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Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996 – Erinnerungen an ein Bergrennen der besonderen Art

Name: ERA R 9 B 1936
Brand: ERA

Erstellt am 13. März 2023

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Jan Viebrock

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Bugatti Typ 43 (1930) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Die Spuren der nicht asphaltierten Strecke zeigen sich am Riley und am Bugatti - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Fahrlager vor dem Restaurant Schatzalp - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Am Ziel angekommen - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Auch edlere Autos mit Spezialkarosserie am Start - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Bergfahrt - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Cycle Car bei der rasanten Bergfahrt - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Der Weg ist das Ziel - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Die Ideallinie kriegt hier eine komplett neue Bedeutung - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Die nächste Kurve fest im Auge - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Hier ist Können und nicht pure Leistung gefragt - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Im italienischen Sportwagen in Richtung Ziel - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Mit Körpereinsatz in die Kurve - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Mit Spitzheck und gigantischem Lenkrad - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Ohne Kotflügel die Schotterpiste hoch - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Streckensprecher Johannes Hübner - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Alfa Romeo 8C Monza (1930) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Alvis Special (1929) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Alvis Special (1930) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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American La France (1911) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Amilcar CGS (1924) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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BMW 328 (1938) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Bentley (1928) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Bugatti 35C (1928) – an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Bugatti Typ 43 (1926) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Citroën 11 BL Cabriolet (1938) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Fiat Balilla (1928) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Hudson 20 (1909) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Invicta S-Type Low Chassis (1929) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Lagonda Rapier Sport Roadster (1934) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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MG Midget (1932) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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MG TA (1936) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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MG (1930) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Morgan 4-4 (1936) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Morgan Three Wheeler (1925) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Riley Special (1935) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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S.P.A.G (1922) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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SS 100 Jaguar (1938) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Wolseley Hornet (1934) - an der 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Motorrad am Berg - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Motorrad der Marke Rudge im Aufstieg - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Auch beim Seitenwagen ist Körpereinsatz gefragt - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Gespann am Anstieg - 2. Berg-Trophy Davos-Schatzalp 1996

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Zusammenfassung

So segensreich er für den durchschnittlichen Autofahrer auch ist, so sehr zerstört er dem historisch begeisterten Rennsportliebhaber die Illusion: der Asphalt. Ein Bergrennen für Autos aus dem Zeitalter vor der flächendeckenden Bodenversiegelung ist nur auf losem Geläuf wirklich authentisch. Deshalb liess man 1995 und 1996 in Davos Vorkriegs-Klassiker einen unbefestigten Waldweg entlangjagen als Hommage an jene Zeit, in der tollkühne Männer und Frauen 500-PS-Geschosse auf Fahrradreifen die engsten Schotterpisten emporprügelten – bar jeder Leitplanke oder Auslaufzone. Dieser Artikel erinnert an die Oldtimer-Berg-Trophy Davos-Schatzalp und zeigt das Geschehen auf vielen Bildern.

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bergrennen für historische Fahrzeuge haben einen eklatanten Nachteil: egal wie alt das Fortbewegungsmittel ist, die Umgebung ist immer die des 21. Jahrhunderts. Bezogen auf die Rennpiste heisst das fast immer: guter Ausbau, moderne Streckensicherung und glatter Asphalt vom Start bis zum Ziel. Das mag seinen Zweck als volkstümliches Vorkriegs-Spektakel sicher erfüllen. Der Atmosphäre der Dreissigerjahre entspricht dabei aber höchstens das akustische Erlebnis. Der fahrerische Eindruck ist auf der perfekten Piste nämlich allerhöchstens eine vage Annäherung. Das sah man auch 1995 im Kanton Graubünden so, als von 22. bis 24. September die erste "Oldtimer-Berg-Trophy Davos-Schatzalp" ausgetragen wurde. Wenngleich damals die dichte an historischen Bergrennen noch nicht allzu gross war. Nach dem Klausenrennen-Memorial im August 1993 war der Anlass im Schatten des Schiahorns nämlich erst der zweite dieser Art und hatte noch nicht einmal ein historisches Vorbild. Anders als auf dem zwischenzeitlich asphaltierten Klausenpass präsentierten sich hier die Streckenbedingungen aber noch ganz wie zu Grossvaters Zeiten.

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Quelle:

von ma******

22.04.2023 (11:50)

Antworten

Diese 2 Rennen haben viel Spass gemacht. Die Strecke führte über die Bobbahnstrasse zur Schatzalp.
2000 erfolgte in Davos ein weiteres Rennen von der Alpenrose auf den Flüela Pass - leider nur eine Auflage.

von ea******

14.03.2023 (09:54)

Antworten

Gibt es einen Streckenplan (Bobbahn oder Schlittelbahn ?

Antwort von mi******

14.03.2023 (13:05)

Ja es gibt einen Streckenplan mit sämtlichen Sicherheitsposten und vielen interessanten Details, welche wir als damalige Streckenchefs erstellt haben. Sämtliche Unterlagen haben wir ans Swisscar Register in Safenwil abgegeben.
Grüsse Fränc und Heidy

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