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Genfer Autosalon 1951 - die Pontonform in ihrer Blüte

Erstellt am 26. Februar 2011

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Genfer Salon 1951 - Blick auf die Schau der Personenwagen im Erdgeschoss

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Übersichtsplan Genfer Automobilsalon 1951

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Ford Vedette - Seriencabriolet von Ford als Zweisitzer mit versenkbarem Verdeck - Genfer Autosalon 1951

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Riley 2.4 Litre - das Spitzenmodell von Nuffield am Genfer Autosalon 1951

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Fiat 1400 Cabriolet - elegantes Cabriolet am Genfer Autosalon 1951

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Chevrolet Cabriolet - der neue Chevrolet gleicht mit ganz wenigen Änderungen seinen erfolgreichen Vorgängern - Genfer Autosalon 1951

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DeSoto de Luxe - der siebensitzige De Soto de Luxe mit Synchromesh-Getriebe als Taxameter - Auto Salon Genf 1951

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Dodge Coronet Cabriolet - breite, waagrechte Front- und Seitenstäbe geben diesem Dodge die nierige Linie - Genfer Autosalon 1951

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Oldsmobile - im Zeichen der Kontinuität - das Modell 1951 unterscheidet sich nicht von seinen Vorgängern - Salon Genf 1951

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Allard K2 - Leichtmetall-Zylinderköpfe und zwei Solex-Vergaser am Allard K-2 mit Ford-V-8-Motor - Autosalon Genf 1951

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Citroën 15-Six - der Sechszylinder in freundlicher Farbgebung, dicht hinter dem Kühler die neuen Lüftungsklappen - Genfer Autosalon 1951

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MG TD - das Chassis des MG TD Midget mit nunmehr über der Hinterachse geführtem Rahmen - Genfer Autosalon 1951

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Talbot Lago Baby - die Marke hat eine ungewisse Zukunft, aber der Lago Baby eine neue Karosserieform - Genfer Autosalon 1951

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Alfa Romeo 1900 - Austellungs- und Demonstrationsmodell am Genfer Autosalon 1951

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Bristol 401 - Verringerung des Luftwiderstandes dank Anleihen an den Flugzeugbau - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Hotchkiss-Grégoire - das Heck zeigt die Anleihen an den Flugzeugbau zur Verbesserung der Aerodynamik - Genfer Autosalon 1951

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Lancia Aurelia - von Pinin-Farina als geräumige und langgestreckte Coach karrossiert - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Mercedes-Benz 170S - Ausstellungschassis des 170S - zweistufige Hinterradfederung durch doppelte Schraubenfedern ist gut sichtbar - Genfer Autosalon 1951

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Talbot Lago Baby - von Graber in seinen Dimensionen und Proportionen kompakt-sportlich gehaltens Cabroiet karrossiert - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Alfa Romeo 2500 SS Villa d'Este - edle Silhouette des Villa d'Este der Carrosserie Touring, Mailand als immer wieder bewundertes Kleinod am Genfer Autosalon 1951

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die Berlina GT auf dem Genfer Autosalon von 1951

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Bristol 401 Beutler Cabriolet (1951) - dunkelblau metallic, auf dem Bristol-Stand am Genfer Autosalon 1951 noch vor der Eröffnung aufgenommen

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Bristol 401 Beutler Cabriolet (1951) - auf dem Bristol-Stand am Genfer Autosalon 1951 - 1203 kg schwer, 5,05 Meter lang, 1,70 Meter breit

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VW Käfer (1951) - Chassis - gesehen am Genfer Automobilsalon 1951

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Kaiser Deluxe (1951) - am Genfer Salon 1951 wurde diese Coupé-Variante gezeigt

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Kaiser Deluxe (1951) - die viertürige Variante am Genfer Autosalon von 1951

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Kaiser Deluxe (1951) - gut sichtbar der Handbremsenhebel in Pistolengriffform, gezeigt am Genfer Salon 1951

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Kaiser Deluxe (1951) - der Heckabschluss an der viertürigen Variante, zu sehen am Genfer Autosalon von 1951

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Bristol 401 (1951) - am Genfer Automobilsalon von 1951

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Bentley Mk VI Graber (1951) - eine Karosserievariante von Hermann Graber, gezeigt am Genfer Automobilsalon 1951

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Ferrari 212 Export Spider Vignale (1951) - so auf dem Genfer Automobilsalon 1951 ausgestellt

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Simca 8 (1951) - ausgestellt als 1,2-Liter am Genfer Automobilsalon 1951, angeschrieben mit 6'950 Franken

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Aston Martin DB 2 (1951) - auf dem Genfer Automobilsalon

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Bentley Mark VI Graber (1951) - die Karosserieausprägung weist bereits in Richtung Pontonform - mit sechs Zylindern und 4566 ccm

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Marauder (1951) - Frontansicht des englischen Sportwagen am Genfer Automobilsalon von 1951

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Marauder (1951) - ausgestellt auf dem Rover-Stand am Genfer Automobilsalon von 1951

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Marauder (1951) - ausgestellt zwischen Rover-Limousinen auf dem Rover-Stand am Genfer Automobilsalon von 1951

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Marauder (1951) - machte seine Aufwartung auf dem Rover-Stand des Genfer Automobilsalon von 1951

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Zusammenfassung

Am 8. März 1951 öffnete der 21. internationale Automobilsalon in Genf seine Pforten und offerierte den interessierten Zuschauern einen Einblick in die aktuelle Automobiltechnik. Der Salon-Besucher bekam 1951 einen tiefen und einigermassen vollumfänglichen Eindruck der Möglichkeiten der damaligen Automobil-Industrie. Spezial- und Serienkarosserien konnten Seite an Seite verglichen werden, die Fahrzeuge und nicht der Standbau und Marketing-Effekte standen im Vordergrund. Die meisten Besucher dürften allerdings den Salon nicht mit einem Kaufvertrag, sondern mit Futter für Träume verlassen haben.

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 8. März 1951 öffnete der 21. internationale Automobilsalon in Genf seine Pforten und offerierte den interessierten Zuschauern einen Einblick in die aktuelle Automobiltechnik. Das Auto war 1951 ein Gegenstand, den sich nur wenige leisten konnten. Im Dorf auf dem Lande hatten vielleicht der Arzt, der Tierarzt, der Pfarrer und ein paar Handwerker oder Fabrikanten ein Auto, alle anderen steigerten ihre Mobilität mit einem Motorrad oder einem Fahrrad, wenn überhaupt. Pro Haushalt gab es damals typischerweise ein Röhrenradiogerät und wenn man mit dem “magischen Auge” einen der wenigen Sender sauber abgestimmt hatte, konnte man “Pack die Badehose ein” oder “Too Young” von Nat King Cole, aber auch “Shanghay” von Doris Day hören. Im Kino lief “Meuterei auf der Bounty”, “Wizard of Oz” und “Pinocchio” (von Walt Disney) und der Film “Die Sünderin” mit Hildegard Knef in einer Nacktszene sorgte für Skandale. Hugo Koblet gewann im Jahre 1951 die Tour de France und ein Kilogramm Brot kostete 46 Pfennig in Deutschland. Benzin war mit rund 56 Pfennig pro Liter günstig und die Autoindustrie wuchs mit über 20% pro Jahr, dank des einsetzenden Aufschwungs.

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