Premium

Technik im Rennwagen (33): Porsche 908/03 – Der Maxi-Minimalist

Name: Porsche 908/03 1970
Brand: Porsche

Erstellt im Jahr 2023

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

20 12 3

Porsche 908/03 (1970) – Brian Redman, ausnahmsweise mit rotem Helm, beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 909 Bergspyder (1968) – die Basis für den 908/03

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – gelochte Bremsscheiben, genannt "Schweizer Käse"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Kurt Ahrens beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – der 35 kg schwere Rohrrahmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – erste Testfahrten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Achtzylinder-Boxermotor mit drei Litern Hubraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Jo Siffert beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1971) – Pedro Rodriguez in der Box beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1968) – im Windkanal, noch ohne Frontschürze, dafür mit Ansaughutze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – so richtungsweisend wie seine Lackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Blick unter die Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Die nur 12 kg schwere Karosserie war so dünn, dass das Licht durchscheinen konnte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – entblösster Vorderbau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Jo Siffert beim Training zur Targa Florio

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Brian Redman bei der Targa Florio

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Pedale vor der Vorderachse, Ölkühler als Knautschzone

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – hier gut zu sehen ist die schmale Frontlippe für mehr Abtrieb

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 908/03 (1970) – Von Brian Redman und Hans Herrmann bei der Targa Florio Storica 1986 zum Sieg gefahren

Sie haben nur

1 von 20

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der Porsche 908/03 vereinte den konsequenten Leichtbau eines Bergrennwagens mit der schieren Kraft eines Langsteckenprototyps. Die Karriere des leichten Spyders war zwar nur von kurzer Dauer, dafür aber umso eindrucksvoller. Auf anspruchsvollen Strecken wie der Targa Florio oder dem Nürburgring liess er dem erfolgsverwöhnten 917 keine Chance. Dieser Artikel aus der Serie "Technik im Rennwagen" erläutert, was den 908/03 so überlegen machte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Motor
Der 908/03
Aerodynamik
Leichtbau und Bremsen
Drei Siege

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958–1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die fortschrittlichsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der Can-Am und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Der Porsche 908/03 übertrug Ende der Sechzigerjahre den Maximal-Leichtbau der Bergrennwagen in die Langstrecken-Weltmeisterschaft Bereits 1968/69 während der Entstehung des Porsche 917 war klar, dass sich der Übersportwagen weniger für kurvenreiche Strecken wie die Targa Florio oder die Nürburgring-Nordschleife eignen würde. In den Porsche-Genen waren kleine, leichte Rennwagen unwiderruflich eingeschrieben, und darauf konnte auch das Projekt 908/03 aufbauen. 1967 hatte man den kleinen, leichten 910 Bergspyder eingesetzt, den man von 500 kg Anfang Jahr auf 419 kg Ende Saison abgespeckt hatte.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ga******

29.08.2023 (17:44)

Antworten

Danke, das ist nett von Ihnen, richtig, Anatole Lapine ist ja bekannt und in der Zeit, Anfang der 70 er, ging einfach ALLES.
Merci für die Aufklärung

von ga******

28.08.2023 (13:39)

Antworten

Ok, also Pop Art wie bei dem grünen Hippie 917, aber WER hat das gemacht? Gibts da einen unbekannten Künstler in Weissach, auch der Sau 917 ist ja völlig verrückt..

Antwort von .za.

28.08.2023 (17:23)

Anatole Lapine (Porsche) hat "Die Sau" designed.
https://de.wikipedia.org/wiki/Anatole_Lapine
Das Gulf-Livery dürfte bei JWA Gulf, in Abstimmung mit Gulf Oil, entstanden sein, wie User "sw******" bereits erwähnte.
https://en.wikipedia.org/wiki/John_Wyer
Wenn Sie es ganz genau wissen wollen, würde ich mal hier nachfragen:
https://www.gulfoil.com/contacts-locations

Kommentar schreiben