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Renault Domaine – Die Freizeit-Fregatte

Erstellt am 7. September 2023

Leselänge 9min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Renault Domaine (1957) – aufgehübscht mit Zweifarbenlackierung und dem Chromschmuck des Manoir

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Renault Domaine (1957) – im Profil wird deutlich, warum die "Pontonform" so heisst, wie sie heisst

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Renault Domaine (1957) – die Kombi-Ausführung des Renault Frégate

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Renault Domaine (1957) – Offene Technik: mächtige Scharniere und friliegendes Kabel für die Nummernschildbeleuchtung

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Renault Domaine (1957) – Halbe Sachen: Überlanges Ladegut kann entweder oben oder unten herausragen

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Renault Domaine (1957) – zweigeteilte Heckklappe nach amerikanischem Vorbild

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Renault Domaine (1957) – die einzelne Hand oben am Lenkrad machten eigentlich erst die DS-Fahrer populär

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Renault Domaine (1957) – nichts veränderte sich so oft wie der Kühlergrill. Diesen hier gab's von 1955 bis 1958 und eigentlich nur an der Limousine

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Renault Domaine (1957) – Die zwei "Eckzähne" unter dem Nummernschild sind die Hupen

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Renault Domaine (1957) – Neupreis in der Schweiz damals 12'300 Franken

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Renault Domaine (1957) – vielseitig einsetzbar, etwa für die Apfel-Ernte

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Renault Domaine (1957) – Kotflügel mit Schutzecke von Robri. Im Gegensatz zur Limousine tritt der Auspuff seitlich vor dem Hinterrad aus

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Renault Domaine (1957) – Gelbe Scheinwerfer waren von 1936 bis 1992 in Frankreich obligatorisch. Ab 1959 reichten die Blinker um die Seite herum

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Renault Domaine (1957) – Nationalstolz: Abzeichen der "Régie Nationale des Usines Renault" im Kühlergrill

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Renault Domaine (1957) – Limousinen-Schriftzug auf dem Kotflügel. Die Kombis hiessen nie offiziell "Frégate"

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Renault Domaine (1957) – Entriegelungsgriff für die obere und Schriftzug auf der unteren Heckklappe

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Renault Domaine (1957) – Verwechslungsgefahr: Die knubbelige Leuchte über dem Kotflügel ist nicht der Blinker, sondern das Parklicht

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Renault Domaine (1957) – Bis zu 2000 Liter Ladevolumen versprach der Prospekt. Die umlegbare Rückbank müsste eigentlich auch Holzrippen tragen

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Renault Domaine (1957) – Sehr nah am Lenkrad stehende Windschutzscheibe, gepolsterte Armaturenbrett-Unterkante

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Renault Domaine (1957) – dürres Bakelitlenkrad, sogar mit Schloss, vor lackiertem Armaturenbrett

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Renault Domaine (1957) – Verwirrspiel: der kleine Hebel rechts betätigt den Blinker. Der Löffel links ist der Drehschalter für die Scheinwerfer

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Renault Domaine (1957) – Kombiinstrument mit Tacho, Fernthermometer, Benzinuhr und Amperemeter. Auf Tageskilometerzähler und Zeituhr hat man bei Affaires und Domaine verzichtet

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Renault Domaine (1957) – Radioblende mit dreimastiger Fregatte. Darunter sitzt kein Lautsprecher, sondern ein zweites Handschuhfach

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Renault Domaine (1957) – Trotz allem ein Nutzfahrzeug: Simple Sitzbank mit grauem Kunstlederbezug

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Renault Domaine (1957) – "Étendard"-Vierzylinder mit 2,2 Litern Hubraum und 77 SAE-PS

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Renault Domaine (1957) – Der Luftfilter hat ein ähnliches Volumen wie der Motor

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Renault Domaine (1957) – Rhombenförmiges Typenschild und ovale Karosserienummer. Darunter Hinweise für Garantie und Reifendruck

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Renault Frégate (1951) – Vorserienfahrzeug mit nur zwei Streben im Kühlergrill

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Renault Frégate (1952) – mit Werkszulassung auf der Autobahn

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Renault Frégate (1952) - in Genf in der endgültigen Serien-Form präsentiert

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Renault Frégate Amiral (1954) – serienmässig mit Nebelscheinwerfern und Weisswandreifen

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Renault Frégate Amiral (1955) – mit dem neuen, ovalen Kühlergrill

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Renault Frégate Grand Pavois (1956) – neues Luxusmodell mit Kühlerfigur und farblich abgesetztem Dach

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Renault Frégate Grand Pavois (1957) – mit schwungvoller Zierleiste und zweifarbiger Flanke

