Im Jahr 1961 erstellte der Verkehrssicherheits-Visionär Robert Souaille zusammen mit Hansmarkus Huber den ersten Rundkurs in Lignières, einem ländlichen Dörflein, das westlich des Bielersees zwischen Biel und Neuenburg liegt. Schon bald fanden auf der bereits 1964 verlängerten Piste erste Rennen statt, viele wurden nach einem Handicap-Modus mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen durchgeführt.
Endlich wieder historischer Motorsport in Lignières
Mit dem Aufkommen des historischen Rennsports fanden in Lignières auch Motorsportveranstaltungen für ältere Fahrzeuge statt, diese Tradition verlor sich aber dann irgendwann in den Achtzigerjahren. Jetzt konnte sie wieder aufgenommen werden, nicht zuletzt dank der grosszügigen Unterstützung des TCS (Touring Club der Schweiz), die seit wenigen Jahren Besitzerin des Verkehrssicherheitszentrums ist.
Die am Wochenende vom 5. bis 7. Juli 2013 ausgetragene erste Lignières Historique war als Prolog für grössere und auch internationale Veranstaltungen ausgerichtet. Ab 2014 sollen echte Rennen mit Zeitnahme stattfinden, während der “Prolog” als Demonstrationsfahrt angesetzt war.
Enger Rundkurs mit besonderen Herausforderungen
Gefahren wurde auf der 1’006 Meter langen Variante der Lignières-Piste. Diese erlaubt mit ihren kurzen Geraden keine hohen Geschwindigkeiten, die Anforderungen an Fahrzeug und Pilot sind aber trotzdem beträchtlich. An mehreren Stellen muss innerhalb von Kurven angebremst werden.
Gegen Ende der einzelnen “Stints” schlichen sich denn auch beim einen oder anderen Teilnehmer Fahrfehler ein, die durch Konzentrationsschwächen oder aber oft auch durch nachlassendes Material - Bremsen, Reifen - verursacht wurden. 15 Minuten auf einem derart kurzen Rundkurs, der kaum je Raum für Erholung lässt, gehen an die Substanz.
Es wurde auch tüchtig Gas und Gummi gegeben, die Piloten liessen sich nicht lumpen. Da weder Zeiten gestoppt, noch Ranglisten erstellt wurden, ging es um nichts. Trotzdem blieben die ausgeglichen schnellen Piloten, die sich teilweise trotz Materialnachteilen durchsetzen konnten, den Zuschauern nicht verborgen.
Vielfältiges Fahrzeugportfolio
Rund achtzig Fahrzeuge waren gemeldet worden, eine durchaus ansehnliche Startliste, wenn man bedenkt, mit wie wenig Vorlauf die Organisatoren an die Feinplanung gegangen waren. So fanden sich in Lignières neben einigen Motorräder und Gespannen 61 Automobile und ein Morgan Three Wheeler ein. Nicht alle Fahrzeuge hielten bis zum letzten Umlauf durch, so war etwa die Ginetta G4 am Sonntag nicht auf der Piste zu sehen.
So wurde dem Publikum einiges geboten. Vom VW Käfer bis zum Formel-3000-Monoposto, vom Alltagssportwagen à la Porsche 356 bis zum Rennsport-Prototypen umrundete ein breit gefächertes Fahrzeugfeld den im Gegenuhrzeigersinn befahrenen Rundkurs.
Freude und Begeisterung
Bei schönstem Wetter weilten den Demonstrationsläufen am Samstag rund 1’500 Zuschauer bei, am Sonntag waren es nach Schätzungen von Organisator Tony Staub etwa 2’500, so dass insgesamt 4’000 Besucher vor Ort waren. Ihnen wurde einiges geboten.
Über Mittag zum Beispiel fuhren die Teilnehmerfahrzeuge auf den Rundkurs und konnten während der “Mittagsruhe” von den Besuchern ausgiebig bewundert werden. Die Piloten standen Red’ und Antwort und erklärten den Zuschauern geduldig die Eigenheiten ihrer Fahrzeuge. Rund eine Stunde später wurde die Piste wieder geräumt, was dank der grossen Disziplin der Rennbesucher problemlos gelang.
Wiedersehen in Lignières
Mancher der beteiligten Rennpiloten haben persönliche Erinnerungen an die einzige permanente Rundstrecke der Schweiz, sei es, weil sie als Zuschauer oder als Rennteilnehmer an früheren Veranstaltungen da waren.
Auch Christian Hartmann, der einen in Anbetracht der engen Strecke riesigen Ford Galaxie ins Neuenburgerland brachte, erzählte davon, wie er bereits in jungen Jahren als Zuschauer an der Strecke stand und die Fahrkünste der Piloten bewunderte.
