisten Marken
- Fiat 1800 stiehlt den übrigen Italienern die Schau
- Amerikaner wachsen und schrumpfen
- Wachstum bei den Kleinstwagen
- Spezialkarosserien am Scheideweg
- Die Zukunft des Automobils aus Frankreich
- Grosses und Kleines aus Deutschland und anderen Ländern
- Nicht nur Autos
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 8min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Mit beinahe 300’000 Besuchern brach der Genfer Autosalon im März 1959 alle bisherigen Rekorde. 885 Aussteller aus 18 Ländern zeigten ihre Produkte und belegten damit die zunehmende Wichtigkeit des Salons auch auf internationaler Ebene. Generell ging es mit der Individualmotorisierung aufwärts. In der Schweiz waren im Vorjahr 57’339 Autos verkauft worden, womit der Bestand nun 725’577 Einheiten ausmachte. Auf jeden siebten Einwohner kam also im Jahr 1959 ein Motorfahrzeug. Dass wegen dieser zunehmenden Motorisierung die Strassen, die ja grossteils noch dem Stand vor dem Krieg entsprachen, eng wurden, versteht sich von selber. Daher wurde eifrig am Nationalstrassennetz geplant, an einigen Stellen im Lande auch schon gebaut. Als negative Konsequenz des Indvidualverkehrs stieg auch die Zahl der Unfälle, denen im Jahr 1958 1200 Leute zum Opfer fielen (zum Vergleich: BRD 12’000, Frankreich 12’000, Italien 8000). Bessere und sichere Strassen, aber gleichzeitig auch verbesserte Autos waren also ein Gebot der Stunde.
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