Ab 1953 hatte sich die Auto Union GmbH mit der Entwicklung eines leichten allradangetriebenen Geländewagens beschäftigt. Auslöser war eine geheime Information zur Fahrzeugausstattung einer zukünftigen deutschen „Wehrmacht“, die der VDA streng vertraulich allen deutschen Automobilherstellern hatte zukommen lassen.
Ende 1956 wurde der im Auto-Union-Werk Ingolstadt gebaute DKW F 91/4, die Modellbezeichnung stand für „DKW F 91 mit Vierradantrieb“, bei der frisch aufgestellten Deutschen Bundeswehr als Standardfahrzeug der 0,25 Tonnen Nutzlastklasse eingeführt.
Die ADAC Motorwelt widmete dem Allradfahrzeug im April 1957 einen Fahrtest und beschrieb den DKW folgendermassen:
“Wofür ist der ‘Geländewagen 3= 6’ der Auto Union eigentlich bestimmt? Er soll in allen Fällen dienen, in denen häufig von der festgebauten Straße ins Gelände abgewichen werden muß. Wenn auch die neue deutsche Wehrmacht sich diesen Wagentyp zunutze gemacht hat, so ist seine Zweckbestimmung doch alles eher denn nur militärischer Natur. Der neue Geländewagen der Auto Union kann beispielsweise dem Jäger, Landwirt und Forstmann ausgezeichnete Dienste leisten, er läßt sich für Bautrupps beim Legen von Überland- und Telegraphenleitungen einsetzen, ebenso kann er Rettungs- und Hilfszwecken dienen, er kann den Inspektoren auf weitausgedehnten Baustellen bestens die Arbeit erleichtern.”
Als Dimensionen wurden 3,456 Meter Länge, 1,705 Meter Breite und 1,735 Meter Höhe angegeben. Der Wendekreis wurde mit 11,7 Meter beziffert, die Wattiefe mit 50 cm. Als Leergewicht wurden 1065 kg und als Nutzlast (inkl. Fahrer 465 kg) genannt.
Der “DKW Geländewagen” erhielt 1962 die Modellbezeichnung “Munga”, Akronym für „Mehrzweck UNiversal Geländewagen mit Allradantrieb“.
Mit dem Auslauf der Bundeswehraufträge endete im Dezember 1968 die Produktion des letzten DKW Zweitakters nach 46’750 gebauten Exemplaren.
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Ein absolutes orginal wäre auch nach Klassik Data 4 noch interessant.
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