Auch Adriano Cimarosti, der Doyen des Schweizer Motorsport-Journalismus, stattete der Veranstaltung einen Besuch ab und schilderte lachend, wie er vor vielen Jahrzehnten einen Testwagen auf das Dach legte in Lignières. Er erinnerte sich auch an sein erstes Treffen mit dem damals noch unbekannten Clay Regazzoni, der 1964 auf dem Rundkurs seine neueste Anschaffung, einen De Tomaso Formel Junior, testete.
Überhaupt kann Lignières mit vielen eindrücklichen Namen aufwarten, fuhr doch mancher bekannter Grand-Prix-Fahrer auf der engen ob dem Bielersee. Graham Hill, Jo Siffert oder etwa Philippe Coulon gehören dazu. Und auch das Duo Biland/Waltisperg trainierte einst auf ihrem Seitenwagengespann in Lignières, und standen auch 2013 wieder am Start!
Rahmenprogramm mit Einbezug der Region
Die Veranstaltung begann bereits am Freitag, 5. Juli, auf dem Zentralplatz in Biel-Bienne und auf dem Place du Port in Neuenburg, wo die anreisenden Fahrer mit ihren Fahrzeugen einen Zwischenhalt einlegten und die Fahrzeugabnahme erfolgte, bevor sie das Fahrerlager in Lignières beziehen. Besucher verfolgten die Aktivitäten mit grossem Interesse.
Lust auf mehr
Dank besten Wetterbedingungen und einem hervorragend organisierten und reibungslosen Ablauf dürfte die Rechnung für die Organisatoren aufgegangen sein und man darf auf eine grössere Veranstaltung mit einem umfangreicheren und noch vielfältigeren Fahrzeugfeld für das Jahr 2014 hoffen.
Mehr Bilder gibt es in den beiden zusätzlichen Fotogalerien die Fahrzeuge der Felder 1 bis 4 (GT, Sport- und Tourenwagen) und Felder 5 bis 8 (Spezialfahrzeuge, Sport- und Rennwagen) auf über 250 Abbildungen zeigen.
Teilnehmer-Fahrzeuge
Die folgende Liste zeigt die gemeldeten Fahrzeuge der Felder 1 bis 8, sowie den Morgan Three Wheeler, der im Feld 10 fuhr. Die Liste kann durch Klick auf die Spaltenüberschrift sortiert werden.
| Feld/Art | Start-Nr. | Marke | Typ | Jahr | Motor | ccm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT, Touren- und Sportwagen | 101 | Lancia | 137 AS/ Montecarlo S2 | 1980 | 4 Zylinder | 1994 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 102 | Fiat | Abarth 124 Rally | 1973 | 4 Zylinder | 1756 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 103 | MG | A Coupé 1600 | 1960 | MG B 1,8 Liter | 1798 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 104 | Alfa Romeo | Giulia | 1977 | 4 Zylinder | 1600 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 105 | NSU | TT | 1972 | 4 Zylinder | 1260 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 106 | NSU | TT | 1967 | 4 Zylinder | 1177 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 201 | Renault-Alpine | Alpine A310 1600 VE | 1973 | 4 Zylinder | 1796 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 202 | Renault-Alpine | Alpine A310 Gruppe 4 | 1973 | 4 Zylinder | 1798 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 203 | Renault | 12 Gordini | 1972 | 4 Zylinder | 1796 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 204 | Alpine-Renault | Alpine A110 1300S | 1971 | Gordini, 4 Zylinder | 1296 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 205 | Fisher | Fury | 1970 | Ford | 1979 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 206 | Ginetta | G4 | 1968 | Ford Kent | 1700 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 207 | Sunbeam | Harrington Le Mans | 1962 | 1.6 4-Zyl.-Reihe | 1600 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 301 | Alfa Romeo | Giulia Sprint GT Autodelta | 1965 | 1600 | |