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Renault Frégate Grand Pavois (1957) – zweifarbige Sitzpolster mit hübscher Steppung

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Renault Domaine (1957) – ideal für den Urlaub, besonders mit Notin-Caravan

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Renault Domaine (1957) – Da lachen die Damen: auf zwei Metern Ladefläche lässt sich so einiges anstellen

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Renault Caravelle (1957) – die Sparversion der Frégate in ihrem letzten Jahr

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Renault Frégate Cabriolet (1958) – karossiert von Letourneur & Marchand in 69 Exemplaren

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Renault Frégate Transfluide (1958) – mit Dreigang-Halbautomatik

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Renault Frégate Transfluide (1958) – Ganganzeiger hinter dem Lenkrad

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Renault Frégate (1959) – Modellpflege mit Gittergrill, dreieckigem Haubenemblem und grösseren Blinkern

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Renault Frégate (1959) – Neue Rückleuchten für einen Hauch von Heckflosse

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Renault Frégate (1959) – viel Beinfreiheit und noch mehr Cordstoff im Fond

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Renault Domaine (1959) – im Einsatz für den Fischhändler am Hafen

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Renault Frégate (1960) – dem Namen gerechtwerdend natürlich am Hafen

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Renault Manoir (1959) – edel und praktisch zugleich

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Renault Manoir (1959) – Luxus-Kombi der Frégate mit serienmässiger Halbautomatik

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Renault Frégate Transfluide (1960) – verweist am Kotflügel stolz auf den Drehmomentwandler

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Renault Domaine (1960) – in seiner letzten Ausführung mit nur einem Blinker pro Seite

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Renault Manoir (1960) – als Jagdwagen vor dem Herrenhaus

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Renault Manoir (1960) – der besser ausgestattete der beiden Frégate-Kombis

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Renault Projet 108 (1949) - Heckmotor-Prototyp und Vorläufer des Frégate, blieb ein Einzelstück

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Renault 11 CV (1949) - der Frégate-Vorläufer im Strömungsversuch

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Renault Frégate (1953) - Durchsichtszeichnung

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Renault Frégate (1955) – Schnittzeichnung des 65-HP-Motors

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Zusammenfassung

Der Renault Frégate hatte es nicht leicht. Als er der Konkurrenz noch voraus war, ruinierten Kinderkrankheiten seinen Ruf. Als er dann endlich ausgereift war, galt er schon wieder als veraltet. Dem Kombi namens Domaine erging es da nicht anders: Er war schick und geräumig – aber eben nicht schick oder geräumig genug. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des ersten grossen Renault nach dem Krieg mit viel historischem Bildmaterial sowie Verkaufsliteratur und zeigt einen Domaine von 1957 in Farbe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fortschrittlich verfrüht
Die Frégate für den Gutsherrn
Automatisiert ans Ende
Hübschgemacht für die Gegenwart

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als der Renault Domaine Ende 1956 erschien, war sein Schöpfer schon tot. Pierre Lefaucheux, seit der Verstaatlichung im Januar 1945 Direktor der Renault-Werke, war am 11. Februar 1955 mit seinem Renault Frégate verunglückt – jener Mittelklasse-Limousine, deren Fürsprecher und Wegbereiter er Zeit seines Amtes gewesen war und deren Ableger mit kombinationsstarkem Hinterteil erst mit sechs Jahren Verspätung erschien. Obgleich Vorantreiber des Projektes, war Lefaucheux keineswegs der Initiator. Bereits 1943 war auf Basis des Primaquatre ein Prototyp für einen neuen "Grossen Renault" als Konkurrent für den Citroën 11 CV entstanden, den aber ironischerweise die Befreiung Frankreichs verhindert hatte, da das Werk bei einem alliierten Luftangriff zerstört worden war. Der Tod von Louis Renault im Oktober 1944 besiegelte dann das vorläufige Ende.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

12.09.2023 (12:43)

Antworten

Es ist halt immer schwierig, wenn ein oberes Mittelklassemodell formal nicht mehr zu bieten hat als die eigene, viel preisgünstigere und kleine Schwester Dauphine. Obwohl diese ein Heckmotormodell und die Frégate/Domaine ein Standardmodell sind, haben sie eine äußerst ähnliche Formensprache, das ist eigentlich lustig. Der erste, leistungsfähigere, moderne Renault Kombi war aber nicht erst der 21er, sondern schon der Vorgänger Renault 18 Variable (später Break genannt). Er hatte auf Wunsch ebenfalls schon starke Motoren und sogar ein 4x4 Modell gab es.

von jr******

11.09.2023 (13:26)

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