| GT, Touren- und Sportwagen | 302 | Alfa Romeo | SZ | 1989 | V6 | 2957 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 303 | Alfa Romeo | Giulietta Sprint Zagato | 1959 | Alfa Romeo | 1300 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 304 | Alfa Romeo | Giulia Sprint GT | 1965 | R4 | 1597 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 305 | Alfa Romeo | 75 TS | 1990 | Alfa Romeo | 1961 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 306 | Alfa Romeo | Giulia Super 1600 | 1969 | Alfa Romeo | 1600 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 307 | BMW | 1502 Spezial GS-Tuning 02 | 1976 | Vergaser | 1990 |
| GT, Touren- und Sportwagen | 308 | Fiat | 124 CSA Rallye Abarth Groupe IV | 1974 | 4 Zylinder | 1800 |
| Sportwagen | 401 | Shelby | Cobra S/C 427 | 1965 | Shelby Rough | 7100 |
| Sportwagen | 402 | De Tomaso | Pantera GTS | 1973 | Ford Cleveland | 5752 |
| Sportwagen | 403 | Porsche | Carrera 3.2 | 1984 | 6 Zylinder | 3200 |
| Sportwagen | 404 | VW | Käfer | 1968 | Porsche, 6 Zylinder | 3000 |
| Sportwagen | 405 | Ford | GT 40 R | 1965 | Ford V8 | 5000 |
| Sportwagen | 406 | Porsche | Carrera 3.2 | 1983 | 6 Zylinder | 3163 |
| Sportwagen | 407 | Porsche | Carrera 3.2 | 1986 | 6 Zylinder | 3163 |
| Sportwagen | 408 | Ford | Mustang MK 2 | 1965 | V8 | 4700 |
| Sportwagen | 409 | MG | B GT V8 | 1978 | V8 | 3500 |
| Sportwagen | 410 | Lancia | Delta S4 | 1986 | 1750 | |
| Spezialfahrzeuge | 501 | Citroën | Aschi GS 12 | 1972 | 1220 | |
| Spezialfahrzeuge | 502 | VW | Käfer | 1961 | 4 Zyl. Boxer | 2400 |
| Spezialfahrzeuge | 503 | Fiat | 128 coupé sport | 1974 | 1300 | |
| Spezialfahrzeuge | 504 | Ford | Galaxie 500 XL 427 R-Code | 1964 | V8 | 700 |
| Spezialfahrzeuge | 505 | Porsche | 356B, S-90. cabriolet | 1962 | 4 Zyl. | 1600 |
| Spezialfahrzeuge | 506 | Porsche | 356 B | 1962 | 1600 | |
| Spezialfahrzeuge | 507 | Porsche | 356 C | 1963 | Boxer 4 Zylinder | 1582 |
| Spezialfahrzeuge | 508 | Aston Martin | DB4 | 1959 | 6 Zyl. | 3700 |
| Spezialfahrzeuge | 509 | Mini | Cooper | 1964 | 1000 | |
| Spezialfahrzeuge | 510 | Jaguar | Mk 2 | 1961 | 6 Zylinder | 3781 |
| Rennwagen bis 1950 | 601 | Maserati | 26 M | 1928 | 8 Zyl. mit Kompressor | 3000 |
| Rennwagen bis 1950 | 602 | MG | K3 | 1933 | 6 Zyl. in Reihe | 1270 |
| Rennwagen bis 1950 | 603 | Alvis | Spezial | 1936 | 6 Zylinder | 3571 |
| Rennwagen bis 1950 | 604 | Healey | Silverstone | 1950 | Riley | 2443 |
| Rennwagen bis 1950 | 605 | Balsa | F2 | 1950 | Peugeot 403 | 1500 |
| Prototypen | 701 | Merlyn | MK 6 | 1963 | Ford | 1600 |
| Prototypen | 702 | Grac | MT14S | 1973 | Alfa | 2000 |
| Prototypen | 703 | Fiat Abarth | Rennsportwagen | 1971 | ABARTH V8 | 3000 |
| Prototypen | 704 | EBS Chevron | B23 | 1971 | Ford | 2000 |
| Prototypen | 705 | Sauber | C2 | 1971 | BDA | 1600 |
| Prototypen | 706 | Lotus | 23 B | 1963 | Twin Cam, 4 Zylinder | 1593 |
| Prototypen | 707 | Abarth | Osella 2000 Prototyp | 1972 | 2000 | |
| Monoposti | 801 | LCR | Formel Ford 2000 | 1980 | Ford | 2000 |
| Monoposti | 802 | Regnard | SF84 | 1984 | Ford OHC | 2000 |
| Monoposti | 803 | Lola | F3000 T8650 | 1986 | Ford Cosworth DFY | 3000 |
| Monoposti | 804 | Dino | Ferrari 246 Eigenbau | 1970 | Ferrari, 6 Zylinder | 2400 |
| Monoposti | 805 | Grac | MT14 | 1972 | Renault | 1300 |
| Monoposti | 806 | Renault | Alpine A362 | 1971 | 4 Zylinder | 1565 |
| Monoposti | 807 | Brabham | BT 10 F2 | 1964 | Lotus | 1600 |
| Monoposti | 808 | Cooper | T-77-F1 | 1965 | Coventry-Climax V8 | 1500 |
| Dreiräder | 37 | Morgan | Three Wheeler Racing | 1930 | JAP, 2 Zylinder | 1208 |
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